汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來越快，汽車行業(yè)越來越焦慮。

文 / 劉葳漪

(資料圖片)

史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，一個不夠？

還有不到一個月，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的6b階段，就將在全國范圍全面實(shí)施，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

隨著國六b時間的臨近，“國七排放標(biāo)準(zhǔn)要來了”的聲音開始甚囂塵上。今年的全國兩會上，有全國人大代表提出，應(yīng)盡快啟動國家第七階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。

據(jù)悉，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排放監(jiān)控中心已牽頭國家第七階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。第一期預(yù)研工作于2020年10月啟動，目前已結(jié)束；第二期預(yù)研工作于2022年9月啟動，計(jì)劃2023年12月完成。

與此同時，中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會也已經(jīng)把國七排放標(biāo)準(zhǔn)制定列為今年的一項(xiàng)重要工作，并專門進(jìn)行了“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展政策建議研討”，提出盡早正式立項(xiàng)啟動“國家第七階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制定”研究。

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來越快，汽車行業(yè)越來越焦慮

僅僅用了20年的時間，我國就從國一推進(jìn)到了國六。這個過程歐美國家用了30多年。

我們從國一升級國二用了5年時間，國三升級國四用時3年，而從國五到國六僅僅用了2年，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來越快，汽車行業(yè)越來越焦慮。

2019年7月1日，我國正式實(shí)施國六a排放標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時被稱為史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，一紙政令下去，那些研發(fā)能力不足的車企直接被市場淘汰。

國六a排放標(biāo)準(zhǔn)是：一氧化碳排放量不得超過700mg/km；非甲烷烴不得超過68mg/km；氮氧化物不得超過60mg/km；PM細(xì)顆粒物不能超過4.5mg/km；PN細(xì)顆粒物不能超過6x10^11mg/km。

國六b放標(biāo)準(zhǔn)相比國六a更加嚴(yán)苛，甚至遠(yuǎn)高于歐洲的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，將大多數(shù)污染物的限值指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。國六b排放標(biāo)準(zhǔn)是：一氧化碳排放量不得超過500/km；非甲烷烴不得超過35mg/km；氮氧化物不得超過35mg/km；PM細(xì)顆粒物不能超過3mg/km；PN細(xì)顆粒物不能超過6x10^11mg/km。

與國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六b車型的氮氧化物（NOX）排放量將下降42%，顆粒物（PM）下降33%，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳?xì)浠衔?THC)和非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）分別下降50%。

某位車企動力總成的專家苦笑說，要說燃油車污染環(huán)境的神馬，真是￥%#@（以下省去1000個字），現(xiàn)在出來的氣比進(jìn)去的都干凈。

在國六b放標(biāo)準(zhǔn)和RDE（道路實(shí)際排放測試）的雙重壓力下，傳統(tǒng)的燃油車廠商想讓產(chǎn)品符合政策要求，除了將車輛的動力下調(diào)；保持功率不變，加大汽車排量；做混動車和純電之外，選項(xiàng)不多。例如安裝顆粒捕捉器，就是應(yīng)對政策的的解決方式，簡單粗暴并不治本，實(shí)際上是把后續(xù)的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

出于良心，也出于對科學(xué)的尊重，進(jìn)一步降低排放必然會增加油耗，這顯然與“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)背道而馳。要知道，目前國六發(fā)動機(jī)配套的電控系統(tǒng)全部依賴進(jìn)口，如果推出更嚴(yán)格的國七排放標(biāo)準(zhǔn)，中國在電控系統(tǒng)方面的短板將更明顯。

有汽車專家提出：研究制定國七標(biāo)準(zhǔn)意義不大

歐盟國家和立法機(jī)構(gòu)將在今年開始談判擬議歐Ⅶ排放法規(guī)。

3月13日，歐洲多個國家的交通部長討論了改變擬議中的歐盟車輛排放限制問題，大部分國家反對該規(guī)則，大家認(rèn)為更新的排放法規(guī)對汽車產(chǎn)業(yè)是負(fù)擔(dān)。

更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施勢必將對車用發(fā)動機(jī)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，必將直接影響企業(yè)的技術(shù)研發(fā)周期，也對消費(fèi)者的產(chǎn)品保值和消費(fèi)信心帶來空前的挑戰(zhàn)。在中國一個特有的現(xiàn)象：再好的車，也頂多開10年，之后不能交易，無法保值。

清華大學(xué)教授宋健在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時提出，在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，比新排放標(biāo)準(zhǔn)的制定更具現(xiàn)實(shí)意義。

“國六已經(jīng)是世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)了，我們在汽車有害氣體排放方面能做的文章已經(jīng)不多了。從這個角度看，研究制定更嚴(yán)格的國七排放標(biāo)準(zhǔn)意義不大。同時，我國有3億多輛在用汽車，這些車輛很多還是國三、國四，甚至根本就不達(dá)標(biāo)。加強(qiáng)對這些車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，對于控制機(jī)動車排放而言更具現(xiàn)實(shí)意義。”

在全國兩會上，人大代表許燕妮同樣提出，國七標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該延遲，至少不早于2033年，這同樣是基于科學(xué)的研發(fā)周期和產(chǎn)業(yè)鏈考量。

有網(wǎng)友調(diào)侃說，燃油車真的太難了，會不會到了國八，就讓你們的車變成植物，只做光合作用。比起私家車，飛機(jī)的排放，簡直不可同日而語，為什么只和燃油車過不去呢？【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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