10月21日上午，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項——時速400公里可變軌高速動車組在中車長客下線。該動車組能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運(yùn)行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護(hù)等特點(diǎn)，是新時代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

目前，全球有四大軌距標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米、俄式寬軌1520毫米、歐式寬軌1676毫米、米軌1067毫米)，普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運(yùn)輸時需要在過境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過程中會耗費(fèi)較多的時間和成本。經(jīng)過持續(xù)攻關(guān)，項目團(tuán)隊研制出高速動車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，通過使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可以在行進(jìn)的過程中完成變軌運(yùn)行，極大提高了跨國聯(lián)運(yùn)的效率，降低運(yùn)輸成本。同時列車還有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在±50°C的溫度條件下運(yùn)營，并且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

綠色節(jié)能環(huán)保是高速動車組技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。通過采用“多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)”，列車在同等運(yùn)行速度條件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分貝，這意味著當(dāng)列車以時速400公里行進(jìn)時，能耗與噪音水平與時速350公里的高速動車組相同，在提升速度的同時并不增加能耗，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。

安全性是高速動車組最優(yōu)先考慮的問題。應(yīng)用智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及特征提取技術(shù)，列車可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營狀態(tài)下的智能評估、狀態(tài)診斷和預(yù)警報警。同時通過車載設(shè)備、車地數(shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，可以構(gòu)建車地一體的全壽命周期管理平臺，為列車運(yùn)營和維護(hù)提供決策建議，實(shí)現(xiàn)主動安全保障和智能維護(hù)。

該動車組既可以全面滿足我國高速鐵路未來的運(yùn)營發(fā)展需求，還能對高端裝備“走出去”以及“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的實(shí)施提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。(總臺央視記者 楊麗君 趙文彬 長春臺 趙丹陽 姜萌)

關(guān)鍵詞： 時速400公里 可變軌