5月30日10:37落地北京，6月1日11:22上海起飛，48小時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克“旋風(fēng)”中國行?！斑B體嬰兒密不可分”的中美關(guān)系說了、炸醬面吃了、曾毓群見了、上海超級工廠去了、大合影拍了，“特種兵”式行程，時間精確到分。

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與三年前參加特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)時的登臺熱舞相比，這次馬斯克頗為低調(diào)，在北京被記者追問行程時也笑而不語。在特斯拉的新能源棋局中，上海超級工廠擴(kuò)產(chǎn)、圍繞出行的FSD落地和儲能解決方案，恐怕是馬斯克這兩天在中國“操心”的事。而對于“中國產(chǎn)供全球”的上海超級工廠，馬斯克更是深夜落地直接到訪。

三年來，中國市場對特斯拉的重要性不言而喻，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。以Model Y為例，今年一季度26.7萬輛的銷量中，中國市場貢獻(xiàn)9.4萬輛，高于美國的8.4萬輛和歐洲的7.1萬輛。雖然美國仍為特斯拉最大市場，但中國市場正逐漸上位。事實(shí)上，特斯拉車型開啟的沖量模式與價格戰(zhàn)不無關(guān)系。在中國市場，狂奔的比亞迪等自主品牌頭部玩家?guī)淼奶魬?zhàn)，讓七年未推全新車型的特斯拉頻繁降價，以應(yīng)對需求量放緩導(dǎo)致的瓶頸期。

對消費(fèi)者來說，特斯拉需要新鮮感。有消息稱，今年特斯拉將推出改款Model 3，但在速度上或許馬斯克認(rèn)為可以“快點(diǎn)，再快點(diǎn)”。

在京覓機(jī)遇

5月29日，一則馬斯克即將來華的消息沖上熱搜，結(jié)合上次“鋼鐵俠”同樣要來但沒來的消息，外界猜測這次是否又是一顆“煙霧彈”。5月30日10:37，一架由美國安克雷奇起飛的灣流公務(wù)機(jī)落地北京首都國際機(jī)場，機(jī)身尾部N628TS的注冊號顯示，該機(jī)屬于馬斯克。

對于馬斯克是否來華，特斯拉官方并未透露任何消息，隨即引發(fā)多方關(guān)注和猜想。5月30日下午6點(diǎn)，外交部確認(rèn)馬斯克來華，并表示國務(wù)委員兼外交部長秦剛在北京會見馬斯克。時隔三年，馬斯克再次開啟中國行。

對于本次會見，秦剛表示：“中國將繼續(xù)堅定不移推進(jìn)高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內(nèi)的各國企業(yè)打造更好的市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。拿特斯拉汽車來比喻，發(fā)展好中美關(guān)系，需要把準(zhǔn)方向盤，及時‘踩剎車’避免‘危險駕駛’；善于‘踩油門’，推進(jìn)互利合作。”馬斯克則表示：“中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對‘脫鉤斷鏈’，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

此后，馬斯克當(dāng)天的行程并未結(jié)束。晚上，一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群同框現(xiàn)身北京華府會的照片被爆出，兩位行業(yè)頭部玩家的“碰面”引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，兩人的會面是曾毓群為馬斯克“接風(fēng)宴”，隨即名為“馬-Extraordinary”的菜單也登上熱搜，其中包括炸醬面，但看到菜單的網(wǎng)友對“美國象拔蚌（老壇酸菜）”是什么味道更感興趣。在網(wǎng)友關(guān)心馬斯克來華第一頓吃什么時，業(yè)內(nèi)則在猜測，馬斯克與曾毓群的會面，是否意味著特斯拉與寧德時代將加強(qiáng)動力電池供應(yīng)及儲能合作？

作為全球最大動力電池生產(chǎn)商，2020年7月寧德時代進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，開始向其供貨。去年，特斯拉為寧德時代帶來380億元的銷售收入。此外，今年4月，特斯拉宣布，首座海外儲能超級工廠項(xiàng)目正式落地上海。據(jù)了解，該工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh。特斯拉方面表示，每臺Megapack可存儲超3MWh的能源，能滿足3600戶家庭一小時用電需求。特斯拉相關(guān)人士表示：“該特斯拉儲能超級工廠項(xiàng)目，計劃于今年三季度開工，明年二季度投產(chǎn)?！庇邢⒎Q，特拉生產(chǎn)儲能設(shè)備將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯來生產(chǎn)儲能設(shè)備。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前電池需求較大的兩個方向?yàn)樾履茉雌嚭蛢δ軜I(yè)務(wù)。為提前布局，車企與電池企業(yè)均開始涉足該領(lǐng)域。

5月31日，馬斯克更是行程排滿，以至于兩輛黑色特斯拉的照片也在北京街頭被網(wǎng)友拍下。當(dāng)日，工業(yè)和信息化部發(fā)布消息顯示，工業(yè)和信息化部部長金壯龍會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見。“新能源汽車”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，讓外界猜想是否涉及特斯拉上海超級工廠擴(kuò)產(chǎn)與完全自動駕駛（FSD）。

今年5月，馬斯克公布的一項(xiàng)初步計劃顯示，要在北美及世界其他地區(qū)推廣特斯拉高級駕駛輔助系統(tǒng)——FSD。馬斯克透露：“一旦FSD能非常順暢地運(yùn)行，特斯拉將為北京所有特斯拉汽車推出一個月免費(fèi)使用，然后再擴(kuò)大至世界其他地區(qū)?！北敬闻c金壯龍會面，業(yè)內(nèi)猜測特斯拉是否將提速在中國引入FSD。此前，有消息稱，特斯拉已向監(jiān)管部門申請擴(kuò)建其上海超級工廠并首次開始生產(chǎn)軟包電池。

此外，“商務(wù)微新聞”發(fā)布消息稱，商務(wù)部部長王文濤會見馬斯克。王文濤表示：“中國正在全面推進(jìn)中國式現(xiàn)代化，擴(kuò)大高水平對外開放，這將為包括特斯拉在內(nèi)的世界各國企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。中方將繼續(xù)高效、務(wù)實(shí)做好服務(wù)保障，支持外資企業(yè)在華長期、穩(wěn)定發(fā)展?！睋?jù)了解，目前特斯拉上海超級工廠不僅支撐特斯拉國內(nèi)市場生產(chǎn)，更負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉上海工廠向歐洲和其他市場出口超過27.1萬輛Model Y和Model 3，約占特斯拉全球銷量的1/5。

隨后，“中國貿(mào)促”公眾號也發(fā)布消息稱，中國貿(mào)促會會長任鴻斌會見馬斯克，雙方就推動中美新能源產(chǎn)業(yè)合作、加強(qiáng)中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會等議題深入交換意見。

深夜滬上行

一天多場會見，當(dāng)外界猜測馬斯克是否會在北京過“六一”時，5月31日晚7點(diǎn)58分，馬斯克乘機(jī)飛往上海，落地后直奔特斯拉上海超級工廠與員工們見面。6月1日上午，上海市市委書記陳吉寧會見馬斯克，隨后馬斯克結(jié)束“旋風(fēng)”中國行，乘機(jī)飛往特斯拉總部所在地——美國得州奧斯汀。

深夜現(xiàn)身特斯拉上海超級工廠的馬斯克看上去略顯疲憊，但來到“主場”的他脫去西裝換上鐘愛的那件藍(lán)色夾克。此前“督戰(zhàn)”星艦發(fā)射失敗時，馬斯克便穿著這件夾克。據(jù)了解，這件胸前戴有“星艦19”徽章的夾克，為去年馬斯克訪問美國空軍學(xué)院時2022屆畢業(yè)生送給他的。

在特斯拉上海超級工廠，馬斯克表示：“感謝大家這么晚，深夜來到上海超級工廠，感謝全體員工的出色表現(xiàn)，大家經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)與困難，讓我印象深刻，我很想對大家說這讓我非常感動。”并用雙手對現(xiàn)場員工比出愛心來表達(dá)感謝。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠進(jìn)入試點(diǎn)生產(chǎn)。從一片空地到建成投產(chǎn)，僅用時10個月。2020年1月，國產(chǎn)Model 3開啟交付。隨著上海工廠跑出“上海速度”并相繼交付Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉也進(jìn)入“中國時間”。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬輛，產(chǎn)量為50.9萬輛，其中上海超級工廠產(chǎn)量為14.4萬輛；2021年特斯拉全球交付量升至93.6萬輛，其中上海超級工廠交付量超過48萬輛。去年8月，一輛“中國紅”涂裝的Model Y懸掛“1000000”字樣“綠牌”從上海工廠下線，兩年多時間上海超級工廠便交付100萬輛特斯拉。

對于特斯拉上海超級工廠，馬斯克十分認(rèn)可。他表示：“我要大聲告訴全世界，上海超級工廠不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，同時造的車也是全世界品質(zhì)最好的車之一，我們做了非常多有意義的工作，注入了很多正能量?！?月1日凌晨，特斯拉全球副總裁陶琳微博發(fā)布了兩張馬斯克和員工的大合影并配文：“感謝所有的支持！ 收獲滿滿的一天！ ”。

有消息稱，馬斯克深夜趕往特斯拉上海超級工廠并不是只為與員工會面，更是為了視察即將上市的新品。有報道稱，特斯拉上海超級工廠向馬斯克展示改款Model 3，并將在6月1日下線首批原型車。改款Model 3的尺寸略長，更運(yùn)動，內(nèi)飾也更時尚。有消息稱，在馬斯克來華的一周前，上海超級工廠正為改款Model 3試生產(chǎn)進(jìn)行最后階段準(zhǔn)備，并且一期產(chǎn)線也停運(yùn)幾天進(jìn)行調(diào)試。

“督戰(zhàn)”Model 3

Model 3是特斯拉針對主流消費(fèi)市場量產(chǎn)的首款車型，也是其在華投產(chǎn)的首款車型，為特斯拉在全球?qū)崿F(xiàn)盈利立下“汗馬功勞”。然而，特斯拉Model 3發(fā)布至今已經(jīng)七年，Model Y也已發(fā)布四年。在主銷車型市場，特斯拉已數(shù)年未發(fā)布全新車型。

盡管近三年來，特斯拉在中國市場如同銷量“收割機(jī)”，但如今的中國新能源汽車市場加速內(nèi)卷，比亞迪等車企不斷更新車型并提升智能化水平，而車型售價更頻頻殺入Model 3/Y售價區(qū)間。馬斯克此前曾表示：“比亞迪汽車競爭力很強(qiáng)?！?/p>

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人比爾·魯索表示：“特斯拉需要中國提供規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以保持其在全球領(lǐng)先的成本優(yōu)勢。尤其如比亞迪一樣的本土汽車公司還生產(chǎn)插電混動車型，這是‘特斯拉沒有的武器’?！?/p>

面對強(qiáng)大的競爭對手和內(nèi)卷的中國新能源汽車市場，外界開始猜測，目前特斯拉車型為消費(fèi)者帶來的新鮮感減弱，成為特斯拉需求量放緩以至不斷降價的原因之一。今年一季度，特斯拉銷量回暖，但凈利潤卻同比下滑24%。反觀比亞迪，今年一季度凈利潤達(dá)41.3億元，同比增長410.89%。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉有些力不從心。同時，特斯拉Model 3/Y主打的25萬-40萬元區(qū)間市場，自主品牌和造車新勢力相繼殺入，這些品牌的車型主打大空間、智能化、性價比，對特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。魯索認(rèn)為：“特斯拉在世界其他國家和地區(qū)代表‘優(yōu)質(zhì)電動汽車’，但為了在中國打這場仗，就必須打價格戰(zhàn)。”

“對于消費(fèi)者來說，不僅是需要價位合適的新能源汽車，也需要更多新車型?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，市場競爭激烈程度不言而喻，面對不斷推新的競爭對手，改款Model 3不能算是全新產(chǎn)品，但對于多年未推出新品的特斯拉來說也是進(jìn)一步刺激市場的利器，對其十分重要。

或許，對馬斯克來說，改款Model 3越早上市越好。

事實(shí)上，在中國“狂奔”兩天，馬斯克已重奪世界首富頭銜。來華首日，特斯拉股票應(yīng)聲上漲。5月30日美國股市開盤，特斯拉股價直接飆升5%，隨后漲幅略有回落，但最終收漲超4%；5月31日，特斯拉再度收漲1.38%。6月1日，美國《財富》雜志網(wǎng)站顯示，馬斯克總財富超越LVMH集團(tuán)總裁兼CEO貝爾納·阿爾諾，重回世界首富寶座。

（文章來源：北京商報）

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