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“小米牌”汽車快了?雷軍和疑似測(cè)試車同時(shí)“現(xiàn)身”新疆 專屬網(wǎng)站域名完成備案登記

2023-08-24 06:25:05來源:證券時(shí)報(bào)

【“小米牌”汽車快了?雷軍和疑似測(cè)試車同時(shí)“現(xiàn)身”新疆專屬網(wǎng)站域名

近期,關(guān)于小米造車進(jìn)展的消息多了起來。


(資料圖片僅供參考)

據(jù)近期外媒報(bào)道,小米公司已經(jīng)獲得了中國(guó)相關(guān)部門的批準(zhǔn),可以進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。這意味著,這家智能手機(jī)制造商距離明年量產(chǎn)汽車的目標(biāo)更進(jìn)一步。對(duì)此消息,小米方面尚未有公開回應(yīng)。

天眼查顯示,近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”(EV即純電動(dòng)車)網(wǎng)站域名。也有網(wǎng)友在新疆偶遇嚴(yán)密偽裝的小米汽車,懷疑小米汽車在新疆路測(cè)。

種種消息,意味著作為“中國(guó)最后的造車新勢(shì)力”之一的小米汽車離登上舞臺(tái)越來越近。這將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響?

小米汽車動(dòng)作不斷

有望獲造車資質(zhì)

對(duì)于想跨界造車的企業(yè)來說,造車資質(zhì)是必須跨過的門檻。

此前市場(chǎng)曾有傳言稱,小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寶沃汽車”)的造車資質(zhì)。不過在今年6月,工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第371批)》,其中在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請(qǐng)注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著,小米造車資質(zhì)或許難以通過“借雞下蛋”的形式解決。

不過據(jù)外媒報(bào)道,負(fù)責(zé)監(jiān)管中國(guó)汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國(guó)家發(fā)改委本月早些時(shí)候批準(zhǔn)了總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車,小米將成為自2017年底以來第四家獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示,按照現(xiàn)行的法規(guī),國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個(gè)資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售:其一,是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案,新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實(shí)力,得到發(fā)改委認(rèn)可。得到該資質(zhì)后,企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠,3年內(nèi)銷售車輛;其二,是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì),車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

如果真的得到了發(fā)改委的認(rèn)可,意味著小米已經(jīng)拿到了半張“造車入場(chǎng)券”。雖然對(duì)于“是否獲得造車資質(zhì)”問題小米目前尚未進(jìn)行公開回復(fù),但近期小米汽車相關(guān)消息頻現(xiàn)。

天眼查顯示,近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”(EV即純電動(dòng)車)網(wǎng)站域名。該公司成立于2021年11月,法定代表人為雷軍,注冊(cè)資本10億人民幣,經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)等,由小米科技有限責(zé)任公司全資持股。

除此之外,小米還在增持汽車智能底盤系統(tǒng)供應(yīng)商上海同馭汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“同馭汽車”)。天眼查顯示,近期同馭汽車發(fā)生工商變更,股東新增小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等,公司注冊(cè)資本由約3499.39萬(wàn)人民幣增至約3946.34萬(wàn)人民幣,增幅約12.77%。

近期,也有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經(jīng)過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日,雷軍也現(xiàn)身新疆,發(fā)布了一條“測(cè)試一下#小米mixfold3#徠卡光學(xué)、四攝五焦段”的微博。有細(xì)心網(wǎng)友注意到,照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰(zhàn)”。

汽車行業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

能否進(jìn)入行業(yè)“Top 5”?

今年5月,小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾表示,小米汽車將于2024年上半年正式上市。

盡管目前小米汽車消息不斷,離上市越來越近,但新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日益激烈,初出茅廬的小米汽車是否能夠“分一杯羹”?

在記者8月22日參加的“新能源·新動(dòng)力·新未來”新能源與智能汽車主題交流活動(dòng)中,廣汽埃安董事會(huì)秘書劉飛雷表示:“汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)代’,資源加速向頭部企業(yè)聚焦?!?/strong>他認(rèn)為,2023年汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“淘汰賽”階段,未來將形成3-5家一流的頭部企業(yè)。2022年新能源汽車市場(chǎng)前五大品牌占據(jù)了50.1%的市場(chǎng)銷量,預(yù)計(jì)2030年前五大品牌將占據(jù)80%銷量。

此前雷軍也曾表示:“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí),世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額,換句話說,成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

除了造車新勢(shì)力們互相“卷”之外,傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型入局新能源賽道,并在資金實(shí)力、造車經(jīng)驗(yàn)等方面具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為造車新勢(shì)力提供了一定壓力。近期,吉利汽車旗下高端智能品牌極氪科技擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會(huì)議,并計(jì)劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。

在吉利汽車2023中期財(cái)報(bào)會(huì)上吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示,將持續(xù)密切跟蹤資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài),選擇合適窗口期擇機(jī)上市,今年上半年極氪整車毛利率達(dá)到兩位數(shù)水平。結(jié)合近期業(yè)務(wù),極氪IPO估值預(yù)計(jì)大大超過130億美元。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下,小米入局汽車賽道也有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博接受記者采訪時(shí)表示,跨界造車的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對(duì)于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都在過往積累了大量的擁躉,使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關(guān)注度,且天然具有強(qiáng)科技感的形象。

北京市社科院副研究員王鵬認(rèn)為,首先,小米本身口碑不錯(cuò),這是優(yōu)勢(shì)之一;其次,小米有相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn);第三,智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為未來智能終端的入口,小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位,包括手機(jī)、電視等,汽車是剩下的一塊拼圖。

民生證券研報(bào)表示,小米宣布其首款車型將于2024年上半年推出,并已完成冬季測(cè)試,預(yù)計(jì)該業(yè)務(wù)收入在2024年按照平均售價(jià)(ASP)20萬(wàn)元,銷量15萬(wàn)臺(tái)估計(jì),實(shí)現(xiàn)營(yíng)收300億元,2025年實(shí)現(xiàn)233.33%的增速,平均售價(jià)20萬(wàn)元,銷量75萬(wàn)臺(tái)。由于該業(yè)務(wù)處于起步階段,預(yù)計(jì)毛利率與同業(yè)保持基本一致。

不過,上述研報(bào)預(yù)測(cè)或許偏向樂觀,手機(jī)企業(yè)造車存在一些天然短板。王博認(rèn)為,汽車行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業(yè)過往的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)于跨界企業(yè)而言,都是需要付出高昂的資金與時(shí)間成本后方能彌補(bǔ)的短板。

張孝榮表示,目前在全球范圍內(nèi)來看,手機(jī)企業(yè)直接下場(chǎng)造車還沒有一個(gè)成功案例,哪怕是蘋果造車多年也至今沒有結(jié)果。

(文章來源:證券時(shí)報(bào))

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