近日，嘀嗒出行擬在港交所上市，有望成為共享出行第一股。此前，滴滴出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)也已經(jīng)在全國(guó)300個(gè)城市重新上線。截至2019年底，全國(guó)有17家信息平臺(tái)公司在400多個(gè)城市開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計(jì)注冊(cè)車輛3000萬輛，注冊(cè)乘客3億人。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)順風(fēng)車將是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)41.8%。不過，安全問題仍是行業(yè)發(fā)展繞不過去的一道坎兒。

10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股說明書，擬在港交所掛牌上市，這意味著其有望成為共享出行第一股。在此之前，滴滴出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)也于6月19日全面回歸，已經(jīng)在全國(guó)300個(gè)城市重新上線，并陸續(xù)開通了多個(gè)城市間的跨城服務(wù)，延長(zhǎng)夜間服務(wù)到23點(diǎn)。

順風(fēng)車市場(chǎng)有多火?《2014—2020中國(guó)順風(fēng)車行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)各地有17家信息平臺(tái)公司在400多個(gè)城市開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計(jì)注冊(cè)車輛3000萬輛，注冊(cè)乘客3億人。

2020年，各大出行平臺(tái)在順風(fēng)車領(lǐng)域展開激烈的“搶位戰(zhàn)”。不過，對(duì)于近年來一波三折的順風(fēng)車行業(yè)而言，安全仍是生存下去的王牌。

增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)

在北京一家外企工作的蕭涵，每個(gè)工作日都要搭載順風(fēng)車，往返于其所居住的房山區(qū)和公司所在的朝陽區(qū)國(guó)貿(mào)CBD(中央商務(wù)區(qū))之間。她告訴記者：“地鐵高峰期特別擁擠，換乘也麻煩，打車又太貴，順風(fēng)車剛好適合我，劃算又方便。”

借助順風(fēng)車業(yè)務(wù)，車主多了一個(gè)順路的乘客幫助分?jǐn)傎M(fèi)用，而乘客多花一點(diǎn)等待時(shí)間就可以享受比打車更低的費(fèi)用，雙方都受益。因此，搭載順風(fēng)車，近年來成為越來越多人出行的選擇。

嘀嗒出行招股說明書顯示，根據(jù)弗若斯特沙利文咨詢公司報(bào)告，2019年，嘀嗒在順風(fēng)車市場(chǎng)排名第一位，市占率為66.5%。與此相對(duì)應(yīng)的是，在這一年，嘀嗒的順風(fēng)車平臺(tái)共產(chǎn)生了約1.785億次搭乘行為。

滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)回應(yīng)稱，順風(fēng)車市場(chǎng)需求旺盛。國(guó)慶節(jié)期間，滴滴順風(fēng)車需求明顯增長(zhǎng)，尤其跨城需求漲幅較高。

“順風(fēng)車的本質(zhì)是分享經(jīng)濟(jì)，即將閑置資源以一定的報(bào)酬貢獻(xiàn)給其他有需要的人使用，如此既節(jié)省了資源，又創(chuàng)造了價(jià)值。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅表示，當(dāng)今，交通擁堵已成為中國(guó)各大城市的普遍問題，大眾出行需求不斷提升令擁堵持續(xù)加劇。隨著道路和停車資源越來越緊張，無論乘客還是車主，參與順風(fēng)合乘的動(dòng)力會(huì)越來越大。

“全國(guó)汽車保有量已達(dá)2.7億輛，每天至少有60%的車輛上路，平均每輛車有3.5個(gè)座位是空的，每天往返兩個(gè)行程就意味著7億個(gè)閑置座位，即使只將其中1%轉(zhuǎn)化為順風(fēng)車分享出去，也意味著每天有700萬筆順風(fēng)車訂單。”在嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰看來，目前中國(guó)順風(fēng)車發(fā)展剛剛起步，無論是車主端還是乘客端，都還有巨大的藍(lán)海待開發(fā)。

弗若斯特沙利文咨詢公司報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)順風(fēng)車將是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，交易總額(GTV)預(yù)計(jì)將由2019年的140億元增長(zhǎng)至2025年的1139億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為41.8%。

直面安全問題挑戰(zhàn)

今年7月份，廣州一乘客梁先生在乘坐哈啰順風(fēng)車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻發(fā)現(xiàn)，接單司機(jī)轉(zhuǎn)單給了另一位仍在實(shí)習(xí)期的司機(jī)，且事故車輛的交強(qiáng)險(xiǎn)正好過期。由此可見，順風(fēng)車安全問題，仍是行業(yè)發(fā)展繞不過去的一道坎兒。

順風(fēng)車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表之一，“體格”龐大卻也很脆弱。即使是占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)較大份額的滴滴，也曾因安全問題將順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線近兩年時(shí)間。作為信息撮合方，順風(fēng)車平臺(tái)需要在自身依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，加強(qiáng)順風(fēng)車用戶安全知識(shí)宣導(dǎo)，并以技術(shù)防范與人工防范為主要舉措，盡量避免人車不符、疲勞駕駛、危害安全等問題發(fā)生。

自重新上線以來，滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)在安全方面持續(xù)投入和努力，不斷推進(jìn)安全產(chǎn)品和功能迭代升級(jí)，更迭了24個(gè)版本，優(yōu)化了374項(xiàng)功能。其中包括要求全部乘客實(shí)名認(rèn)證，通過隱藏用戶性別信息的方式防止車主根據(jù)性別挑選合乘方，要求車主全程錄音、分享行駛軌跡等。滴滴首席出行安全官侯景雷介紹，今年滴滴將在安全方面投入30億元，智能安全車載設(shè)備安裝量將達(dá)到100萬臺(tái)。

“在運(yùn)輸工作中，如何把安全做好，是我們近兩年來投入最大精力的工作。”滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)程維向記者表示，“為把滴滴建成全球和全國(guó)最安全的出行平臺(tái)之一，我們?nèi)σ愿?rdquo;。

嘀嗒順風(fēng)車在原有的安全措施基礎(chǔ)上，近日上線了車主“二次人臉識(shí)別”與“乘客校驗(yàn)卡”功能，通過車主端與乘客端的雙重校驗(yàn)，嚴(yán)查人車不符這一違規(guī)行為。同時(shí)，嘀嗒也坦承，如無法有效管理“跳單”行為，業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)狀況、財(cái)務(wù)狀況將可能遇到重大不利影響。

回歸理性發(fā)展階段

順風(fēng)車出行新業(yè)態(tài)在我國(guó)起步于2014年，迄今不過6年時(shí)間。城市智行信息技術(shù)研究院院長(zhǎng)沈立軍認(rèn)為，這6年可以分為3個(gè)階段：2014年底到2016年底，是順風(fēng)車新業(yè)態(tài)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的開創(chuàng)期和探索期;第二階段，2016年底到2018年秋，是順風(fēng)車野蠻發(fā)展期;第三階段，2018年接連發(fā)生兩次惡性案件之后，行業(yè)出現(xiàn)了關(guān)于“真順風(fēng)車和偽順風(fēng)車”的理性討論，隨后開始回歸理性發(fā)展階段。

沈立軍表示，出行是強(qiáng)監(jiān)管下的市場(chǎng)，而不是強(qiáng)市場(chǎng)上的監(jiān)管。合規(guī)第一、安全第一、監(jiān)管第一，所有的創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)，都只能在規(guī)則和框架之內(nèi)。

今年7月份，滴滴作為參編企業(yè)之一，推動(dòng)了中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制和發(fā)布，這是國(guó)內(nèi)首部順風(fēng)車安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，目前順風(fēng)車仍缺乏頂層法律法規(guī)的規(guī)范和約束，相關(guān)法律及法規(guī)通常適用于網(wǎng)約車服務(wù)，無法直接應(yīng)用于順風(fēng)車服務(wù)。

周毅表示，順風(fēng)車有3個(gè)突出特點(diǎn)，一是閑置資源分享，可以在保證社會(huì)運(yùn)力條件下節(jié)約能源資源，便利公眾出行;二是非標(biāo)準(zhǔn)化，司機(jī)、車輛、行進(jìn)路線、服務(wù)方式的非標(biāo)準(zhǔn)化決定了其監(jiān)管難度較大;三是價(jià)格低廉，難以避免會(huì)與巡游車、網(wǎng)約車產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。“綜合考慮以上三個(gè)方面，還是應(yīng)以包容態(tài)度對(duì)待其發(fā)展。”周毅認(rèn)為，同時(shí)要對(duì)平臺(tái)企業(yè)加以有效監(jiān)管，避免對(duì)正常出行市場(chǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的不公影響，避免產(chǎn)生性質(zhì)惡劣的安全問題。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)按國(guó)務(wù)院要求出臺(tái)順風(fēng)車地方法規(guī)或地方規(guī)章，而非全國(guó)性法律或行政法規(guī)。出臺(tái)地方法規(guī)、規(guī)章或規(guī)范性文件應(yīng)當(dāng)把握好三個(gè)方向，一是不要無限放大順風(fēng)車的功能，政策鼓勵(lì)方向還是以大力發(fā)展公共交通為主;二是要牢牢把握地方事務(wù)的本質(zhì)特征，解決本地順風(fēng)車的突出問題;三是制定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮地方標(biāo)準(zhǔn)，有了地方標(biāo)準(zhǔn)，與地方法規(guī)、規(guī)章或規(guī)范性文件才能更好銜接。(記者 劉瑾)

關(guān)鍵詞： 嘀嗒出行 順風(fēng)車