“現(xiàn)在來看，我們在歐洲和美國并購業(yè)務(wù)上的教訓(xùn)還是很深刻的。同時(shí)，在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中，寧波華翔有些落后。”在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)，寧波華翔總經(jīng)理孫巖不斷反思，并道出了公司前行的阻力所在。

作為汽車零部件行業(yè)的“老將”，寧波華翔經(jīng)營一直較為穩(wěn)健。2022年，公司營收實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，收入規(guī)模接近200億元。但由于階段性“陣痛”的影響，一次性減值、海外虧損蝕掉了寧波華翔5億元的利潤，去年歸母凈利潤僅為10億元出頭。

捉得“病根”便可對(duì)癥下藥，阻力也有望變成動(dòng)力。孫巖表示，一番“刮骨療毒”之后，寧波華翔海外業(yè)務(wù)重整即將進(jìn)入尾聲，影響企業(yè)前行的最大不確定性將得以解決。與此同時(shí)，通過產(chǎn)品推陳出新、挖掘海外機(jī)會(huì)、構(gòu)建規(guī)?！白o(hù)城河”等動(dòng)作，寧波華翔將不斷提升競爭力，穩(wěn)步邁入發(fā)展新階段。

(資料圖片)

定位加“電”向“新”

寧波華翔成立至今已20余年，現(xiàn)已打入大眾、豐田、寶馬、比亞迪、理想等知名車企的供應(yīng)鏈。得益于在品類與客戶上的持續(xù)開拓，寧波華翔2022年?duì)I收達(dá)196.26億元，保持了兩位數(shù)的增速。

但在亮眼的營收數(shù)字背后，卻存在難以忽視的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。寧波華翔的主要客戶是跨國車企，自主品牌客戶占比較少。但在汽車業(yè)從傳統(tǒng)能源切換至新能源的過程中，自主品牌恰恰最具優(yōu)勢，而寧波華翔未能及時(shí)打入更多自主品牌供應(yīng)鏈。

這導(dǎo)致寧波華翔在兩個(gè)指標(biāo)上的表現(xiàn)不盡如人意：一是2022年中國新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，但寧波華翔來自新能源汽車的訂單只占整體訂單的18%；二是2022年自主品牌市場份額達(dá)到50%，但寧波華翔來自自主品牌的訂單只占整體訂單的26%。

正視問題，是解決問題的開始，孫巖用“機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)”形容公司當(dāng)前狀況，并透露寧波華翔目前已在醞釀相應(yīng)的解決方案。

一方面，寧波華翔將從投資方向、商業(yè)政策等方面入手，提升對(duì)自主品牌的吸引力，以爭取更多與自主品牌合作的機(jī)會(huì)。

另一方面，寧波華翔將在產(chǎn)品上“靶向”發(fā)力，持續(xù)推進(jìn)新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)。

“我一直在講，寧波華翔是怎么成長的？就是不斷地進(jìn)入新的產(chǎn)品領(lǐng)域?！睂O巖認(rèn)為，零部件行業(yè)有相應(yīng)的機(jī)會(huì)，而寧波華翔當(dāng)前已有一定規(guī)模，具備相應(yīng)的品牌和市場資源，擁有持續(xù)開拓新品類的實(shí)力。

孫巖尤其看好智能座艙的潛在機(jī)遇。在智能座艙領(lǐng)域，寧波華翔致力于發(fā)展多模交互技術(shù)，通過融合視覺、語音等模態(tài)的感知數(shù)據(jù)，結(jié)合汽車電子及光電技術(shù)，研發(fā)新的智能表面材料和技術(shù)，做到更精準(zhǔn)、更智能、更人性化地交互。

加速出海之路

寧波華翔應(yīng)如何應(yīng)對(duì)來自終端的不確定性？

孫巖坦言，終端主機(jī)廠的洗牌速度加快，的確為寧波華翔帶來一定挑戰(zhàn)。目前寧波華翔已經(jīng)調(diào)整客戶戰(zhàn)略，并設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。同時(shí)，寧波華翔也會(huì)展開客戶盡調(diào)工作，并且每半年調(diào)整一次銷售戰(zhàn)略?！靶袠I(yè)變化太快了，我們必須跟上步伐?！?/p>

“從大勢上看，新能源汽車增長的確定性毋庸置疑，但增長速度將進(jìn)入相對(duì)緩慢的區(qū)間。”孫巖認(rèn)為，在國內(nèi)汽車業(yè)競爭邁入深水區(qū)的背景下，海外市場有望成為中國汽車業(yè)的機(jī)遇之地。

出海將落子何方？孫巖表示，寧波華翔將優(yōu)先考慮東南亞地區(qū)。原因在于，多家整車廠已經(jīng)先一步趕赴泰國、印尼等地建廠，而當(dāng)?shù)氐牧悴考a(chǎn)業(yè)鏈配套相對(duì)薄弱，所以有望挖掘出更多市場潛力。

但零部件企業(yè)出海也面臨各種新的考驗(yàn)：海外通脹導(dǎo)致人工、能源、材料等價(jià)格上漲明顯，尤其是在中國汽車零部件企業(yè)扎堆的墨西哥，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力價(jià)格上漲速度很快。

在成本壓力加大的情況下，寧波華翔如何保障利潤不被壓縮？

孫巖給出的答案是“規(guī)?！??！耙?guī)模始終是‘護(hù)城河’。2023年將是寧波華翔投資最大的一年?！蹦壳埃瑢幉ㄈA翔合肥基地已經(jīng)開始第二期建設(shè)，沈陽基地也在開工建設(shè)中。

并購有張有弛

“現(xiàn)在來看，我們在歐洲和美國并購業(yè)務(wù)上的教訓(xùn)還是很深刻的?！睂O巖所說的這兩個(gè)教訓(xùn)，指的是寧波華翔在跨境并購上的失利。自2014年起，德國華翔連續(xù)大額虧損，消耗了公司大量的寶貴資源。此外，公司的北美業(yè)務(wù)2022年完成產(chǎn)能向墨西哥轉(zhuǎn)移工作，調(diào)整過程正逢美國大通脹，使得北美業(yè)務(wù)虧損達(dá)2.81億元人民幣。

實(shí)際上，汽車擁有上萬個(gè)零部件數(shù)量，靠并購來擴(kuò)充品類、提升競爭力是零部件廠商常見戰(zhàn)略動(dòng)作，同時(shí)也是不少跨國零部件巨頭重要的“成長密碼”。

“并購行為肯定是正確的，問題出在經(jīng)營管理上。”孫巖認(rèn)為，海外并購存在兩個(gè)通?。阂皇菦]有真正將收購來的公司納入管理體系，對(duì)方仍然保持高度獨(dú)立，沒有真正掌控這家公司；二是業(yè)務(wù)整合能力不足，新收購來的公司與母公司、其他子公司肯定存在大量業(yè)務(wù)重疊，從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)，同時(shí)又觸及同業(yè)競爭問題。

基于此，寧波華翔已“痛下決心”，對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行大力重組，現(xiàn)已關(guān)閉德國HSB工廠，剩余德國HIB工廠和英國NAS工廠也在計(jì)劃向羅馬尼亞基地轉(zhuǎn)移。“下一步，寧波華翔將加快資源整合，并考慮把研發(fā)集中在中國，把制造聚焦在東歐、墨西哥?！睂O巖稱。

（文章來源：上海證券報(bào)）

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