繼容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技后，11月11日晚，新宙邦(300037，SZ)也發(fā)布了關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，截至公告披露日，公司及全資子公司諾萊特對比克電池旗下兩家公司(以下合稱比克動力)的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為3814.47萬元。新宙邦表示，比克動力目前仍在正常生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中，公司積極采取措施加大對上述應(yīng)收賬款的催收，但仍存在無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，追根究底，比克電池的危機(jī)很大程度上取決于另一家上市公司——眾泰汽車，比克電池是眾泰汽車動力電池的重要供應(yīng)商之一。此前，比克電池方面就表示，眾泰汽車及旗下公司拖欠比克動力貨款高達(dá)6.21億元，雙方已經(jīng)就此事訴諸法庭。

11月12日，比克電池方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，由于目前部分整車廠商回款不利，也影響了比克對上游廠商的正常回款進(jìn)程，合作的產(chǎn)業(yè)鏈條展現(xiàn)了相關(guān)的負(fù)面連鎖反應(yīng)，作為其中的一環(huán)對此深表歉意，并一直在積極推進(jìn)問題的解決。

多家公司發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提示

根據(jù)新宙邦的公告，比克動力是公司的客戶，近三年(2016年至2018年)銷售金額依次為4108.12萬元、4625.58萬元和4852.78萬元;截至2019年11月12日，年內(nèi)公司對比克動力的銷售金額為1342萬元，公司自7月起對比克動力停止銷售供貨。

截至該公告披露日，新宙邦及子公司諾萊特對比克動力的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為3814.47萬元。其中諾萊特對比克動力的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為194.38萬元，上述應(yīng)收賬款為諾萊特在2012年至2013年間(諾萊特于2017年被新宙邦收購)與比克國際(天津)有限公司直接交易形成的，該部分應(yīng)收賬款已全部計(jì)提壞賬;新宙邦對比克動力的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為3620.09萬元。

對此，新宙邦方面表示，公司一直積極采取多項(xiàng)措施對比克動力的應(yīng)收賬款加以催收，主要通過提示付款、控制發(fā)貨、上門催收、發(fā)送催款函等方式，后續(xù)公司將與比克動力洽談應(yīng)收賬款回款計(jì)劃及財(cái)產(chǎn)擔(dān)保事宜，同時強(qiáng)調(diào)保留隨時進(jìn)行法律訴訟的權(quán)利，最大限度地保證公司利益不受損失或?qū)p失降到最低。

新宙邦顯然并非首家遭遇比克動力之殤的上市公司，最早是容百科技發(fā)布了公告對比克動力應(yīng)收票據(jù)到期未能兌付事項(xiàng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。此后，當(dāng)升科技、杭可科技也接連發(fā)布相應(yīng)的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)提示公告，一場危機(jī)迅速蔓延到越來越多的上市公司。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年以來，汽車市場遭遇連續(xù)下滑，至今未能走出頹勢，其中新能源汽車洗牌更加劇烈，牽一發(fā)而動全身，一旦產(chǎn)業(yè)鏈條中一環(huán)出現(xiàn)問題，也必然會牽扯到整個鏈條的其他企業(yè)利益受損，比克電池、新宙邦、容百科技、杭可科技等均是如此。

眾泰“連環(huán)雷”蔓延

比克電池是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，今年前三季度，比克電池的裝機(jī)量達(dá)533.27MWh，市場份額為1.25%，排名第11。

追本溯源，比克電池的危機(jī)能否解決，很大程度上取決于與眾泰汽車的訴訟。2014年，比克電池通過與杭州杰能動力電池有限公司簽訂供貨協(xié)議為眾泰新能源汽車提供車載電池，比克電池為眾泰提供的動力電池?cái)?shù)量約占其新能源汽車動力電池供貨量的60%。

但由于眾泰汽車出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，眾泰無法如期為比克電池支付回款。10月28日，眾泰汽車披露三季報(bào)，其在今年前三季度實(shí)現(xiàn)營收54.01億元，凈利潤為-7.60億元。

“我們一直在跟眾泰積極磋商，一旦現(xiàn)金流壓力緩解，比克會向供應(yīng)商實(shí)施兌付。眾泰目前也表現(xiàn)出了積極的還款態(tài)度。”比克電池相關(guān)人士向記者表示，除了積極協(xié)調(diào)推動眾泰回款，公司也和股東、債務(wù)人等保持了積極溝通，共同制定付款解決方案。其他方面的措施包括：經(jīng)營性資金補(bǔ)充方案;管理層實(shí)施積極的市場開拓、產(chǎn)品差異化策略、降本增效等措施，改善經(jīng)營;制造和供應(yīng)鏈的降成本措施。

真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析稱，大力度的補(bǔ)貼政策直接推動了電動汽車的大發(fā)展，很多瀕臨倒閉的中小車企借助電動汽車“起死回生”，但是，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡甚至退出，大量車企在重新走向倒閉。

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2019年7月，中國市場共有249家廠商有電動汽車生產(chǎn)記錄，這些廠商中去年只有58家廠商沒有生產(chǎn)。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，受此影響，僅僅前7個月0產(chǎn)量的廠家數(shù)量就高達(dá)98家，占比接近40%，另外有43家廠商的產(chǎn)量在1~10輛，兩者合計(jì)占比57%。

“市場明年還會更慘烈，電動汽車市場大洗牌已經(jīng)來臨，可能會持續(xù)數(shù)年，屆時產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都會被波及，現(xiàn)在來看，只有擁有較強(qiáng)制造能力、技術(shù)和資金實(shí)力的廠家才會幸存下來”。墨柯指出。

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