控股股東華晨集團債務(wù)“爆雷”后，華晨中國第一家外部“緋聞”投資者浮出了水面。

2月3日，據(jù)路透社報道，兩位知情人士表示，一汽集團正在考慮收購寶馬在華的主要合作伙伴華晨中國，這筆收購或?qū)⒊赓Y約72億美元(約合人民幣465億元)，收購后一汽集團有意將在港上市的華晨中國私有化。

受上述消息影響，2月3日下午1點左右，華晨中國直線拉升近20個點，最高漲幅超25%，隨后有所回落，最終收盤報7.22港元，漲幅為13.52%，總市值365.3億港元(折合人民幣304億元)。

不過，《國際金融報》從一位業(yè)內(nèi)人士處了解到，其從當事方核心高管處得知，上述消息“肯定是假消息”。寶馬方面也向《國際金融報》記者表示，對市場消息不進行評論。

另外，記者聯(lián)系了華晨中國方面，相關(guān)人士稱“都在開會”，并讓記者發(fā)送郵件聯(lián)系，但截至發(fā)稿前，并未收到對方回復。今日收盤后，華晨中國發(fā)布公告稱，“據(jù)本公司作出一切合理查詢后所知、所悉及所信，本公司并不知悉媒體報道所載資料的來源。”

東北車企“天團”再傳緋聞

據(jù)悉，此次“緋聞”的傳出與去年華晨集團破產(chǎn)重整有關(guān)。

路透社援引知情人士消息稱，一汽集團現(xiàn)在可能對華晨中國進行收購，是基于華晨中國的大股東華晨集團已瀕臨破產(chǎn)。

《國際金融報》記者從一位資管從業(yè)人士處獲悉，華晨集團資金周轉(zhuǎn)不暢的問題2019年下半年就在資管圈內(nèi)傳開了。直到去年10月下旬，華晨集團債券市場公然違約，其債務(wù)危機才暴露在公眾視野，當時華晨集團未能按期兌付10億私募債。

“10億債券違約”事件還只是華晨集團債務(wù)“爆雷”的開始。去年11月，華晨集團又公布已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元。同月晚些時候，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨集團的重整申請，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。

據(jù)路透社報道，一汽集團收購華晨中國股份的計劃正在討論中，按照目前的計劃，一汽集團將首先購買華晨集團所擁有的華晨中國30.43%的股份，以及國有控股的遼寧交通投資有限責任公司所擁有的11.89%的股份。

消息人士稱，在完成上述兩個股東股份收購后，一汽集團將強制競購華晨中國其余股份。一汽集團正在考慮以每股約11港元的價格進行兩階段交易，較其過去一個月的平均股價6.48港元，溢價70%。

至于一汽集團收購華晨中國的資金來源，消息人士稱，一汽集團正在考慮建立離岸投資工具，并尋求其他投資者。

為寶馬而來？

雖然對于一汽集團收購華晨中國的消息，多方都表示“不評論”“不知悉”，但事實上，一汽集團和華晨集團的淵源頗深。

早在十余年前，一汽集團就被傳要收購華晨集團。不過，當初一汽集團主要是為了重新奪回金杯汽車，順勢拿下寶馬或許只是好上加好的選擇。

“外界關(guān)于一汽要收購華晨的消息純屬空穴來風，這事一點可能性都沒有。”當時，華晨集團相關(guān)負責人表示，雖然一汽集團有收購華晨的意向，但由于華晨自身無論是產(chǎn)品研發(fā)還是銷量計劃都已經(jīng)制定了一個中長期目標，因此短期內(nèi)沒有重組計劃。

如今，市場風云變幻，華晨集團正處于破產(chǎn)重整中，一汽集團這項傳言中的計劃是否又重新提上日程?目標是否又轉(zhuǎn)換到了“利潤奶牛”寶馬身上?

“這是一汽要收寶馬在華合資公司(華晨寶馬)啊!”在得知一汽集團欲收購華晨中國消息的第一時間，一位業(yè)內(nèi)人士在公開渠道感慨道。

對于華晨中國而言，目前最大的利潤來源便是華晨寶馬。

數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬每年對華晨中國的利潤貢獻超過100%，這意味著沒有華晨寶馬，華晨中國每年都要虧損。2019年，華晨寶馬凈利潤為76.26億元，華晨中國其他板塊凈虧損達10.64億元。

雖然華晨中國對華晨寶馬的股比將從50%下降到25%，但這部分利潤依然非?？捎^。華晨寶馬的作用不僅于此，汽車分析師任萬付告訴《國際金融報》記者，寶馬還會不斷輸送技術(shù)，同時在品牌提升方面也會有所作用。

任萬付表示，一汽集團和華晨中國也許有接觸，包括之前傳出華晨中國在考慮私有化，華晨集團在面臨破產(chǎn)重整時會考慮各種可能性。不過，此次傳言的收購案不確定性和阻礙還很大，一方面，跨省的國資收購比較困難;另一方面，2022年外資股比要放開，華晨寶馬股比變動在即，到時候變數(shù)很大。

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