“沒(méi)有規(guī)模和爆款產(chǎn)品，前期研發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本很難分?jǐn)?，很難跨越成本與規(guī)模拐點(diǎn)，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利?？陀^上講，Model3推出前的特斯拉、漢之前的比亞迪（純電產(chǎn)品），除去補(bǔ)貼外，都曾面臨巨大的盈利壓力?！逼髽I(yè)轉(zhuǎn)型專(zhuān)家、“汽車(chē)新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛在與《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者溝通中直言。

近期，造車(chē)新勢(shì)力頭部“蔚小理”陸續(xù)發(fā)布4月份新車(chē)交付成績(jī)單，理想、小鵬、蔚來(lái)分別交付25681輛、7079輛、6658輛。理想輕松奪得造車(chē)新勢(shì)力冠軍。

(資料圖)

值得關(guān)注的是，2022年四季度、2023年一季度，理想連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正向盈利。對(duì)此，楊繼剛表示：“理想也是在接連跨越周銷(xiāo)量7000輛、月銷(xiāo)量25000輛、一季度銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛的情況下，才實(shí)現(xiàn)了盈利。對(duì)車(chē)企而言，盈利的關(guān)鍵，要么是規(guī)模，要么是爆款。對(duì)包括理想、小鵬、蔚來(lái)在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力而言還都在創(chuàng)業(yè)期，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)僅僅是生存的門(mén)檻，持續(xù)盈利還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。”

通過(guò)成本控制，規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)“造血”被三家車(chē)企提到了重要位置。對(duì)于當(dāng)前獲利與市占率哪個(gè)更重要，理想董事長(zhǎng)兼CEO李想直言：“對(duì)我們而言市占率第一重要，所以我們二季度的核心目標(biāo)是把一季度在20萬(wàn)元以上NEV（新能源汽車(chē)）市場(chǎng)的市占率從11%提升到13%?！?/p>

單月交付超2萬(wàn)輛，理想率先實(shí)現(xiàn)盈利

2023年，理想是“蔚小理”三家中最為春風(fēng)得意的一家。這從李想頻頻在微博發(fā)布動(dòng)態(tài)披露銷(xiāo)量、談?wù)摷夹g(shù)就可以看出。

根據(jù)理想官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，理想汽車(chē)共交付新車(chē)25681輛，再次創(chuàng)下理想汽車(chē)單月交付的新紀(jì)錄并連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)516.3%。截止到2023年4月30日，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為335599輛。

“我們?cè)诙径葧?huì)有交付量的爬坡，爭(zhēng)取在6月份實(shí)現(xiàn)單月交付突破3萬(wàn)輛的目標(biāo)?！崩钕氡硎?。

2023年4月，蔚來(lái)交付新車(chē)6658輛，同比增長(zhǎng)31.2%，其中高端智能電動(dòng)SUV交付1713輛，高端智能電動(dòng)轎車(chē)交付4945輛。2023年1—4月，蔚來(lái)共交付新車(chē)37699輛，同比增長(zhǎng)22.2%。蔚來(lái)新車(chē)已累計(jì)交付327255輛。

4月，小鵬汽車(chē)共交付7079輛，較去年同期交付量9002輛，同比下滑21.4%。截至2023年4月，銷(xiāo)量累計(jì)交付達(dá)到284019輛。從發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)時(shí)間來(lái)看，理想在累計(jì)交付量上做到了后來(lái)居上。單月銷(xiāo)量上也遠(yuǎn)超蔚來(lái)、小鵬。

值得一提的是，“蔚小理”三家中，理想率先盈利。根據(jù)理想發(fā)布的財(cái)報(bào)，一季度，理想交出一份亮眼的成績(jī)單，總營(yíng)收187.9億元，營(yíng)收同比大增96.5%。扣除股權(quán)激勵(lì)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別達(dá)到8.9億元和14.1億元，自由現(xiàn)金流達(dá)到67.0億元。第一季度毛利率為20.4%。

“破紀(jì)錄的交付量帶動(dòng)理想第一季度收入同比大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，得益于理想強(qiáng)大的產(chǎn)品力和出色的運(yùn)營(yíng)效率，理想在第一季度取得了健康的毛利率，以及創(chuàng)歷史新高的正向經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率和自由現(xiàn)金流?！崩硐胧紫?cái)務(wù)官李鐵表示。

規(guī)模效應(yīng)是破解“增收不增利”關(guān)鍵

雖然理想實(shí)現(xiàn)盈利，但記者關(guān)注到，造車(chē)新勢(shì)力隊(duì)伍中“虧損”是現(xiàn)階段的常態(tài)。2022年全年“蔚小理”三家均出現(xiàn)一定程度的虧損。

“‘蔚小理’當(dāng)前遇到的‘增收不增利’問(wèn)題，實(shí)則是企業(yè)跨越成本與規(guī)模拐點(diǎn)的真實(shí)寫(xiě)照。因此，要么快速打造爆款產(chǎn)品，要么形成銷(xiāo)量規(guī)模，這是打破‘增收不增利’魔咒的關(guān)鍵?！睏罾^剛向記者表示。

“‘蔚小理’正處在盈利能力改善的加速期，大額研發(fā)會(huì)導(dǎo)致其短期戰(zhàn)略性虧損?！敝行抛C券在一份研報(bào)中指出。就何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬曾在2023 年上海車(chē)展前夕扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)上表示：“我們希望在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但如果為了真正的大規(guī)模，我們還會(huì)延后，我們認(rèn)為大規(guī)模是最重要的。”

蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌則在蔚來(lái)的第三季度業(yè)績(jī)會(huì)上拋出了“2023年第四季度（Q4）NIO品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”的目標(biāo)。今年3月初,李斌再次重申了這一點(diǎn)。“如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到我們預(yù)期的下降速度，我們不改變2023年Q4蔚來(lái)品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。”

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，通過(guò)成本控制、規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)“造血”尤為重要。但規(guī)模效應(yīng)并非短時(shí)間內(nèi)能達(dá)成的目標(biāo)，當(dāng)前“成本控制”也是優(yōu)化業(yè)績(jī)的重要途徑。

這一點(diǎn)李斌、何小鵬、李想顯然是知道的。何小鵬表示，“面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力，這也會(huì)是小鵬接下來(lái)要贏得競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。（2023年）小鵬要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車(chē)的動(dòng)力和硬件系統(tǒng)成本降幅達(dá)到25%?！?/p>

技術(shù)、產(chǎn)品、交付將決定生存

今年一季度突如其來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”讓不少車(chē)企陷在保銷(xiāo)量和保利潤(rùn)的兩難選擇中。雖然價(jià)格戰(zhàn)暫時(shí)停歇，但汽車(chē)市場(chǎng)“內(nèi)卷”將會(huì)成為未來(lái)幾年的趨勢(shì)。

“未來(lái)2—3年，我保守預(yù)計(jì)，60%—70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮近日在公司2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上如是形容中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，李想有類(lèi)似的預(yù)判，“智能電動(dòng)車(chē)的三年淘汰賽（2023—2025年），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力缺一不可。至少在中國(guó)市場(chǎng)，2025年的CR5（行業(yè)集中度）大概率就是2030年的CR5，只不過(guò)CR5的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大。這個(gè)行業(yè)最過(guò)癮的三年正式開(kāi)始了?！?/p>

未來(lái)幾年，造車(chē)新勢(shì)力如何贏得智能電動(dòng)車(chē)之戰(zhàn)？記者關(guān)注到，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企都視關(guān)鍵技術(shù)為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，都在加大研發(fā)，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

在研發(fā)費(fèi)用方面，理想曾在今年3月的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，將堅(jiān)持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長(zhǎng)期自研技術(shù)發(fā)展。2023年，理想全年研發(fā)預(yù)計(jì)在100億元—120億元之間。李斌曾表示，今后蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用保持在每個(gè)季度30億元—35億元。這意味著，其今年研發(fā)投入會(huì)超過(guò)120億元。何小鵬透露，“小鵬會(huì)在2023年之后的五年持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會(huì)超過(guò)60億元。”

產(chǎn)品、品牌方面，理想宣布，將根據(jù)發(fā)布的“智能”和“電能”——“雙能戰(zhàn)略”推進(jìn)，一方面進(jìn)入以城市NOA為代表的智能駕駛3.0時(shí)代，另一方面開(kāi)啟增程電動(dòng)與高壓純電并駕齊驅(qū)的新篇章。李想透露，理想汽車(chē)的首款純電車(chē)型會(huì)在今年第四季度發(fā)布，屆時(shí)理想將采用800V高壓快充來(lái)解決補(bǔ)能效率，充電10分鐘續(xù)航400公里。

當(dāng)前，比亞迪仰望、廣汽埃安、長(zhǎng)城WEY等車(chē)企都在加碼“圍獵”高端智能市場(chǎng)，分走了蔚來(lái)在高端市場(chǎng)的一部分市場(chǎng)份額。對(duì)此，蔚來(lái)給出的破局之道是針對(duì)大眾中端及以下市場(chǎng)推出阿爾卑斯、螢火蟲(chóng)品牌，兩品牌或?qū)⒂?023年年底發(fā)布。

另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然從前幾個(gè)月看，蔚來(lái)月銷(xiāo)量遭遇增長(zhǎng)瓶頸，但隨著下半年蔚來(lái)全系產(chǎn)品切換到第二代技術(shù)平臺(tái)，蔚來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。而李斌預(yù)測(cè)，“待蔚來(lái)第二代平臺(tái)產(chǎn)品全部發(fā)布后，可支持每月3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)?！?/p>

“汽車(chē)行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開(kāi)始，只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn)，才能有可能在未來(lái)勝出?！焙涡※i判斷。為此，小鵬2023年上海車(chē)展前夕發(fā)布了SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。

據(jù)悉，在扶搖架構(gòu)下，新車(chē)型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。整車(chē)綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%?；诜鰮u架構(gòu)，小鵬汽車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間將發(fā)布大約10款車(chē)，而不再是此前的每年1款。

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

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