“以今年上海車展作為一個(gè)里程碑，接下來(lái)公司準(zhǔn)備進(jìn)行加速。今年二季度主要是產(chǎn)品切換，三季度7月完成所有的切換，暑期通常是汽車行業(yè)的一個(gè)淡季，我們穩(wěn)一穩(wěn)，從今年下半年開(kāi)始進(jìn)入到一個(gè)全新的速度和臺(tái)階?！?/p>

4月18日，2023年上海車展現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)作出上述表述。

蔚來(lái)成立于2014年，2018年9月12日在美國(guó)紐交所成功上市，目前已躋身國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力前列。

(資料圖片僅供參考)

2022年蔚來(lái)汽車共交付12.25萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)34%，對(duì)于2023年第一季度，蔚來(lái)的交付指引為3.1萬(wàn)-3.3萬(wàn)輛，同比增加20.3%至28.1%。

未來(lái)3個(gè)月有6款新車發(fā)布交付，看好今年銷售業(yè)績(jī)

“今年二季度應(yīng)該是非常繁忙的季度。”談及后期的新車發(fā)布計(jì)劃，秦力洪表示，接下來(lái)的3個(gè)月還有6款新車發(fā)布和交付，EC7將在5月初開(kāi)啟交付。2023款ET7將在5月下旬將發(fā)布并交付ES6，6月上中旬ES8開(kāi)啟交付，7月還有二代平臺(tái)的EC6。

秦力洪還介紹，今年蔚來(lái)還有兩款2.0平臺(tái)的新產(chǎn)品還沒(méi)有和大家見(jiàn)面，分別在6月和7月會(huì)發(fā)布。

“可以肯定的是，蔚來(lái)汽車的研發(fā)依然會(huì)保持高強(qiáng)度的投入?！痹谘邪l(fā)方面，秦力洪介紹，蔚來(lái)還在自研芯片、創(chuàng)新品牌等，還有下半年會(huì)和大家見(jiàn)面的蔚來(lái)手機(jī)。

據(jù)悉，在2022年NIO Day上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、CEO李斌曾表示，2023年蔚來(lái)銷量將超過(guò)雷克薩斯。有意思的是，伴隨著雷克薩斯的頹勢(shì)，蔚來(lái)1月的銷量已實(shí)現(xiàn)超越，尤其是新車ET5，正成為拉動(dòng)銷量的主力，李斌此前介紹，今年1月份，ET5在30萬(wàn)元以上中型轎車市場(chǎng)交付量超越了眾多傳統(tǒng)燃油暢銷車型，在北京、上海、廣州、深圳等19個(gè)城市交付量達(dá)到市場(chǎng)第一名。

秦力洪此次在采訪中也表示，如果沒(méi)有太大意外，今年蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售總量也將繼續(xù)超越雷克薩斯，當(dāng)然蔚來(lái)真實(shí)的商業(yè)目標(biāo)不會(huì)只是超越雷克薩斯。

談及今年的銷量預(yù)測(cè)，秦力洪表示，蔚來(lái)主要對(duì)標(biāo)以奔馳、寶馬、奧迪為代表的主流高端品牌以及二線豪華品牌，不管是油車還是電車，蔚來(lái)在中國(guó)的市場(chǎng)地位目前應(yīng)為“1.5線豪華品牌”，可能比一線還有些差距，但可以超越二線豪華品牌的銷量，“我覺(jué)得銷量脫穎而出如果今年做不到的話，那最遲在明年，當(dāng)然銷售預(yù)測(cè)帶有風(fēng)險(xiǎn)，最后拿數(shù)字來(lái)說(shuō)話?！?/p>

李斌在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上給出了2023年的銷量目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)同比翻倍。

今年第一季度，造車新勢(shì)力們的日子并不好過(guò)，先是新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退出，緊接著是特斯拉大幅降價(jià)掀起價(jià)格戰(zhàn)，隨后又迎來(lái)燃油車“自殺式”降價(jià)，多重因素的干擾之下，除理想汽車外，造車新勢(shì)力第一季度的表現(xiàn)都比較黯淡，明顯缺乏增長(zhǎng)動(dòng)力。從排名來(lái)看，第一季度交付量理想、蔚來(lái)、哪吒位列三甲。其中，蔚來(lái)共交付新車3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。

“隨著電動(dòng)車行業(yè)滲透率的提高，今年接下去幾個(gè)月的時(shí)間超越去年全年的市場(chǎng)總量，應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題?！鼻亓檫M(jìn)一步表示，蔚來(lái)會(huì)堅(jiān)定地朝著今年的目標(biāo)去走，已經(jīng)過(guò)去的一季度非常有挑戰(zhàn)，估計(jì)這個(gè)行業(yè)里絕大部分車企都會(huì)覺(jué)得離自己的預(yù)期差那么一點(diǎn)點(diǎn)。

降價(jià)潮還會(huì)來(lái)下一波嗎？

車展發(fā)布多款新能源車，是否會(huì)帶動(dòng)下一波的降價(jià)潮？或是通過(guò)提升配置等的變相降價(jià)？對(duì)此，秦力洪回應(yīng)稱，“我并不認(rèn)為新能源車企會(huì)有新的一輪降價(jià)潮，我覺(jué)得大家想多了。”

“大家愿不愿意先擱到一邊？我不覺(jué)得新能源品牌有力量去降價(jià)?！鼻亓檫M(jìn)一步表示，整車新能源業(yè)務(wù)全行業(yè)都在虧損，更應(yīng)關(guān)注的是產(chǎn)品定義、配置的研究、能源體系、電池、三電系統(tǒng)智能化等。

談及供應(yīng)鏈的恢復(fù)進(jìn)展，秦力洪表示，去年下半年以來(lái)包括蔚來(lái)等全行業(yè)的供應(yīng)鏈和制造都受到波動(dòng)，其中直銷的廠家波動(dòng)更大一些。而隨著疫情的過(guò)去，今年春節(jié)后蔚來(lái)汽車的供應(yīng)鏈已逐步恢復(fù)正常，全行業(yè)共同的大問(wèn)題應(yīng)該都已消除，“今年總體還應(yīng)該比較風(fēng)調(diào)雨順，我們剛剛形成的新能源賽道，今年是大家進(jìn)入賽道后全力拼速度的一年。”

“高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并非過(guò)熱，而是滲透率不夠”

近年來(lái)，不少新勢(shì)力殺入豪華車賽道，也有不少傳統(tǒng)大廠開(kāi)始發(fā)力做電車，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局日漸激烈。

傳統(tǒng)車企沃爾沃官方近日在發(fā)布會(huì)上高調(diào)放出豪言，“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”

秦力洪表示，“友商的具體言論我就不評(píng)價(jià)了，我一般都很尊重大家說(shuō)的每一句話，在那一刻代表了他的想法?！?/p>

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)還是比較平靜的，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有那么充分，尤其在純電市場(chǎng)?！闭劶爸袊?guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，秦力洪表示，去年四季度蔚來(lái)在30萬(wàn)以上的純電乘用車?yán)锶珖?guó)占有率超六成，今年一季度進(jìn)一步上升至七成以上，可見(jiàn)高端市場(chǎng)目前的挑戰(zhàn)并不是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)熱，而是電動(dòng)車的滲透率和趨勢(shì)還沒(méi)有完全形成。但與此同時(shí)，蔚來(lái)也享受到了一定紅利，但是趨勢(shì)不夠強(qiáng)，也阻礙了自身的發(fā)展。

談及行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，秦力洪表示，希望電動(dòng)化的趨勢(shì)從今年起可以進(jìn)一步向兩端蔓延，一個(gè)向15萬(wàn)元以下，對(duì)廣大民眾更加友好的入門(mén)級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品，另一個(gè)是30萬(wàn)元以上，大家作為改善生活的高端選擇。這兩端的整個(gè)產(chǎn)品發(fā)展還不是很充分，蔚來(lái)將嚴(yán)陣以待，等待所屬細(xì)分市場(chǎng)更大的機(jī)會(huì)，也會(huì)陸續(xù)推出集團(tuán)內(nèi)的兄弟品牌，各個(gè)品牌各做各的細(xì)分市場(chǎng)，將來(lái)能夠形成合力。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

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