電動汽車具有高效節(jié)能、零排放等突出特點。多國積極出臺相關產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，完善電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加速推廣電動汽車，促進低碳環(huán)保出行。

普華永道旗下咨詢機構思略特近日發(fā)布的報告預計，到2030年，全球三大汽車市場歐盟、美國和中國新電動汽車注冊數(shù)量將超過1740萬輛，占汽車銷售總量的份額接近27%。在降低能耗、應對氣候變化等多重因素驅(qū)動下，許多國家將推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實現(xiàn)綠色轉型視為拉動經(jīng)濟持續(xù)復蘇的新增長點。

電動汽車銷售成行業(yè)亮點

在全球汽車業(yè)遭受疫情打擊表現(xiàn)低迷的背景下，電動汽車銷售出現(xiàn)逆勢增長，成為行業(yè)發(fā)展一大亮點。

歐洲替代燃料觀察組織發(fā)布的最新報告稱，2020年歐洲電動汽車銷量突破100萬輛大關，較2019年增長3倍，電動汽車市場占有率從2019年的3%升至10%。普華永道預計，2035年，電動汽車銷量在歐洲汽車市場中的占比預計將達到67.4%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，德國作為全球第三大電動汽車市場，純電動汽車銷量超過19.4萬輛。英國純電動汽車和插電式混合動力車注冊量分別逆勢增長185.9%和91.2%。愛爾蘭電動汽車和混合動力車新車銷售逆市上揚，同比分別增長14.4%和16.1%。挪威電動汽車銷量近7.7萬輛，在新車總銷量中占比達到54.3%，成為全球首個全年電動汽車銷量占比過半的國家。法國新能源汽車銷量為18.53萬輛，同比增長201.34%。在日本，目前銷售的乘用車新車中，混合動力車、電動汽車等非傳統(tǒng)汽油車的占比約40%，其中以混合動力車為主。

中國是全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。根據(jù)中國工業(yè)汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國純電動汽車保有量約400萬輛，同比增加約90萬輛。

各大車企紛紛加快了電動汽車的研發(fā)創(chuàng)新步伐。寶馬近日宣布將改造其德國工廠以生產(chǎn)電動汽車和相關零部件。寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤表示，寶馬計劃在3年內(nèi)將其車輛的20%實現(xiàn)電動化;2020年特斯拉共生產(chǎn)了超過50萬輛電動汽車，較2019年增長36%;通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，到2025年將向電動汽車和電池技術投資200億美元，通用還計劃在2023年前推出20款電動汽車車型。

相關扶持政策不斷出臺

由于全球環(huán)保標準趨嚴和消費者需求提高，多國紛紛出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，支持電動汽車技術研發(fā)，進一步推動電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)建設。

歐洲汽車制造商協(xié)會最近發(fā)布報告稱，根據(jù)歐盟對汽車尾氣排放標準的規(guī)定，自2021年起，歐盟境內(nèi)新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，則需要在這一基礎上再分別降低15%和37.5%。對此，歐洲汽車廠商相繼公布轉向電動汽車的投資計劃，歐盟和各成員國也提供相關政策支持。

2020年，德國加大了對新能源汽車的購車補貼，消費者購買4萬歐元以下的純電動汽車和插電式混合動力車，每輛可分別享受6000歐元和4500歐元的政府補貼，補貼額度增長了50%;車價高于4萬歐元的車型，分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。此外，德國還計劃2030年前在全國建設100萬個電動汽車充電樁。

法國汽車制造商協(xié)會(CCFA)表示，法國政府為汽車行業(yè)提供了數(shù)十億歐元的疫情救助金。車主若將碳排放量較高的老舊汽車置換為符合現(xiàn)行碳排放標準的新車或二手車，便可以得到高達數(shù)千歐元的補貼。法國政府已將這項激勵計劃延長至2021年7月1日，以提振汽車市場。

為滿足零排放的環(huán)保目標，英國禁售燃油轎車和貨車的時間將提前至2030年。英國政府將投資28億英鎊，建設充電樁和擴大電池的生產(chǎn)，大規(guī)模推廣電動汽車。

日本政府去年底發(fā)布了面向2050年去碳化社會的“綠色增長戰(zhàn)略”，大力推進從汽油車向電動汽車過渡。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省把電池相關產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，將推動單次充電可長距離行駛的下一代“全固態(tài)電池”實用化技術開發(fā)。除了確保穩(wěn)定獲得鈷等材料外，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省還將在完善國內(nèi)電池供應鏈方面提供支援。

仍將延續(xù)持續(xù)增長態(tài)勢

業(yè)內(nèi)人士分析，從目前發(fā)展趨勢看，2021年全球電動汽車市場仍將呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。一方面，各國支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好;另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費者對新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。

汽車業(yè)咨詢機構ABI等多家調(diào)研公司認為，智慧城市建設將加速推動電動汽車普及。隨著智能技術的發(fā)展，汽車行業(yè)將采取一系列舉措，如創(chuàng)建零排放區(qū)、只允許電動汽車進入某些特定區(qū)域等，來改善空氣質(zhì)量和民眾生活。

有專家表示，隨著各國汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來跨行業(yè)、跨領域的融合發(fā)展將成為電動汽車的一大發(fā)展趨勢。

日前，百度正式宣布組建智能汽車公司，吉利控股集團成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。新組建的智能汽車公司將融合人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技、自動駕駛和傳統(tǒng)車企的制造技術。此前，騰訊、亞馬遜和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛進軍造車領域或投資電動智能汽車初創(chuàng)公司。

電動汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時仍面臨不少挑戰(zhàn)，包括基礎設施不足、續(xù)航里程短、充電時間長、安全性有待提高等。《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，電池技術仍有待突破。目前電動汽車所用的鋰電池，其電解液易燃，存在著引火和漏液的隱患。盡管能量密度高的固態(tài)電池可以克服這些缺陷，實現(xiàn)更長的續(xù)航距離，但尚未實現(xiàn)量產(chǎn)、存在成本高等問題。

充電樁數(shù)量不足及分布不均也是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大痛點。歐洲汽車制造商協(xié)會總干事馬克·惠特瑪對本報記者表示，按照現(xiàn)在趨勢判斷，嚴重滯后的充電基礎設施勢必成為電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大制約因素。

(本報布魯塞爾、華盛頓、東京、北京1月21日電)

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