從國內(nèi)“用市場換技術(shù)”到外資追趕國內(nèi)新能源技術(shù)優(yōu)勢 車企合資合作2.0階段正到來
近日,大眾集團(tuán)公布了兩則消息,瞬間“點(diǎn)燃”了國內(nèi)汽車圈。一則消息是奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄,此前傳聞的奧迪購買智己電動化平臺“靴子落地”;另一則消息則是,大眾集團(tuán)向小鵬汽車增資約7億美元,收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán),并宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議,雙方將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車型,于2026年投放中國市場。
兩則消息一出,大眾集團(tuán)被推上中國汽車圈的話題風(fēng)口。此后,小鵬汽車和上汽集團(tuán)也先后發(fā)布公告,跟進(jìn)與大眾集團(tuán)的合作事宜。
大眾集團(tuán)是最早進(jìn)入中國市場,在中國本土成立合資品牌的外國車企之一。這一次,大眾集團(tuán)與本土車企的新動作,顯然在合作模式上發(fā)生了逆轉(zhuǎn)式的改變。
【資料圖】
外國車企在華合資合作的2.0時代或許已經(jīng)到來。
為什么是小鵬和上汽?
奧迪聯(lián)手智己,大眾聯(lián)手小鵬,這兩則消息突然爆出,令市場大為驚喜。但如果多加斟酌,則會發(fā)現(xiàn)這兩件合作并不算是“意外”之舉。
大眾奧迪與上汽原本就有合作基礎(chǔ),此次“官宣”是對之前合作的升級。2021年,上汽奧迪品牌正式成立。成立之初,奧迪和上汽對其都寄予了厚望。但在燃油車市占率逐漸降低的大背景下,上汽奧迪的定位策略經(jīng)歷了不少挫折,在上半年激烈的車企價(jià)格戰(zhàn)中又出現(xiàn)了大幅降價(jià),上汽奧迪銷量難挽頹勢。
終于,上汽奧迪將目光投向了純電動車型。此次,奧迪與上汽合作,很大程度上是看中了上汽近些年電動化技術(shù)的積累。
目前,上汽集團(tuán)的整體電動化布局基本成型,基于上汽的“星云”平臺,智己、飛凡、名爵均已推出純電動車型,榮威預(yù)計(jì)將于今年下半年推出純電動車型。在確認(rèn)與奧迪合作的前幾日,上汽對外公開展示了自研的800伏碳化硅電軸。上汽的清陶固態(tài)電池的第二代產(chǎn)品,成本較液態(tài)鋰電池減少了20%。
相較于上汽+奧迪的電動車配置,小鵬+大眾則更令市場意外。今年以來,小鵬對標(biāo)特斯拉Model Y的車型G9銷量失利,小鵬總體月銷量跌落至萬臺“生死線”,在新勢力“蔚小理”三家分化中敗下陣來。5月末,小鵬公布一季度財(cái)報(bào),凈虧損23.4億元,毛利率時隔三年之后再次轉(zhuǎn)負(fù)。
但也正是這次財(cái)務(wù)危機(jī),讓大眾和小鵬的合作變得更有說服力。大眾需要中國本土技術(shù)型伙伴助其電動化提速,小鵬手握技術(shù)需要資金注入改善現(xiàn)金流,大眾與小鵬一拍即合。
小鵬的電動化研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)并不弱。億歐汽車商業(yè)分析師郭懷毅告訴記者,在智能化方面,如自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域,小鵬可以說是新勢力中的“天花板”。小鵬方面發(fā)出的公告也顯示,大眾與小鵬此次合作主要集中在軟件領(lǐng)域,小鵬將提供G9平臺、智能網(wǎng)聯(lián)和高級輔助駕駛技術(shù),與大眾共同開發(fā)兩款在中國市場以大眾品牌銷售的B級純電動車型。
無論是與小鵬合作還是與上汽聯(lián)手,可以看出,技術(shù)優(yōu)勢正在成為外國車企考慮在華投資、合資的重要因素。一方面,此次合作表明了對中國車企技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可;另一方面,在中國新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷提升的同時,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷降本增效,與中國車企合作,大眾能夠更好地享受到本地產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢。
合資合作2.0的未來
值得注意的是,近年來雖然不少老牌車企如通用、寶馬都在加大對華投資力度,但與本土車企直接合作“拿技術(shù)”的,大眾仍是第一個“吃螃蟹的人”。
根據(jù)其最新財(cái)報(bào)顯示,2023年上半年中國市場占到大眾集團(tuán)全球銷量的33%。令大眾擔(dān)憂的是,這一比例正在下滑。“大眾是所有跨國車企中,對中國市場依賴程度最高的,大眾承受不了失去中國市場的損失。所以大眾現(xiàn)在的問題就是如何在中國快速發(fā)展智能化,但能明顯感覺到大眾總部解決不了這個問題,只能對外尋求合作?!惫鶓岩阏f。
作為一家外國車企,大眾對于中國汽車工業(yè)發(fā)展,尤其是上海汽車工業(yè)發(fā)展,有著極為特殊的含義。正是大眾在華落地后,中國汽車工業(yè)利用外資加速發(fā)展的全新格局才由此展開。
如今,大眾再度率先開展與中國車企的技術(shù)合作,或?qū)㈩A(yù)示著新的合資合作趨勢的到來。自2020年開始,大眾對華投資力度一次比一次大,從國軒高科、地平線再到小鵬、上汽,大眾更多是為了爭取時間窗口,趕上中國市場的節(jié)奏。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授王寧表示,國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成規(guī)模,無論是傳統(tǒng)車企、新勢力還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加入賽道,未來中國電動車產(chǎn)業(yè)集中程度仍會不斷提高。在此背景下,傳統(tǒng)合資品牌電動車轉(zhuǎn)型不順時,很有可能會選擇與國內(nèi)頭部車企進(jìn)行合作。
至于后期大眾能否在傳統(tǒng)車企中率先突圍,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為還存在著諸多不確定因素。王寧表示,這種中外車企合作新模式的可持續(xù)性以及是否受到消費(fèi)者認(rèn)可,仍要看其在市場的表現(xiàn)。后期如果大眾的研發(fā)獲得突破,或者合作車型遇冷,大眾也有可能改變合作策略。
(文章來源:解放日報(bào))
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