明明是中特估熱門股，中遠海控為何仍是5倍動態(tài)市盈率？

7月4日，中遠?？兀⊿H601919，股價9.96元，市值1610.6億元）發(fā)布2023年半年度業(yè)績預告，經初步測算，公司今年上半年實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）約246.90億元，同比減少約74.10%；實現(xiàn)歸母凈利潤約165.51億元，同比減少約74.47%。

(資料圖)

“一直以來公司的生產經營能夠得到廣大投資者的認可，但是公司的股價、市值與經營業(yè)績好像有點不匹配，是有這個問題。”在此前召開的股東大會上，中遠海控董秘肖俊光提到。

中小股東更是疑惑，為何具備大市值、高分紅、低市盈率特點的中遠?？?，沒有在中特估概念的指引下迎來大漲行情？航運界副主編馬暉告訴《每日經濟新聞》記者，因為行業(yè)還是有周期性的，所以運價代表了未來趨勢。

機構定價兩極分化

7月5日，摩根大通發(fā)表報告指，中遠?？兀℉K01919，股價7.72港元，市值1248.3億港元）目前估值過低，市場對該行業(yè)和公司下半年業(yè)績亦過于悲觀。高盛發(fā)布研究報告則稱，相信需求的不確定性將為運費及盈利能力帶來更多下行壓力。

據(jù)上述研報，摩根大通對中遠?？鼐S持增持評級及目標價11港元，而高盛則維持沽售評級，目標價上調至6.7港元。這意味著，市場上對中遠?？氐膬r值判斷存在不小爭議。

從當前的估值水平來看，二級市場也蘊含了這么一個預期。注冊國際投資分析師（CIIA）賈亦真向記者簡單算了筆賬，2020~2022年及2023年上半年，中遠?？貎衾麧櫤嫌嫶蠹s2250億元，除去分紅的680余億元，剩余的1500余億元幾乎對應現(xiàn)在的公司市值。

但這樣的市場預期并沒有考慮船隊的重置成本和在手的超2300億元現(xiàn)金。賈亦真說，這表示市場認為中遠?？卦谖磥矶紩澔厝?，且每賺1億元利潤才給1億元市值。

聽起來，資本市場更傾向于從破產的角度給中遠海控估值定價?！熬退闫飘a清算，在手都有2300億現(xiàn)金，我也不太清楚為什么市場給如此低的定價，匪夷所思?！辟Z亦真坦言。

對此，中遠?？乜倳嫀熰嶇诠蓶|會上的回應可以作為一個補充：大家都關注公司有2300多億的資金，這是公司合并報表的資金，其中有好多是合資公司的，母公司控制不了。但是作為管理層，我們會做圍繞主業(yè)有關的風險投資和戰(zhàn)略性需求投資，同時我們會有一定的現(xiàn)金來抗風險。

如此說來，資本市場的擔憂更多來自于下行的集運周期。中遠?？胤矫娣Q，今年上半年業(yè)績預減約74%主要系上年同期業(yè)績基數(shù)較高，報告期內集裝箱航運業(yè)務收入同比下降所致。那么，這樣的業(yè)績是否符合市場的投資預期？

國海證券分析師在研報中指出：2023年第二季度，公司歸母凈利潤約為94.24億元，環(huán)比增長32.23%。大概率受益于公司持續(xù)改善的成本管控能力和豐厚現(xiàn)金提供的利息收益。分解來看，除美西線小幅回升外，其余核心航線運價水平整體較一季度略降，貨量則大概率環(huán)比略有恢復。

于是，半年報業(yè)績出來時，市場也給予了正向的反饋，賈亦真稱：“二季度沒有上一年的長協(xié)托底，CCFI比一季度又下滑了20%，經估算，主業(yè)可能就是盈虧平衡，但沒想到環(huán)比一季度還有增長，這就打消了大部分投資者擔心虧損的疑慮，所以股價進行了修復。”

基本面恢復到了更好狀態(tài)

運價預期不該是航運股價值評估的唯一標準，可惜至少目前仍是。

2023年上半年，由于集裝箱航運業(yè)供需發(fā)生變化，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值同比下降69.31%。馬暉表示，就航線市場來說，歐線價格在支撐位以上，美線價格已經在盈虧線以下了。

“2022年第四季度開始……各大班輪公司都在貼著成本線相互競爭。”5月，中遠?？馗笨偨浝黻悗浽诠蓶|大會上表示，但公司抓住市場變化的契機，通過保持合理的船隊規(guī)模和自有船/租入船比重、不斷提升合約貨比重并加大直客開發(fā)、開拓第三國航線增量市場，持續(xù)優(yōu)化抗周期風險能力，使公司經營情況呈現(xiàn)更強韌性。

在航線拓展方面，2022年，中遠?？財y手海洋聯(lián)盟成員發(fā)布遠東往返歐洲/地中海、跨太平洋、跨大西洋、遠東往返中東/紅海等全新航線產品，進一步鞏固東西干線服務優(yōu)勢，加大海外區(qū)域市場、新興市場和第三國市場的開發(fā)服務力度，完成第三國航線貨運量750萬標準箱。

中遠?？乜偨浝項钪緢匝a充道，盡管很難準確預測航運市場的未來變化，但截至目前，公司的股權結構、資產結構、成本結構均恢復到了一個新的狀態(tài)，有了很大的提升。

截至2023年第一季度，公司的資產負債從前些年75%的高點降至48%，大股東中遠海運集團方面繼續(xù)增持公司股份。在成本管控方面，公司加快集裝箱周轉效率、降低集裝箱保有量、優(yōu)化空箱調運安排、精益燃油成本管控，使一季度經營成本同比減少約41%。

高分紅抵不過弱預期

在股東會上，投資者們向管理層表達了對公司經營管理的肯定和對股價的期待。肖俊光表示，行動上，公司已通過修訂更明確的派息指引、大股東高線增持與授權董事會回購股份等措施釋放積極信號，努力維護公司市值，提高中小股東投資回報。

根據(jù)未來三年分紅回報規(guī)劃，中遠?？卦?022~2024年度內分配的現(xiàn)金紅利總額應占公司當年度實現(xiàn)的歸母凈利潤30%~50%。

在高分紅的前提下，中遠?？芈氏纫源蠊蓶|“爬行增持”的方式彰顯估值信心。為不觸發(fā)要約收購條件，公司尚未執(zhí)行回購事宜，這遭到了部分中小股東的質疑。肖俊光表示，從大股東的增持比例接近上限可以看出，公司在維護股價方面非常堅定。

只是，這樣的解釋并未換來二級市場的積極響應，甚至有股東詢問，中特估概念的持續(xù)高熱為何沒有燒到中遠?？?？

賈亦真對此作出了解答：“股價受到多方面因素影響，當前最主要因素是市場對于集運行業(yè)的預期不好。未來幾年會有許多新增運力下水，這是客觀事實，因此資金認為接下來集運將面臨長期‘價格戰(zhàn)’導致虧損的風險。”

此外，能讓行業(yè)拉開差距的主要是運營效率。賈亦真表示，單箱收入是主要的衡量指標，以今年一季報為例，馬士基、赫伯羅特、達飛、中遠?？亍⒁孕堑膯蜗涫杖敕謩e為1400、2000、1650、1200、1400美元/TUE，這也是?？匾患径裙蓛r在集運公司排行中相對較弱的原因。

尋找合理估值定價體系

中遠?？叵嚓P人士現(xiàn)場向《每日經濟新聞》記者表示，討論中特估不等于拉抬股價，特別是如何針對公司價值制定新的評估機制并讓市場接受，有待探討。

那么，要改變現(xiàn)狀提升估值，中遠?？貞撛趺崔k？賈亦真建議，最主要的是能夠改善投資者預期，除披露業(yè)績外，公司可引入更多的長線資金，成為壓艙石，并持續(xù)回報投資者建立更穩(wěn)定的分紅預期。

肖俊光也表示，公司正通過多種途徑持續(xù)向投資者傳遞未來明晰的資本運作戰(zhàn)略，將在數(shù)字化、低碳化、生態(tài)化方面加大資源投入，未來隨著每個季度的業(yè)績的披露，投資者可通過平抑周期的盈利水平得到驗證，相信公司股價會回歸真正的價值。

在數(shù)智轉型方面，中遠?？厝ツ暌淹瓿蓴?shù)字化供應鏈頂層規(guī)劃的編制，通過實施組織架構優(yōu)化調整以更好匹配洞悉客戶需求和打造數(shù)字化供應鏈的內在要求。區(qū)塊鏈技術生態(tài)平臺GSBN繼續(xù)助力提升全球貿易效率，SynCon Hub電商平臺成交箱量快速增長，“泰鴻（Talent Pegasus）”的上線進一步豐富客戶選擇。此外，中遠海控港口的自動化建設也有所提速。

中遠?？卣J為，面對市場變化，公司圍繞“以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供應鏈運營和投資平臺”的定位，堅持數(shù)字化變革與綠色低碳發(fā)展雙輪驅動，加快推動海內外供應鏈資源布局，不斷提高“集裝箱航運+港口+相關物流”一體化運營能力，深度融入先進制造業(yè)、現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)鏈供應鏈服務體系，可有效提升公司價值創(chuàng)造能力。

當下，利用充沛資金完善供應鏈布局已是航運業(yè)的基本共識，投入巨額資金謀求轉型的中遠?？兀鋬仍趦r值正在不斷增長也是有目共睹的事實。然而，如何建立從實際價值到市場估值的轉化路徑，是公司最為頭疼的問題。

賈亦真認為，合理的估值定價體系有幾種方式，一是參考其它行業(yè)龍頭——如中國神華、三桶油等，合理估值在PB（平均市凈率）0.8~1.5，跟隨行業(yè)景氣度波動；二是以股息率來衡量，從市場經驗來看，7%的股息率是相對安全的。

（文章來源：每日經濟新聞）

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