5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

自2023年5月29日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車。數(shù)量達到110.46萬輛，近乎是召回了特斯拉在華近幾年賣出的所有車。

強制單踏板模式將取消？

【資料圖】

特斯拉本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。召回的原因是這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

梳理此前特斯拉發(fā)生過的諸多事故，大部分消費者的指控都是圍繞車輛存在“剎車失靈”現(xiàn)象，因此特斯拉“失控”的消息頻繁見諸報端。對此，業(yè)內(nèi)輿論也總將問題的矛頭指向特斯拉的“單踏板模式”，對于單踏板模式是否加大了駕駛者的誤踩概率也一直飽受爭議。

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“特斯拉的單踏板模式是一種通過單踏板掌控加速和減速的車輛控制模式。這種設(shè)計可以使駕駛者更輕松地控制車輛，并提高了駕駛效率。但客觀說來，也存在對駕駛者的快速適應(yīng)性要求、對制動系統(tǒng)的影響和可能存在的技術(shù)問題等弊端?！?/p>

林述成進一步分析指出，傳統(tǒng)汽車需要通過踩油門和剎車踏板來控制車速，駕駛者容易適應(yīng)。特斯拉的單踏板模式與司機傳統(tǒng)駕駛行為習(xí)慣存在差異，需要駕駛者快速適應(yīng)加速和減速的不同力度，否則在操作中會不易控制，存在一定的安全隱患。且單踏板控制模式的原理是利用能量回收技術(shù)，在再生制動時也需要駕駛者快速適應(yīng)松開油門實現(xiàn)制動的操作，這可能會對制動系統(tǒng)造成影響。在林述成看來，對于單踏板模式，車企也應(yīng)該給消費者更多選擇的機會。

受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。

功能包括三點：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示：“這些功能的推出，在產(chǎn)品目前具備的安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更多安全保障?！?/p>

業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，此次特斯拉將“低能量回收制動”選擇權(quán)重新還給用戶，預(yù)示著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。

在林述成看來，取消強制單踏板模式后，剎車和油門控制分離，可以更加及時地響應(yīng)行車安全需要。也意味著駕駛者可以更加自由地選擇駕駛方式，更好地適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和路況，從而提高用戶的駕駛體驗。

需學(xué)會更加敬畏中國市場

此次特斯拉召回的車輛幾乎是其從2019年起在國內(nèi)銷量的累計總額。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1—4月在華銷量（不含出口）為17.7萬輛，2022年為43.9萬輛，2021年為32.07萬輛，2020年為14.8萬輛，2019年該數(shù)值為超4萬輛，累計為112.47萬輛。

這也是特斯拉第一次變相承認(rèn)強制開啟的“能量回收制動”系統(tǒng)確實存在著一定的安全隱患。中國市場日趨凸顯的重要性意味著特斯拉想在中國市場走得更遠(yuǎn)，就必須持續(xù)深耕本土化，更加敬畏中國市場。但很顯然，特斯拉在這方面一直做得不好。

之前特斯拉在遇到車主投訴車輛存在“失控”時，給出的回復(fù)基本均指向車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，這也讓用戶頗為不滿，質(zhì)疑特斯拉存在“甩鍋”嫌疑。甚至在2021年上海車展期間，發(fā)生了最受爭議的特斯拉展臺的“女車主車頂維權(quán)”事件后，特斯拉全球副總裁的陶琳公開表示“可能要加強消費者的教育”。

除此之外，特斯拉調(diào)價也十分隨意，價格上漲和下調(diào)完全沒有規(guī)律，更像是家常便飯。

在中國市場，年初特斯拉打響價格戰(zhàn)“第一槍”，其中，新款特斯拉Model 3單車起售價從26.59萬元下探至22.99萬元，直接降了3.6萬元；特斯拉Model Y單車起售價從28.89萬元售價降至25.99萬元，降了2.9萬元。

剛剛進入5月后，特斯拉又突然開啟漲價模式。5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y和Model 3售價上調(diào)2000元。其中，Model Y售價漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續(xù)航版漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉中國官網(wǎng)5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價1.9萬元。

特斯拉過于頻繁的價格調(diào)整，可能是由于財務(wù)和銷量表現(xiàn)均不理想。

4月20日，特斯拉公布最新財季業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉實現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%，報告期內(nèi)，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。這并不是一份出色的業(yè)績報，雖然揮起價格“屠刀”為特斯拉帶來了一定的市場份額，但盈利能力的下降速度也超出了市場預(yù)期。

且隨著汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的不斷升級，特斯拉在銷量爬坡上也顯出疲態(tài)。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉銷量為2.58萬輛，相比3月份（3.55萬輛）下降27%，銷量下滑速度已超過市場平均水平。

此次特斯拉開始學(xué)會反思和承認(rèn)錯誤，也似乎是特斯拉主動向中國市場妥協(xié)的結(jié)果。

汽車行業(yè)專家顏景輝對《華夏時報》記者表示：“特斯拉之前在中國市場過于任性，任何跨國車企都不能在中國市場為所欲為。在開發(fā)中國市場的時候，企業(yè)所采取的一系列措施都表示你是否尊重中國消費者，是否敬畏中國市場。盡管特斯拉不是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)出身，但要進入這個行業(yè)就要遵守這個行業(yè)的規(guī)矩。一意孤行行不通，向一些優(yōu)秀的跨國傳統(tǒng)車企去學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)的規(guī)矩和打法也是很有必要的?！?/p>

（文章來源：華夏時報）

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