埃航波音737 MAX事故發(fā)生后，全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中：如果兩起空難有相似之處，將進一步證明波音該機型存在致命漏洞。

今天，路透社方面獲悉，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開：在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

而觀察者網(wǎng)注意到，這起事故的調(diào)查小組在去年11月12日透露，這架航班上波音提供的手冊，根本沒有提到如何應(yīng)對這樣的情況。

這樣一來，獅航機上全員生命的最后13分鐘，似乎是寄托在了0%的可能性上。

“時間到了，題沒答完”

本次路透社并沒有拿到錄音音頻，也沒有錄音本文，而是通過3位匿名調(diào)查人士透露的消息還原了現(xiàn)場。獅航空難前駕駛艙內(nèi)的13分鐘到底發(fā)生了什么，這也是第一次公開。

據(jù)觀察者網(wǎng)整理，結(jié)合去年11月印尼當局公布的黑匣子初步報告，事件還原如下：

2018年10月29日，當?shù)貢r間早上6點20分，獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛，印尼裔副機長當時負責無線通訊聯(lián)絡(luò)。

2分鐘后，副機長向空管部門匯報飛機出現(xiàn)“操作問題”。路透社援引的一位消息人士稱，當時副機長發(fā)現(xiàn)空速表出現(xiàn)異常。另一位消息人士稱，異常提示僅在副機長儀表盤上出現(xiàn)，機上位置沒有提示。機長隨即要求副機長檢查操作手冊，內(nèi)有對飛機航行過程中出現(xiàn)異常情況的處理說明。

隨后9分鐘內(nèi)，獅航JT610航班駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)“人機大戰(zhàn)”。機上電子系統(tǒng)警告駕駛員“飛機失速”，機頭開始下墜。機長試圖讓飛機爬升，但電子系統(tǒng)仍顯示“失速”，機頭繼續(xù)下墜。

過程中，駕駛艙內(nèi)幾乎無人說話。最終，機長讓副機長駕駛飛機，開始親自翻閱操作手冊。

墜機前1分鐘，機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機長最后一句話，副機長則祈禱“真主至上”。

隨后飛機墜海失聯(lián)，機上189人全部遇難。

本次黑匣子錄音還原的現(xiàn)場，和去年11月底的初步調(diào)查報告中的細節(jié)基本吻合。就飛行高度記錄顯示，獅航事故飛機在起飛2小時后迅速下墜，隨后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下墜。

獅航失事飛機起飛后的高度示意圖 圖自紐約時報

路透社認為，機上機組人員最后幾分鐘是“絕望的”。其中一位消息人士評論道，“這就像是考試，100道題，時間到了，你只答了75道。所以(他們)會恐慌，那是一個限時的情況。”

0%的可能性

有關(guān)“著急翻閱操作手冊”的描述，也和早前調(diào)查報告內(nèi)容一致。

本次事故的調(diào)查小組曾于11月12日向路透社透露，結(jié)合黑匣子的記錄，調(diào)查組認為墜機原因之一是機上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機上新安裝的一款“防失速”系統(tǒng)具有自動降低機頭(automated nose-down system)的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息，737 MAX機型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機頭，五秒鐘之后又會自動重復下降過程。

而調(diào)查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統(tǒng)。

根據(jù)美國西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份備忘錄，該系統(tǒng)“設(shè)計之初僅考慮到機組手動駕駛的罕見情況”，故飛行員“不應(yīng)該在實際飛行中看到這個系統(tǒng)”。結(jié)果，波音選擇不在MAX機型的操作手冊中加入相關(guān)介紹。

而在獅航空難發(fā)生后，兩家美國飛行員工會都表示，波音737 MAX機型的“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”存在潛在風險，但在飛行員的操作手冊或培訓中都沒有得到充分說明。工會領(lǐng)導人說，MAX系列機型的任何文件中都沒有闡述這一風險和應(yīng)對措施。

如果上述信息屬實，獅航事故航班機組人員是無法在操作手冊上找到解決方法的。

兩起空難有“明顯相似之處”

結(jié)合本次埃航事故，埃塞俄比亞當局已于17日表示，經(jīng)過對黑匣子的初步分析認為，這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。

“數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復成功，美國團隊和我們(埃塞俄比亞)的團隊都驗證了數(shù)據(jù)。我們感謝法國政府(黑匣子檢測地)，三四天后我們會公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發(fā)言人表示。

但在華盛頓，美國官員向路透社稱，該國政府部門尚未驗證數(shù)據(jù)。

當天，位于波音工廠所在地當?shù)孛襟w、《西雅圖時報》還扔出重磅曝料：波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認證，是自己完成的。此外，為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓，以節(jié)省巨大成本作為賣點。

MCAS系統(tǒng)

文章指出該機型電子系統(tǒng)的一個這幾漏洞：為防止飛機空中失速，飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動飛機的平尾，讓機頭朝下。但客機服役后，該機型新功能MCAS轉(zhuǎn)動速度要比初始安全評估標出的速度高出四倍多。

這就造成飛機在觸發(fā)MCAS系統(tǒng)后，機頭下墜幅度將出乎駕駛員意料，這一切似乎在獅航事故中得以體現(xiàn)。

波音和美國聯(lián)邦航空管理局至今未對《西雅圖時報》這篇文章作出回應(yīng)。19日，波音CEO在墜機事故發(fā)生8日打破沉默，對空難罹難者家屬表示慰問，并重申波音公司對安全的承諾。

今日美股開盤，波音小幅高開，截至發(fā)稿漲0.38%，報374.86美元/股。

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