在雙碳目標(biāo)驅(qū)動的交通電動化加速轉(zhuǎn)型過程中，動力電池創(chuàng)新成為強(qiáng)化新能源汽車競爭水平、打造國家產(chǎn)業(yè)競爭力、穩(wěn)固企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，無論是新能源汽車先發(fā)國還是追趕國，或是動力電池鏈條各企業(yè)主體，紛紛瞄準(zhǔn)新技術(shù)并布局新一代動力電池。

8月9日，科創(chuàng)板新能源電池技術(shù)龍頭企業(yè)容百科技（688005.SH）在上海舉行了2023全球化戰(zhàn)略發(fā)布會，對外宣稱將以在韓國開展一體化布局為起點，建立本地化經(jīng)營團(tuán)隊，并具有投資并購整合的核心能力，加速完成正極、前驅(qū)體、循環(huán)回收等生產(chǎn)基地的建設(shè)，實現(xiàn)基于韓國，輻射歐美日韓等國際市場的全球化戰(zhàn)略布局。

(資料圖)

“將韓國作為全球化生產(chǎn)戰(zhàn)略計劃的起點，是因為作為美國的FTA國家之一，韓國擁有較為完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、集中的海外優(yōu)質(zhì)客戶群體。隨著新技術(shù)的下游進(jìn)展加快，容百科技的磷酸鹽和鈉電正極材料將會迎來更大的市場空間，特別是海外的磷酸鹽和鈉電市場處于空白階段，容百科技可迅速抓住全球化的機(jī)遇，加速擴(kuò)產(chǎn)，搶占相關(guān)市場份額。”在發(fā)布會上，容百科技市場體系聯(lián)席總裁佘圣賢如是表示。

值得一提的是，容百科技全球戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容顯示，目前其第二代 Ni90 高鎳材料配合歐美關(guān)鍵客戶開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入百噸級批量出貨階段，預(yù)計在今年年底進(jìn)入千噸級供貨階段。同時，容百科技正在配合日韓重量級客戶進(jìn)行 Ni90 高鎳升級產(chǎn)品的快速開發(fā)和國內(nèi)外量產(chǎn)試制，預(yù)計在明年實現(xiàn)大規(guī)模出貨；此外容百科技的第三代超高鎳 Ni92 及以上產(chǎn)品兼顧高容量發(fā)揮、長循環(huán)壽命和優(yōu)秀的安全性能，正在積極地配合全球范圍的頭部客戶進(jìn)行產(chǎn)品導(dǎo)入，預(yù)計在2025年年底前實現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，科創(chuàng)板新能源材料龍頭企業(yè)的“出?！庇媱潱瑢沟梦覈谛履茉醇夹g(shù)領(lǐng)域搶占全球制高點，加快市場布局形成新的競爭優(yōu)勢。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)的更新迭代非常迅速，僅電池技術(shù)行業(yè)競爭已經(jīng)非常激烈，不僅是容百科技，其他老牌車企如上汽集團(tuán)也正在加緊在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。

容百科技全球布局

“當(dāng)前動力電池創(chuàng)新潛力還很大，新技術(shù)競爭格局遠(yuǎn)未形成，各市場主體有望通過創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展重塑市場與產(chǎn)業(yè)格局。”對于容百科技的全球戰(zhàn)略計劃發(fā)布，國內(nèi)汽車業(yè)資深研究人士劉波在8月10日接受《華夏時報》記者采訪時表示。

而在7月29日，容百科技披露的半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入128.94億元，同比增長11.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.79億元，同比下降48.46%。對此公司在半年報中解釋稱，凈利潤的承壓主要歸因于原材料價格短期內(nèi)出現(xiàn)較大幅度波動，采購及銷售價格存在偶發(fā)性錯配，導(dǎo)致盈利受到影響。而此次全球化戰(zhàn)略的發(fā)布，也被市場認(rèn)為國內(nèi)鋰電企業(yè)尋找海外出路。

就在9日的發(fā)布會上，容百科技執(zhí)行總裁姚俊飛也進(jìn)一步闡述了公司在全球市場存在重大機(jī)遇的情況下的具體策略及措施。

“容百科技認(rèn)為當(dāng)前新能源行業(yè)全球化機(jī)遇正在顯現(xiàn)。在國際局勢日益復(fù)雜、原材料價格大幅波動的情況下，全球新能源行業(yè)仍保持快速增長，并在正極材料的應(yīng)用上呈現(xiàn)多層次、多元化蓬勃發(fā)展趨勢；2023年上半年，全球新能源汽車銷量630萬輛，同比增長40%。其中，美國新能源汽車銷量同比增長52.6%，歐洲新能源汽車銷量同比增長20.2%；同時，全球儲能市場總規(guī)模持續(xù)快速上升；政策端方面，近年來受美國《通脹削減法案（IRA）》、歐盟《零碳工業(yè)法案》等國際政策的影響，國內(nèi)大部分新能源企業(yè)面臨海外市場開拓的不確定因素，能夠有效應(yīng)對國際政策變動的企業(yè)將隨政策頒布逐步獲益?！币★w稱。

他進(jìn)一步表示，在上述行業(yè)趨勢的影響下，新能源行業(yè)的市場化程度將逐步提升，下游電池及車企打破供應(yīng)壁壘，開始以市場化的標(biāo)準(zhǔn)選擇并接受在產(chǎn)品、研發(fā)等方面均擁有綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)。而作為美國的 FTA 國家之一，韓國不僅擁有較為完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、集中的海外優(yōu)質(zhì)客戶群體，而容百科技全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)將以在韓國開展一體化布局為起點。

值得一提的是，容百科技的全球化戰(zhàn)略是沖擊全球正極龍頭的地位，除了前述在高鎳、超高鎳材料的出貨計劃表外，還在全面推進(jìn)高鎳三元、磷酸錳鐵鋰和鈉電正極等三大材料的產(chǎn)品研發(fā)、客戶開發(fā)和原材料供應(yīng)的建設(shè)。

具體而言，容百科技在高鎳三元方面已規(guī)劃2024年底在韓國建成新一期4萬噸/年高鎳三元正極產(chǎn)能，2025年底在中韓歐三地建成38萬噸/年三元正極產(chǎn)能，2030年底在中韓歐美建成共計100萬噸/年三元正極產(chǎn)能；鈉電材料方面，容百科技規(guī)劃2025年底在中國建成6萬噸/年鈉電正極產(chǎn)能，2030年底在中國歐美三地建成50萬噸/年鈉電正極產(chǎn)能；面對磷酸鹽較大的海外市場需求，容百科技擬根據(jù)下游客戶規(guī)劃，于韓國投建大規(guī)模磷酸鹽產(chǎn)能，滿足客戶的開發(fā)及生產(chǎn)需求，已規(guī)劃2025年底在中韓建成14萬噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，2030年底在中韓歐美建成56萬噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

全球新能源電池競爭激烈

在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然容百科技積極布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其在高鎳三元正極材料領(lǐng)域穩(wěn)居全球第一。不過，在新能源電力開始從業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)向固態(tài)的進(jìn)程中，其面對的競爭壓力仍然不小。

“未來新能源汽車市場電池應(yīng)用一定會向固態(tài)轉(zhuǎn)變，無論從安全性、充電市場和續(xù)航里程三方面來看，固態(tài)電池的優(yōu)勢是當(dāng)前液態(tài)電池不能比擬的，而固態(tài)電池的競爭也呈現(xiàn)出全球角力的態(tài)勢，日韓、歐美、中國等均在積極布局以期望搶占先機(jī)。目前來看，固態(tài)電池領(lǐng)域市場參與者眾多，電池企業(yè)、整車企業(yè)、科研院所、投資機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，均在進(jìn)行研發(fā)和布局，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速?！眲⒉ㄊ茉L時表示。

此前，中郵證券相關(guān)研究報告也測算，固態(tài)電池較液態(tài)電池成本高出30%以上，預(yù)計半固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)后，成本也比當(dāng)前的液態(tài)鋰電池高10%—20%。

當(dāng)前全球?qū)τ诠虘B(tài)電池的競爭中已經(jīng)呈現(xiàn)“三足鼎立”的格局，則各有側(cè)重，其中日韓企業(yè)以豐田、三星 SDI、日立等為代表，主要走硫化物路線；歐美科研機(jī)構(gòu)和固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)是主力軍，各大車企紛紛投資，包括 Solid Power、Ouantum Scape、lonicMaterials 等，研發(fā)以氧化物和聚合物路線為主，基礎(chǔ)材料科研能力強(qiáng)；我國部分固態(tài)電池企業(yè)主要依托高校及研究機(jī)構(gòu)科技成果轉(zhuǎn)化而來，研發(fā)以氧化物路線為主，與車企合作緊密，另外一眾等傳統(tǒng)電池企業(yè)在硫化物路線方面也有所布局。

能鏈研究院發(fā)布的分析報告則顯示，“所以國內(nèi)動力電池企業(yè)大都采取了兩條腿走路的策略，短期、長期都在布局。2023—2024年國內(nèi)動力電池企業(yè)以半固態(tài)電池為主，逐步替代液態(tài)鋰電池，正負(fù)極材料延續(xù)磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元材料及石墨；2025年，富硅、富鋰的負(fù)極材料將得到應(yīng)用；2028年，全固態(tài)電池將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)、裝車階段， 鋰硫電池的正極材料采用了硫碳復(fù)合物，負(fù)極則是更為活潑的金屬鋰，通過氧化還原反應(yīng)，完成鋰離子的移動，實現(xiàn)充放電過程。但中國在全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)擁有話語權(quán)，在材料探索、工藝、成本控制等方面積累了豐富的經(jīng)驗。同時考慮到2028年，中國已經(jīng)有了1.03億輛新能源汽車，保有量幾乎是2022年的8倍，這些優(yōu)勢都是在電動汽車上落后的日韓所難以比擬的?！?/p>

不過，能鏈研究院報告也認(rèn)為，全固態(tài)電池的降本還有很長的路要走，從實驗室、中試線到量產(chǎn)，面臨著界面問題、材料問題、工程問題等諸多挑戰(zhàn)。

（文章來源：華夏時報）

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