3月5日，國(guó)航CA983航班

因行李艙火警警報(bào)備降俄羅斯一機(jī)場(chǎng)

慌亂中空姐大聲催促乘客“別拿東西，跑!”

催促乘客全部離開后

機(jī)組人員才離開飛機(jī)

而他們也是冰雪中穿得最少的……

最后188名乘客全部安全撤離

而同一天

在被評(píng)為世界上最安全的航空公司之一的

澳航QF706上

乘客更是經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的噩夢(mèng)……　　2019年3月5日6點(diǎn)10分，晨，澳大利亞Qantas的班機(jī)QF706從Adelaide準(zhǔn)時(shí)起飛，機(jī)上的乘客有說有笑，準(zhǔn)備在兩個(gè)多小時(shí)后于墨爾本著陸，隨后前往堪培拉。

入座在世界上最安全的航空班機(jī)上，飛行時(shí)間僅2個(gè)多小時(shí)，“航空意外”這幾個(gè)字絕不曾出現(xiàn)在乘客們的腦海中，可能就連機(jī)長(zhǎng)也沒有太過重視這次飛行，對(duì)他來說，這可能只是從家里開車到加油站買包煙的操作。然而，意外的意思恰恰就是意料之外。

在7點(diǎn)17分的時(shí)候，剛剛享用完機(jī)上早餐的乘客們準(zhǔn)備睡個(gè)回籠覺，一解一大早起身趕飛機(jī)的疲乏。就在這時(shí)，機(jī)身后方的一聲巨響讓連空姐在內(nèi)的所有人都嚇了一跳!人們的目光一致向后搜尋巨響的來源。

可是還沒等人們看清情況，只感到機(jī)身突然抖動(dòng)，乘客身體感到了明顯的失重感，似乎飛機(jī)在直線下沖!

人們的感受是真實(shí)的，在萬丈高空中，所有人!感到徹底絕望!

有的乘客一邊流淚，一邊用手機(jī)拍攝下這“最后的畫面”;孩子緊緊抱著母親，男人狠狠握住身旁的妻子，機(jī)艙內(nèi)的嬰兒哭聲此起彼伏，乘客攜帶的隨身物件散落一地，機(jī)艙內(nèi)的安寧頓時(shí)變得混亂不堪。

這突如其來的“混亂”，讓艙內(nèi)上方的氧氣面罩應(yīng)聲掉落，人們按照空乘人員的指示戴上了氧氣面罩，準(zhǔn)備迎接命運(yùn)最后的安排。

Dailymail：面罩脫落，一聲巨響后飛機(jī)驟降15, 000英尺，在墨爾本緊急降落。

News：Qantas航班在空中響起驚吼聲。

根據(jù)Flightradar的數(shù)據(jù)，QF706在五分鐘內(nèi)從25000英尺下降到10000英尺，巨大的高度差讓飛機(jī)上的乘客都認(rèn)為，吾命休矣。

然而，令所有乘客都不敢置信的是，讓飛機(jī)突然陡降，讓所有乘客差點(diǎn)嚇破膽的“幕后操縱者”，竟然就是這架飛機(jī)的，機(jī)長(zhǎng)!

原來，在巨響發(fā)生后，無論是空乘還是副機(jī)長(zhǎng)，都慌了陣腳，機(jī)艙內(nèi)的氣壓因不明原因驟降，除乘客之外的所有人都知道，如果找不到失壓原因，氣壓又在繼續(xù)驟降的話，結(jié)果會(huì)是多么的慘烈!

因?yàn)樵诟呖諜C(jī)艙失壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會(huì)使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是，全部缺氧死亡!

在氧氣一點(diǎn)點(diǎn)耗盡、頭腦越來越不清醒的緊急情況下，副機(jī)長(zhǎng)一邊強(qiáng)忍著缺氧引起的不適，一邊建議快速檢查機(jī)艙失壓原因，但此時(shí)此刻，QF706航班的機(jī)長(zhǎng)明確表示，年輕人，來不及了!

機(jī)長(zhǎng)雖然也不明白機(jī)艙為何突然失壓;但是長(zhǎng)達(dá)30多年的飛行經(jīng)驗(yàn)告訴他，在“找原因”和“保證全機(jī)人安全”之間，他應(yīng)該怎么做!

為了保證機(jī)艙內(nèi)的乘客不至于因飛機(jī)飛行高度過高而缺氧，機(jī)長(zhǎng)立刻坐回駕駛位，在深吸一口氣之后，他堅(jiān)定地握穩(wěn)操控桿，果斷將飛機(jī)高度，從25000英尺調(diào)整到10000英尺;這才有了前面乘客如同做跳樓機(jī)一般的墜落感!

副機(jī)長(zhǎng)和其他工作人員都為這突然的下沖，緊緊地捏著一把冷汗，飛機(jī)下落的速度，遠(yuǎn)比他們想象得要快很多;誰也不知道正在做自由落體的飛機(jī)，最終的命運(yùn)會(huì)是怎樣。

副機(jī)長(zhǎng)在一旁放下機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩，從而保證乘客健康與安全。

20000英尺

18000英尺

15000英尺

13000英尺

10000英尺

……

快速下落的飛機(jī)

終于平穩(wěn)下來了

隨后，機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)集中精力，憑借專業(yè)的訓(xùn)練技術(shù)和老到的飛行經(jīng)驗(yàn)，一邊用對(duì)講機(jī)告知乘客飛機(jī)遇到緊急情況，讓乘客們保持坐姿，保持氧氣供應(yīng)，另一邊通知墨爾本地面塔臺(tái)，并操控飛機(jī)緊急地、精準(zhǔn)地飛往墨爾本機(jī)場(chǎng)。

8點(diǎn)02分，再經(jīng)過恐懼與無望之后，QF706安全降落在墨爾本機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急跑道上，全機(jī)所有乘客及人員無一傷亡。

機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)掌聲雷鳴，人們對(duì)機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)及全機(jī)人員的專業(yè)與負(fù)責(zé)精神表示由衷感謝。有乘客表示，“撿回一條命。”

這位乘客表示，QF706航班今早在飛行過程中機(jī)艙失壓，大家都戴上了氧氣面罩。在此給Qantas機(jī)組最高贊譽(yù)，機(jī)組反應(yīng)迅速，保證乘客安全。我的早晨沒有像我想的那樣。

據(jù)《News》報(bào)道，皇家飛行醫(yī)生服務(wù)中心的護(hù)理主任Vikki Denny表示，當(dāng)時(shí)機(jī)上的乘客“相當(dāng)緊張”。

她說，“我周圍有一些人壓力很大，嬰兒在尖叫，但這一切都得到了很好的控制。”

據(jù)報(bào)道，QF706此次事故原因是機(jī)艙內(nèi)突然失壓，但具體的失壓原因目前尚在調(diào)查中，Qantas方面并沒有給出詳細(xì)的解釋。在檢查飛機(jī)的間隙，QF706上的乘客已經(jīng)全數(shù)被安全轉(zhuǎn)移到了另一架飛機(jī)上，目前，已全數(shù)安全抵達(dá)堪培拉。

這也算是不幸中的萬幸了!在QF706與死神“失之交臂”之后，一切恐懼在事后來看，幸是“虛驚一場(chǎng)”。

沒有失火，沒有引擎報(bào)廢，沒有機(jī)身斷裂，許多人認(rèn)為機(jī)艙失壓是一種小事故，可能，他們都沒有聽說過2005年，那次“幽靈飛機(jī)”災(zāi)難。

據(jù)描述，不是民航業(yè)的人估計(jì)不知道“幽靈飛機(jī)”的故事，

可這個(gè)故事卻足以讓人銘記于心，它記錄了一場(chǎng)121人的災(zāi)難，這個(gè)航班名叫——太陽神航空522航班。

“幽靈飛機(jī)”

2005年某天，隸屬希臘的兩架F-16戰(zhàn)機(jī)駕駛員在空中目睹了難以置信的一幕——在兩架飛機(jī)飛過一架客機(jī)時(shí)，駕駛員看見，乘客都在位置上耷拉著腦袋，面前掛著吸氧面罩。

所有人對(duì)兩側(cè)飛過的戰(zhàn)斗機(jī)都毫無反應(yīng)，駕駛艙里副機(jī)長(zhǎng)倒在儀表盤上，機(jī)長(zhǎng)卻不見蹤影。

戰(zhàn)機(jī)駕駛員立刻向地面報(bào)告，在空中發(fā)現(xiàn)“幽靈飛機(jī)”!

正當(dāng)飛行員向上匯報(bào)情況時(shí)，他們注意到一個(gè)人走進(jìn)了駕駛艙。那人直直坐在駕駛艙上，戴上了無線電卻對(duì)他人詢問充耳不聞。

他明顯注意到兩側(cè)的戰(zhàn)斗機(jī)，還與一側(cè)飛行員揮手示意，隨后就開始操縱飛機(jī)。

飛機(jī)開始下墜，在雅典東北向一個(gè)名為格拉瑪提克山村邊，如一只巨鳥般拍在地上，機(jī)上121人無人生還。

這是怎么回事呢?你可能已經(jīng)猜到了，全機(jī)成員都因缺氧而喪失意識(shí)，機(jī)長(zhǎng)則在調(diào)試空調(diào)板的路上暈倒。一般情況下，在缺氧時(shí)，12分鐘完全足夠飛機(jī)降到安全的高度，但如果機(jī)長(zhǎng)都失去意識(shí)就無力回天了。隨后，一名名叫安垂亞·波若德莫的商用飛機(jī)駕駛員走入了駕駛艙，這才讓戰(zhàn)機(jī)駕駛員看到有人進(jìn)入駕駛艙。但一通操作后，面對(duì)客機(jī)的緊急情況，他也無力回天。

這就是希臘史上最嚴(yán)重的空難——太陽神航空522航班事件。這次“世紀(jì)悲劇”的起因，不是引擎也不是機(jī)身，恰恰是“機(jī)艙失壓”。

因機(jī)艙失壓而導(dǎo)致的航空事故絕不止522航班一起，《央視新聞》僅僅近年來就描述了兩起因機(jī)艙失壓而造成的航空事故!

機(jī)艙失壓釀成悲劇

據(jù)《央視新聞》報(bào)道，生活中，我們所乘坐的飛機(jī)一直是在加溫加壓狀態(tài)下飛行的，如果飛機(jī)一旦出現(xiàn)了機(jī)艙失壓，艙內(nèi)人員瞬間就會(huì)有生命危險(xiǎn)。

吉爾吉斯斯坦波音737客機(jī)事故

2008年8月24日晚，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)一架波音737客機(jī)墜毀，造成70人遇難，其中包括一名中國(guó)公民。

失事飛機(jī)為1979年產(chǎn)，飛行前不久剛經(jīng)過全面檢修, 而造成此次空難的主要原因就是機(jī)艙失壓。

阿羅哈航空243號(hào)航班事故

1988年4月28日下午，美國(guó)阿羅哈航空公司243航班一架737-200型客機(jī)，從夏威夷希洛島起飛前往檀香山。飛機(jī)剛剛爬升到巡航高度，飛機(jī)就發(fā)生了爆裂性失壓事故。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)頭等艙部位的上半部外殼幾乎完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，幸運(yùn)的是，10多分鐘后飛機(jī)安全迫降。飛機(jī)上除了一名空乘不幸遇難外，其它人員均安全生還。

何為機(jī)艙失壓?

機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零了，也就是飛機(jī)不增壓了。通常情況，隨著飛機(jī)高度的上升，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)緩慢的給飛機(jī)增壓，使飛機(jī)上的旅客不至于因?yàn)楦呖諌毫π『脱鯕獠蛔愣a(chǎn)生不舒服的感覺。

飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)組成。稱這兩個(gè)系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過。但可怕的是，與結(jié)實(shí)的機(jī)身、機(jī)翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機(jī)艙失壓就會(huì)發(fā)生。

全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須迅速將飛行高度降低，否則后果不堪設(shè)想。

這次的QF706意外事件雖然看起來“輕描淡寫”，但是離死神卻只有一紙之隔。

機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)的專業(yè)與經(jīng)驗(yàn)成功地拯救了全機(jī)人員。倘若，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)真的跑去排查機(jī)艙故障，那么很可能錯(cuò)過最佳的處理時(shí)機(jī)，從而導(dǎo)致太陽神航空522航班的悲劇重演。

在我們向QF706的全體乘客表示祝賀和安慰的同時(shí)，也將最崇高的敬意獻(xiàn)給機(jī)長(zhǎng)與全體機(jī)組人員。

目前，具體的故障原因仍在排查中，澳大利亞運(yùn)輸安全局表示，相關(guān)調(diào)查人員正在收集證據(jù)，不久之后，將給所有小伙伴一個(gè)交代。

關(guān)鍵詞： 澳航機(jī)長(zhǎng) 瘋狂下墜