“我們錯了。”在國會山那張令人壓力山大的椅子上，波音CEO丹尼斯·米倫伯格說了實(shí)話。這張椅子仿佛有魔力一般，幾天前坐過的Facebook CEO馬克·扎克伯格也曾坦白：“Libra項(xiàng)目有風(fēng)險。”相比起扎克伯格所面臨的暴風(fēng)驟雨式的質(zhì)問，米倫伯格應(yīng)該慶幸，關(guān)于波音737 MAX的問題，他只需要坦白就好了，畢竟事故的原因早已真相大白。

當(dāng)?shù)貢r間2019年10月29日，獅航空難一周年，美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格出席聽證會。 新華社/圖

737 MAX有問題

29日，是印尼獅航JT610航班墜機(jī)事件一周年，美國國會參議院選擇在這一天舉行針對波音的聽證會。出席聽證會的米倫伯格坦承，波音公司在開發(fā)737 MAX客機(jī)時犯了錯誤。這也是米倫伯格在兩起波音737 MAX墜機(jī)事件后首次在國會議員前露面，也是波音最公開地承認(rèn)公司在該機(jī)型設(shè)計上存在漏洞。

在兩個多小時的聽證會中，米倫伯格的態(tài)度還算誠懇。面對關(guān)于波音公司客機(jī)安全性的一系列問題，米倫伯格稱，波音理應(yīng)接受審查。對他而言，坦白無疑是最好的選擇，畢竟獅航空難的最終報告和埃航空難的初步報告都已經(jīng)出爐，波音沒有任何遮掩的必要了。

25日，印尼國家交通安全委員會在首都雅加達(dá)舉行發(fā)布會，公布了獅航客機(jī)失事的最終調(diào)查報告。據(jù)《西雅圖時報》提前拿到的獅航空難調(diào)查報告復(fù)印件顯示，波音737 MAX客機(jī)存在設(shè)計和認(rèn)證缺陷，飛行員缺乏充分培訓(xùn)及維修、機(jī)組人員的失誤，是造成獅子航空公司客機(jī)失事的主要原因。

與這份報告類似，11日，國際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)小組(JATR)在發(fā)布的調(diào)查報告中指出，波音公司在設(shè)計飛機(jī)時所做出的假設(shè)并不完善。JATR小組發(fā)現(xiàn)，通過波音提交給FAA的認(rèn)證文件，難以證明和評估機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)是否完全合規(guī)，以致于留下安全隱患。

當(dāng)?shù)貢r間30日，米倫伯格還將出席另外一場由眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會舉辦的聽證會。“我向你們保證，我們從中吸取了教訓(xùn)，而且會持續(xù)學(xué)習(xí)。我們也已經(jīng)因此做出了改變，而且改變也將持續(xù)。”為了平息議員們的質(zhì)疑，米倫伯格不得不再三保證。除此之外，當(dāng)天出席聽證會的還有遇難者家屬，米倫伯格在聽證會上進(jìn)行了致歉。

蓄意隱瞞了嗎

米倫伯格要做的絕不止是用幾句簡單的空口白話來安撫議員，聽證會的重點(diǎn)也不是聽米倫伯格聲淚俱下的道歉。MCAS的技術(shù)性問題是空難的直接導(dǎo)火索，但在MCAS背后，責(zé)任與利益的糾葛同樣引人注目。

在聽證會上，多名參議員指出，在2016年的內(nèi)部檢測時，就有飛行員對737 MAX飛機(jī)的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS提出擔(dān)憂，但是波音公司并沒有知會監(jiān)管者。得克薩斯州參議員泰德·克魯茲現(xiàn)場展示了一份此前被美國聯(lián)邦航空局(FAA)公開的波音內(nèi)部員工對話記錄。該記錄顯示，在波音737 MAX上市之前，MCAS的問題就已經(jīng)出現(xiàn)，但波音似乎并沒有引起重視。

對于這份記錄材料，米倫伯格的態(tài)度遠(yuǎn)不如認(rèn)錯時誠懇。在聽證會上，他表示自己在幾周前才得知這份資料，并表示還沒有找過當(dāng)事員工了解情況。米倫伯格“不清楚”的表態(tài)引發(fā)了眾怒，多名議員對波音內(nèi)部管理和文化問題提出批評，指責(zé)波音在內(nèi)部管理制度中存在“蓄意隱瞞”的行為特征，導(dǎo)致了接連兩起737 MAX墜機(jī)事故。

除了內(nèi)部的問題之外，波音與FAA之間的密切聯(lián)系同樣遭到了議員們的輪番質(zhì)問。多名議員表示擔(dān)心波音與FAA存在“不恰當(dāng)?shù)拿芮新?lián)系”，并詢問米倫伯格波音公司是如何將有問題的傳感器推向市場的。對于這一質(zhì)疑，米倫伯格只是回應(yīng)稱波音公司始終把安全放在首位。

很明顯，這并不能服眾。“我寧愿走路也不會搭乘737 MAX。”蒙大拿州民主黨參議員喬恩泰斯特直言，波音公司不應(yīng)該走捷徑。

聽證會上眉頭緊鎖，聽證會下米倫伯格還要面臨長槍短炮的考問。在被媒體問及是否與董事會討論過他是否應(yīng)該下臺時，米倫伯格僅表示：“我正在專注于手頭的工作。那些不是我參與的討論，也不是我關(guān)注的重點(diǎn)。”事實(shí)上，在此前的11日，波音董事會就已經(jīng)解除了米倫伯格的董事長職務(wù)。而在上周，負(fù)責(zé)生產(chǎn)737 MAX的商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人也已被免職。

被重創(chuàng)的波音

獅航空難至今已有一年，埃航空難至今已有234天，波音還在谷底打轉(zhuǎn)。米倫伯格要面臨的不只是質(zhì)疑的目光，還有一個元?dú)獯髠牟ㄒ簟?/p>

日前，波音公布了今年三季度財報，不出意外，這份成績單不太好看。數(shù)據(jù)顯示，波音三季度的凈利潤為12億美元，較2018年同期銳減了50.6%;營收則下降了20.5%，至200億美元。本季度，波音共交付了62架商用飛機(jī)，下降了67%。此外，波音還積壓了價值總計4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機(jī)，價值3870億美元。

兩起空難之后，波音的機(jī)型問題開始被放大。近來，波音旗下多種型號的飛機(jī)相繼出事。20日，泰國航空公司一架波音777客機(jī)起飛前在跑道上滑行時發(fā)生爆炸;24日，韓國三家航空公司停飛了9架波音737NG客機(jī)，原因是9架飛機(jī)存在機(jī)構(gòu)性裂縫。

“波音面臨的危機(jī)從工程危機(jī)、財務(wù)危機(jī)、安全性危機(jī)到日程進(jìn)度危機(jī)、溝通危機(jī)和透明性危機(jī)，不一而足。”航空航天咨詢服務(wù)公司AeroAnalysis的投資分析師狄爾潤·伯柴坦言。

這場聽證會不會是波音翻身的新起點(diǎn)，畢竟737 MAX的問題依然未完待續(xù)。據(jù)路透社報道，美國的航空公司已取消了737 MAX客機(jī)在2020年1月和2月的航班，預(yù)計美國聯(lián)邦航空管理局在2019年12月之前都不會允許737 MAX客機(jī)復(fù)飛。關(guān)于復(fù)飛的最新進(jìn)展，波音方面對北京商報記者稱，將很快完成額外的軟件升級測試并進(jìn)行多次模擬機(jī)評估和評審，為FAA參加的取證飛行奠定基礎(chǔ)。10月中旬已成功進(jìn)行了一次取證試飛的預(yù)演。預(yù)計737 MAX將在本季度開始獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)恢復(fù)運(yùn)營。

關(guān)于737 MAX引發(fā)的后續(xù)訴訟和賠償情況，北京昶盛律師事務(wù)所主任宋云鵬告訴北京商報記者：“就我跟國內(nèi)一些航空公司了解到的情況看，他們還只是把函發(fā)過去了，沒有正式的起訴，現(xiàn)在還處于公司之間的談判過程，到底最后責(zé)任怎么認(rèn)定、損失如何賠償?shù)染唧w情況，還要等波音正式的回復(fù)為準(zhǔn)。”

至于復(fù)飛，宋云鵬表示，這涉及到民航安全，是很大的事情，需要全球的認(rèn)可，不只是要在美國取得飛行資質(zhì)，還需要取得各地區(qū)民航局的認(rèn)可，目前來看，可能今年實(shí)現(xiàn)復(fù)飛的時間比較緊張。

當(dāng)然，波音也不是完全沒有希望，歐洲航空安全局(EASA)局長此前曾表示，EASA將在12月中旬安排歐洲測試飛行員對波音737 MAX進(jìn)行飛行測試，預(yù)計最早將于明年1月批準(zhǔn)737 MAX恢復(fù)航班運(yùn)營。

關(guān)鍵詞： 波音CEO認(rèn)錯