6月12日，針對重卡換電領域，寧德時代又單獨推出了一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。一年多前，寧德時代正式進入換電行業(yè)，并發(fā)布了其換電服務品牌EVOGO和巧克力電池塊，專注于小型模塊化換電技術研發(fā)。

相比巧克力換電塊，騏驥換電塊針對電動重卡做出了相適配的改變。比如，后者單體電芯容量更大，高達171kWh，而巧克力換電塊該數(shù)值為26.5kWh；另外，騏驥換電塊是磷酸鐵鋰電池，而巧克力換電塊既有磷酸鐵鋰也有三元鋰電池。兩者之間相同的是均具有一定的普適性，可以實現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。

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早在2020年，寧德時代就盯上了重卡換電，并于當年7月交付了和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡，這也成為首個換電重卡商業(yè)化應用場景。去年2月，寧德時代又宣布聯(lián)合三一重工投運福建省換電重卡應用示范項目。

為何寧德時代對重卡換電如此看中？第一財經(jīng)記者從寧德時代方面獲悉，這主要是因為重卡換電領域廣闊的市場空間。公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%，呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。

此外，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾向記者稱，無論是從標準制定、應用場景還是商業(yè)模式上，To B（商業(yè)運營）都比To C（消費者端）推進的速度會更快。

除重卡換電外，今年3月底，主要做乘用車換電的寧德時代“巧克力換電塊”也已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，并具備幾千輛車的服務網(wǎng)絡能力。近年來，作為動力電池巨頭的寧德時代在換電領域動作頻頻，是蔚來旗下的換電主體武漢蔚能的大股東之一，也是上汽與中石油、中石化成立的換電公司捷能智電的主要股東之一。

對此，有知情人士向記者指出，動力電池領域競爭越來越激烈，從未來可發(fā)展空間看，換電和儲能正在成為寧德時代新的重點發(fā)力方向。

近年來，受二線電池廠商用激進的定價策略搶占市場份額的影響，寧德時代在國內(nèi)的市占率連連下滑。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1~5月，寧德時代動力電池裝機量國內(nèi)市占率為42.93%，2022年該數(shù)值為48.2%，2021年為52.1%。

開辟新的領域成為了寧德時代的破解之法。2022年，寧德時代儲能電池系統(tǒng)業(yè)務營收約449.8億元，同比增長230.16%，成為寧德時代現(xiàn)有業(yè)務增速最快的板塊。而未來，換電或?qū)⑹菍幍聲r代另一個新的增長極。

寧德時代旗下時代電服每一個換電站可存儲48個換電塊，換電站的大量鋪開無疑可以幫助寧德時代提高電池出貨量。不僅如此，換電還有助于寧德時代調(diào)節(jié)電池的生產(chǎn)和庫存，和形成電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

但是，換電也是一塊“難啃的骨頭”?，F(xiàn)在整個換電行業(yè)都面臨建站成本高、商業(yè)模式不確定、標準不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。根據(jù)協(xié)鑫能科公告，乘用車換電站單站建設成本約為260萬元，重卡換電站建設成本則需420萬元，除換電站建設費用外，運營商還需承擔電池投資、線路投資等費用，所以乘用車、重卡換電站所需投資額可分別達到500萬元、1000萬元。

基于此，換電業(yè)務能否達到、何時達到足夠的規(guī)模來支撐換電生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，這仍需打上一個問號。

（文章來源：第一財經(jīng)）

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