五一假期剛剛結(jié)束，各個(gè)車企就陸續(xù)公布了4月交付量數(shù)據(jù)。其中，更引人矚目的“造車新勢力”排行榜，正在悄然發(fā)生變化——曾經(jīng)的“蔚小理”，有兩家已經(jīng)不在前三行列之中，理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車，占據(jù)了4月新勢力交付量榜的前三位。

4月新勢力汽車排名

（交付量數(shù)據(jù)根據(jù)各品牌官方網(wǎng)站整理）

(資料圖)

在4月前三甲中，零跑汽車的表現(xiàn)格外引人關(guān)注。根據(jù)零跑汽車官方數(shù)據(jù)，4月品牌共交付新車8726輛，環(huán)比提升41%。其中，C系列車型占比超過83%，主要包括C11增程和純電，以及C01純電共3款產(chǎn)品，市場價(jià)格集中在15萬-20萬元區(qū)間。

市場逐步成熟，新能源汽車消費(fèi)觀回歸理性

國內(nèi)市場對(duì)新能源車的旺盛需求，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2022年全國燃油車交付量同比下降13%，與之形成鮮明對(duì)比的是，新能源車交付量同比增長高達(dá)93.4%，達(dá)到688.7萬輛，并且新能源車滲透率首次超過30%。據(jù)此相關(guān)方面估計(jì)，2023年新能源車整體滲透率有望超過40%。

在新能源車市場逐步成熟的同時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)觀也在變得愈發(fā)理性。新能源車市場發(fā)展至今，用戶畫像并未發(fā)生太多改變，“80后、90后”的高學(xué)歷、高收入群體，始終是包括造車新勢力在內(nèi)的諸多新能源車廠商所爭取的目標(biāo)。不過，在經(jīng)歷了初期的嘗鮮之后，市場消費(fèi)觀正在向趨于理性的方向回歸。

因此，越來越多的消費(fèi)者開始拒絕單純“堆料”的產(chǎn)品，拒絕虛高的品牌溢價(jià)，而更加關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值，他們的購車品位也從性價(jià)比、到質(zhì)價(jià)比、向品價(jià)比進(jìn)行過渡——這也成為一些產(chǎn)品售價(jià)在30萬元甚至40萬元以上的新能源車廠商，交付量不佳。

選車看零跑價(jià)值有參考

相比之下，零跑汽車早早預(yù)見到了這樣的市場趨勢，拒絕做無謂的行業(yè)“內(nèi)卷”，開始了產(chǎn)品序列的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，打出了“選車看零跑價(jià)值有參考”的口號(hào)。

3月初，零跑汽車對(duì)全系車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，不僅在C系列產(chǎn)品中開啟了增程+純電的雙動(dòng)力戰(zhàn)略，更是將價(jià)格區(qū)間調(diào)整至15萬元-20萬元——這一做法可謂收到立竿見影的效果：根據(jù)零跑汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季C系列車型的訂單數(shù)量占比就超過80%，其中增程車型的占比超過50%。

頂格滿足需求，才能不懼市場競爭

從2022年的全國汽車整體交付量來看，15萬-20萬元仍舊是國內(nèi)汽車消費(fèi)的主力市場，上險(xiǎn)數(shù)占整個(gè)市場18%。在國內(nèi)燃油車向新能源車的加速切換中，油電同價(jià)已經(jīng)成為愈發(fā)強(qiáng)烈的換軌信號(hào)。因此可以說，15萬-20萬元將會(huì)是中國新能源車消費(fèi)增長更快、空間更大的市場。正是基于以上洞察，零跑汽車將產(chǎn)品的主銷區(qū)間錨定在了這里。

不過，巨大的市場潛力，同時(shí)也就意味著激烈的市場競爭。在零跑汽車所重點(diǎn)關(guān)注的市場區(qū)間內(nèi)，有著太多強(qiáng)大的競爭對(duì)手。其中既有傳統(tǒng)燃油車為主的合資廠商，也包括同樣憑借新能源車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的自主品牌。

面對(duì)諸多競爭對(duì)手，零跑汽車唯一要做的就是堅(jiān)持“用產(chǎn)品說話”，不懼與競品進(jìn)行面對(duì)面的實(shí)力PK。以目前在市場上受到熱捧的C11增程車型為例，在所搭載的電池方面，售價(jià)18.58萬元的C11增程285智享版搭載43.73kWh三元鋰電池，純電續(xù)航達(dá)到285km，可以滿足一周內(nèi)5個(gè)工作日的純電出行需求；而同等價(jià)位的某品牌的磷酸鐵鋰電池容量僅為18.3kWh，純電續(xù)航為110km，這就意味著對(duì)于追求純電通勤的車主來說，每2至3天就需要為車進(jìn)行一次充電。

在新能源車廠商都非常重視的智能化方面，C11增程285智享版同樣略勝一籌。其所搭載的高通驍龍8155芯片，是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的優(yōu)秀的旗艦車載芯片之一，可以為智能座艙內(nèi)的各種應(yīng)用和功能提供強(qiáng)大算力支持。此外包括11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)在內(nèi)的28個(gè)高精度感知硬件，則讓C11增程285智享版在智能駕駛輔助方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

15萬-20萬元同樣是傳統(tǒng)合資B級(jí)燃油車的主攻市場，零跑汽車的另一款C系列產(chǎn)品：C01純電版在這個(gè)區(qū)間下的產(chǎn)品優(yōu)勢顯得愈發(fā)明顯。與雅閣、帕薩特這樣的傳統(tǒng)B級(jí)車“老三樣”相比，得益于CTC電池底盤一體化技術(shù)，C01的軸距達(dá)到了2930mm，這就意味著將有更多的空間被讓渡給座艙內(nèi)的乘員。而在購車成本和用車成本方面，C01的優(yōu)勢更是一些傳統(tǒng)燃油車所難以匹及——C01的起步售價(jià)僅為14.98萬元，且免征購置稅；使用過程中每公里所需電費(fèi)更是不足0.1元，即便使用價(jià)格更貴的商業(yè)快充，每公里電費(fèi)也可控制在0.2元，而燃油車每公里油耗折算下來，所需費(fèi)用則達(dá)到了0.6元甚至更貴。

掌握核心技術(shù)，才能為用戶帶來實(shí)打?qū)嵉睦?/p>

進(jìn)入2023年以來，市場的變化可謂瞬息萬變。價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼退坡等給包括新能源車在內(nèi)的汽車消費(fèi)市場，帶來一定的影響。不過對(duì)于零跑汽車來說，卻是以不變應(yīng)萬變，真正做到了油電同價(jià)，將市場主導(dǎo)權(quán)握在自己手中，而這個(gè)“不變”，就是零跑汽車始終堅(jiān)持的全域自研路線。

“全域自研”在汽車行業(yè)中并不是一個(gè)十分新鮮的概念，但是能夠真正做到的企業(yè)，卻少之又少。它要求廠商具備十分扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力以及成本控制能力，因此在供應(yīng)鏈相對(duì)成熟的汽車領(lǐng)域，部分企業(yè)并沒有選擇全域自研的道路進(jìn)行發(fā)展。

零跑汽車為何要堅(jiān)持全域自研呢？答案其實(shí)十分簡單，全域自研可以為用戶帶來實(shí)打?qū)嵉睦妗６鴮?duì)于零跑汽車來說，只有用戶可以享受到的技術(shù)，才是新的技術(shù)、好的技術(shù)、值得的技術(shù)。

據(jù)了解，目前零跑汽車旗下產(chǎn)品的核心零部件，70%都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的自主可控。也就是說，用同樣的成本，零跑汽車可以給到用戶更好的東西，這也是許多零跑車主所說的“用15萬元-20萬元的價(jià)格，帶來30萬元-40萬元的享受”的原因所在。同時(shí)，全域自研還具備非常高的靈活度，產(chǎn)品參數(shù)、邏輯可以根據(jù)用戶實(shí)際使用需求進(jìn)行靈活調(diào)整，真正做到了產(chǎn)品的好用、實(shí)用。

此外，全域自研還為零跑產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。以電驅(qū)技術(shù)為例，從水冷到油冷，零跑產(chǎn)品從T03到C11再到C01，每一款始終在不斷進(jìn)化升級(jí)；在智能化領(lǐng)域，未來高通8295芯片和中央域控制One Box等技術(shù)，同樣可以實(shí)現(xiàn)在C11、C01等產(chǎn)品上的同步升級(jí)。正是基于此，在新能源車市場競爭越來越激烈，消費(fèi)者口味越來越高的今天，零跑汽車卻能夠贏得越來越多用戶的認(rèn)可與支持，用品價(jià)比打開了新的市場空間。

（文章來源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)）

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