6月15日，滿幫集團(tuán)孵化的數(shù)字冷鏈平臺“運(yùn)滿滿冷運(yùn)”宣布完成B輪數(shù)億元人民幣的融資，并在數(shù)月前完成了A輪融資。據(jù)悉，B輪融資由心資本和GGV紀(jì)源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領(lǐng)投方，本輪繼續(xù)追加投資。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)總部位于南京，其業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個城市、10萬多條線路，冷運(yùn)貨主超60萬，注冊冷藏車逾27萬輛，占目前全國冷藏車數(shù)量的70%。今年1-5月，平臺司機(jī)承運(yùn)的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

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公布融資信息之前，運(yùn)滿滿冷運(yùn)高管團(tuán)隊接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪，首度披露了其冷運(yùn)平臺運(yùn)營思路。“運(yùn)滿滿冷運(yùn)構(gòu)建的冷運(yùn)生態(tài)，實現(xiàn)了向雙端用戶的深度賦能，主要體現(xiàn)在‘多快好省’上?！边\(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛說道。

切入冷鏈新賽道

據(jù)悉，運(yùn)滿滿冷運(yùn)孵化于2019年，并于今年2月上線了獨(dú)立APP。冷運(yùn)核心團(tuán)隊成員來自阿里、京東、攜程等。王玉琛認(rèn)為，平臺的核心價值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數(shù)字技術(shù)與冷運(yùn)物流行業(yè)深度融合，進(jìn)而推動整個行業(yè)的數(shù)字化、智慧化升級。

滿幫借運(yùn)滿滿切入冷運(yùn)賽道，雖遲但到。因為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為冷鏈相較其他物流賽道具有更廣闊的發(fā)展空間和想象力。

近年來，隨著居民消費(fèi)水平的提升，人們對高品質(zhì)果蔬、冷藏冷凍類食品的需求顯著增加，催化出大量的冷運(yùn)需求。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發(fā)展的早期階段，發(fā)展空間巨大。研究顯示，目前發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸率已達(dá)80%-90%，例如日本的果蔬、水產(chǎn)品等冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達(dá)100%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈運(yùn)輸市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的快車道。2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模為4184億元，到2026年市場規(guī)模將達(dá)到近萬億元，2022年至2026年的行業(yè)年復(fù)合增長率可達(dá)17.5%。

分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，近年來隨著規(guī)范化政策頻繁發(fā)布、冷鏈技術(shù)不斷進(jìn)步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業(yè)有望迎來發(fā)展黃金期。

目前這一賽道的競爭者已眾。順豐冷運(yùn)擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)物流及自主研發(fā)的智慧物流平臺，依托強(qiáng)大的陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的倉儲服務(wù)冷庫、專業(yè)的溫控技術(shù)、先進(jìn)的系統(tǒng)管理，為客戶提供冷鏈服務(wù)。九曳供應(yīng)鏈主營業(yè)務(wù)為云倉、鮮配、鮮云和跨境四種物流模式，并針對特定溫度需求的產(chǎn)品提供不同的運(yùn)輸服務(wù)。京東冷鏈打造從倉儲到配送、線上到線下、硬件到軟件的定制解決方案，并在冷鏈運(yùn)輸過程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量。冷運(yùn)寶作為瑞云冷鏈運(yùn)作的線上平臺，通過鏈接已經(jīng)成熟的客戶，向平臺提供訂單，以承運(yùn)的方式產(chǎn)生更多的交易。珠玉在前，運(yùn)滿滿何以突圍？

面對物流巨頭和成熟冷鏈運(yùn)輸公司的競爭壓力，平臺運(yùn)營部兼服務(wù)體驗部總監(jiān)單政委坦承，從冷鏈物流行業(yè)中生存下來需要自身的平臺價值和用戶規(guī)模。他指出，不同平臺聚焦于自身的板塊打造差異化，例如倉板塊、城配板塊、干線運(yùn)輸?shù)?。此外，不同的平臺聚焦于不同場景去發(fā)展客戶規(guī)模。部分平臺通過承接的方式去做訂單轉(zhuǎn)接，還有平臺聚焦于冷鏈倉、匹配倉維度做平臺化。運(yùn)滿滿冷運(yùn)目前則重點基于在整個運(yùn)輸?shù)呐R調(diào)場景體現(xiàn)平臺的能力，并且借助可觀的天然用戶規(guī)模，去幫助形成他們的核心價值。

“我們現(xiàn)在正站在巨人的肩膀上，希望能夠讓產(chǎn)品的滲透率進(jìn)一步的提高?！蓖跤耔√钩校\(yùn)滿滿借助滿幫的規(guī)模優(yōu)勢作為平臺的核心競爭力，深入果蔬場景，通過強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)能力在行業(yè)中占據(jù)了一席之地。

按照運(yùn)滿滿冷運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，該平臺為貨主提供全國最大的冷藏車運(yùn)力池，60萬發(fā)貨貨主為司機(jī)提供豐富的貨源供其遴選。目前國家統(tǒng)計冷鏈運(yùn)輸車輛38萬輛，在運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺冷運(yùn)車輛注冊約27萬輛，滲透率達(dá)到70%。

比如貨物運(yùn)達(dá)后貨車空返率高是冷鏈物流中存在的通病?；谄脚_的大數(shù)據(jù)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)通過歷史交易信息產(chǎn)生模型預(yù)測，避免供給端或者司機(jī)端的短缺問題。此外，運(yùn)滿滿冷運(yùn)借助滿幫提供的天然貨源，冷鏈貨物之外，大量的普貨為司機(jī)返途提供了一個備選方案。這在一定程度上也提高了冷鏈貨車司機(jī)的粘性。

暫不考慮獨(dú)立上市

與已形成顯著規(guī)模梯隊的其他物流行業(yè)不同，冷鏈物流市場仍在快速發(fā)展期，冷運(yùn)物流需求內(nèi)部仍是藍(lán)海，可市場集中度相對比較低，領(lǐng)頭羊的爭奪依舊激烈。

“相較于海外發(fā)展歷程，中國市場差不多還有15年左右的黃金發(fā)展期?！蓖跤耔∽⒁獾?，內(nèi)部發(fā)展需要新的增長曲線，冷鏈貨主和司機(jī)對平臺有產(chǎn)地、溫控等一些獨(dú)特需求，具備分?jǐn)偑?dú)立運(yùn)營的商業(yè)邏輯。此外，在行業(yè)快速增長的情況下，一個獨(dú)立發(fā)展的冷運(yùn)業(yè)務(wù)有助于快速整合各方面資源，擴(kuò)大市場份額?！罢腔谶@個時間點，我們也是一步一步從2019年識別賽道，2020年開始做模型打磨，2021年開始分拆，2021年、2022年快速的發(fā)展，達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模?！?/p>

商業(yè)邏輯一旦打通，資本進(jìn)場便是助力騰飛。提及數(shù)億元融資的投向時，王玉琛解釋道，資金主要投向用戶建設(shè)，雙端用戶仍然需要增長拉新，完善獨(dú)立渠道的建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和市占率。第二個投向是產(chǎn)品端優(yōu)車解決方案。冷運(yùn)會圍繞不同的客戶類型，例如三方物流公司，信息部或者獨(dú)立直客。平臺通過根據(jù)不同的貨主對象建立不同的行業(yè)解決方案，來更好匹配貨主行業(yè)的需求。另外基建的數(shù)字化能力以及算法引擎還有較大優(yōu)化空間。

廣西龍頭果業(yè)公司嘗到了“冷運(yùn)優(yōu)車服務(wù)”多快好省的甜頭。這是一家集育苗、種植、研發(fā)、采后商品化、銷售一體化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈公司，擁有超萬畝種植基地，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。以沃柑為例，以往，每到12月份成熟旺季，該公司就會通過自有車輛、信息部、熟車等各種渠道調(diào)集車輛，然而還是無法滿足及時運(yùn)出的需求，倉儲成本高，果子品控難。

單政委稱，自從該公司使用運(yùn)滿滿冷運(yùn)以來，在平臺線上運(yùn)力池、線下專屬調(diào)度協(xié)同加持下，車難叫、叫車慢的問題一舉得到解決，旺季時每個月在平臺調(diào)車超200次。同時，平臺也助力了企業(yè)可以更好地管控水果的運(yùn)輸品質(zhì)，企業(yè)管理、運(yùn)營成本均得以降低。

與此同時，運(yùn)滿滿冷運(yùn)的融資還將攻克一些發(fā)展中的難題。比如冷鏈基礎(chǔ)建設(shè)不足，平臺上發(fā)貨量比較大時，會使得某些車型供給緊缺，運(yùn)滿滿冷運(yùn)正聚焦這些問題做專屬解決方案。另外此前平臺用戶更多是以撮合模式為主，相互議價的方式效率并不高。針對額外的合作需求，運(yùn)滿滿冷運(yùn)正嘗試提出更加完善的解決方案去促進(jìn)項目的開展。同時針對交付標(biāo)準(zhǔn)的問題，運(yùn)滿滿也在努力攻克溫控項目和履約標(biāo)準(zhǔn)化等問題。

王玉琛認(rèn)為，不同于市面上其他冷鏈企業(yè)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)意在打造一站式冷鏈服務(wù)平臺，從模式上實現(xiàn)了差異化。目前來看，也已經(jīng)建立起了規(guī)?；挠脩舫?，在運(yùn)輸車貨匹配的細(xì)分賽道具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，競爭壁壘初步顯現(xiàn)，領(lǐng)跑格局已經(jīng)形成。對于未來是否獨(dú)立上市，王玉琛表示目前還沒有明確計劃，“如果隨著業(yè)務(wù)發(fā)展未來有這個需要，也會考慮?！?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴指出，運(yùn)滿滿冷鏈與冷運(yùn)寶等平臺公司未來最大的挑戰(zhàn)，是在于冷藏車的認(rèn)證、運(yùn)輸溫控達(dá)標(biāo)及冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范等方面，平臺如果無法解決上述問題，高附加值貨物仍無法通過平臺促成運(yùn)力匹配。秦玉鳴指出，目前冷鏈物流在市場監(jiān)管層面的缺位，也在一定程度限制了行業(yè)的發(fā)展。

未來十年冷運(yùn)物流賽道會跑出怎樣的獨(dú)角獸，仍有待進(jìn)一步觀察。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）

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