在去年成功問鼎“新能源汽車產量第一城”的西安，今年或面臨較大的衛(wèi)冕壓力。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫顯示，今年1~5月，陜西省新能源汽車產量為35.24萬輛，上海市為50.45萬輛。上海新能源汽車產量已經(jīng)大幅領先西安。

西安去年登頂?shù)穆飞?，比亞迪可以說發(fā)揮著絕對的支撐作用，今年會有哪些變化？

西安新能源汽車產量落后上海

(資料圖)

2022年，陜西省汽車產量133.8萬輛，其中，西安市生產汽車125.63萬輛，占全省產量約94%。西安和陜西汽車產業(yè)的高增長主要來自新能源汽車的貢獻。2022年，西安新能源汽車產量101.52萬輛，占全國比重逾14%，超過上海的99萬輛，問鼎“新能源汽車產量第一城”。

不過，今年以來，西安雖然繼續(xù)保持高增長，但卻落后于上海。數(shù)據(jù)顯示，1~2月、3月、4月和5月，陜西分別生產新能源汽車16.1萬、6.42萬、5.7萬和7.02萬輛，上海分別生產新能源汽車16.77萬、11.77萬、10.96萬和10.94萬輛，上海每月產量都高于西安。

陜西省汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月，陜西汽車產量達49.8萬輛，同比增長18.9%，其中，新能源汽車產量達35.2萬輛，同比增長44.2%，占全國新能源汽車總產量的12.4%。對比發(fā)現(xiàn)，其全國比重相比去年有所下降。

對此，西安市工信局有關人士向第一財經(jīng)分析，今年以來，特斯拉銷售表現(xiàn)不錯，另外燃油車降價對新能源汽車產銷都產生了影響。

火石創(chuàng)造產業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示，特斯拉產量較去年有大幅增長，明顯拉動了上海汽車產量提升。從2023年前5個月中國汽車產量前十的車型來看，特斯拉Model Y車型位列第一，累計生產25.55萬輛，較去年同比增長93.2%；Model 3車型位列第六，累計生產12.64萬輛，較去年同比增長39.0%。兩車型合計生產38.19萬輛，貢獻超過上海新能源汽車總產量的3/4。

不僅如此，“比亞迪產量增長的重心不在西安，導致西安汽車產量增長不及預期?！瘪T雷表示，西安作為比亞迪最重要的生產基地，主要生產宋PLUS DM等新能源車型，但是比亞迪產量的最大漲幅來自海豚、元PLUS，其中海豚生產基地在長沙、深圳；元PLUS的生產基地在常州、長沙。因此，西安僅僅靠宋PLUS DM，難以超越上海新能源汽車的產量。

陜西省汽車工業(yè)協(xié)會5月16日發(fā)布的1~4月陜西省汽車工業(yè)運行情況顯示，西安比亞迪4月產量為4.6萬輛，環(huán)比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月產量為24.9萬輛，同比增長25.6%，產值392億元，同比增長54.2%。

其發(fā)布的前5個月數(shù)據(jù)顯示，西安比亞迪汽車產量31.1萬輛，同比增長23.6%，產值同比增長47.1%；陜汽集團汽車產量6.3萬輛，同比增長34.8%，產值同比增長21.4%；西安吉利汽車產量9.5萬輛，同比增長113.2%，產值同比增長142.1%。

相比而言，上海是老牌汽車城，有特斯拉、上汽集團、上汽通用、上汽大眾等眾多車企。在推動我國新能源汽車發(fā)展中，上海也發(fā)揮著引領作用。上海不僅有這些重要汽車工廠，更有整個上下游汽車全產業(yè)鏈，可以做到多點開花。

不過，今年最終誰會問鼎“新能源汽車產量第一城”還未定，西安落后的境況是否會在下半年改觀？

《陜西日報》援引陜西省工信廳汽車工業(yè)處相關負責人介紹稱，目前，西安比亞迪和寶雞吉利分別推出“海鷗”和“銀河L7”兩款新能源車，網(wǎng)上訂單火爆，市場預期較好。同時，西安比亞迪百萬級新能源高端車型“仰望U8”已在西安基地布局生產，預計今年9月量產上市。

如何擺脫比亞迪依賴

在西安登頂“新能源汽車產量第一城”的路上，比亞迪發(fā)揮著至關重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安新能源汽車產量達101.52萬輛，其中，西安比亞迪生產的新能源汽車達99.5萬輛，占比達98%，比亞迪一家支撐了西安的“冠軍”。

比亞迪西安工廠是比亞迪2003年收購西安秦川汽車廠形成的，比亞迪由此獲得乘用車牌照進入汽車制造領域。2022年9月，比亞迪西安三期工廠投產，標志著比亞迪西安工廠實現(xiàn)年產100萬輛的目標。

不僅之于西安，在陜西，比亞迪也是中堅力量。

梳理歷史數(shù)據(jù)顯示，2020年，西安比亞迪占陜西省汽車產量的40.5%；2021年，西安比亞迪生產汽車41.06萬輛（新能源車26.86萬輛、燃油車14.2萬輛），占陜西省汽車產量的51.3%；2022年，西安比亞迪汽車產量達到100.8萬輛，占陜西省的75.3%。

比亞迪比重的上升，也凸顯了西安和陜西對于比亞迪的高度依賴。從西安新能源汽車整車品牌來看，除了比亞迪，只有吉利以及以商用車為主的陜西汽車集團，但是，后者規(guī)模和產量遠不及比亞迪。

馮雷認為，西安需要構建比亞迪和吉利雙龍頭引領發(fā)展格局。目前比亞迪在西安布局產能90萬輛、吉利布局產能10萬輛?？v觀上海、常州、合肥、廣州等新能源汽車強市，均實現(xiàn)了多品牌合力發(fā)展的格局。因此西安應當積極扶持吉利汽車做大做強，通過吉利汽車引入吉利相關的配套企業(yè)，尤其是超算平臺、車載芯片等前瞻性產業(yè)的布局。

不僅如此，他還表示，西安還需要搶抓商用車電動化藍海市場。2025年商用車電動化有接近6000億的廣闊市場，目前西安有陜汽、金龍等商用車企業(yè)，應當圍繞商用車電動化，加大重點企業(yè)的基礎研發(fā)投入扶持，如基于商用車底盤的電池系統(tǒng)、商用車混動變速箱等，做大細分領域產值，搶占藍海市場。

馮雷還認為，西安接下來要積極補完新能源汽車產業(yè)鏈條?；鹗a業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，目前陜西省現(xiàn)有主要汽車零部件配套企業(yè)126家，其中為新能源汽車生產配套的企業(yè)很少，甚至不及長三角、珠三角等一個城市的體量，這導致主要核心零部件依靠外采。因此，構建新能源汽車完整的產業(yè)鏈條，積極招引整車上下游配套企業(yè)，上游布局鋰電正負極材料、汽車電子等高價值環(huán)節(jié)，下游布局汽車電池回收、高壓充電樁等后服務市場，“以整帶零”協(xié)調發(fā)展，是接下來的第一要務。

（文章來源：第一財經(jīng)）

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