【財經(jīng)分析】民航市場全速向上 暑期需求有望井噴 盈利曙光初現(xiàn)_世界微資訊
民航運輸市場正不斷恢復(fù)。中國民用航空局16日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,5月份,民航運輸總周轉(zhuǎn)量97.1億噸公里,環(huán)比增長4.3%,恢復(fù)至2019年同期的90%;旅客運輸量5169.8萬人次,恢復(fù)至2019年同期的94.8%。國內(nèi)客運規(guī)模已較2019年同期增長2.6%。
(資料圖片僅供參考)
分析人士指出,民航即將迎來首個暑運旺季,市場期待航企快速“回血”實現(xiàn)盈利。
上市航企重點運營指標(biāo)均提升航企全力扭虧
多家上市航司近幾日披露了5月份運營數(shù)據(jù),民航資源網(wǎng)整理數(shù)據(jù)顯示,三大航空公司中國國航、南方航空、中國東航及兩家民營航空公司春秋航空、吉祥航空5月重點運營指標(biāo)均有同比提升。其中,南航、東航客運量恢復(fù)到2019年同期水平的9成左右,國航、春秋、吉祥5月客運量已超2019年水平。
國際航線仍在逐步恢復(fù)。5月國航、東航、南航國際航線客運量環(huán)比分別增長23.1%、44.4%、24.0%,分別恢復(fù)至2019年同期的27.9%、27.6%、40.4%。五家上市航企國際航線客運量合計約174.6萬人次,恢復(fù)至2019年同期的34.3%,吉祥航空國際航線客運量已恢復(fù)至2019年5成。
就在不久前,上市航企召開了2022年業(yè)績交流會,這些公司一致表達了對后市的積極態(tài)度。
國航董事長馬崇賢透露,今年國航暑運投入預(yù)期會超過疫情前水平,但收益水平可能承壓,總體呈較旺態(tài)勢。國際航線方面,歐洲和亞太地區(qū)航線恢復(fù)進程較快,對今年國際市場恢復(fù)有較樂觀預(yù)期。整體來看,公司將全力以赴,力爭扭虧。
“東航國內(nèi)航線運力投放已超過2019年同期水平,國際運力投放恢復(fù)至2019年的40%左右。旅客需求根據(jù)不同市場和航線總體在有序恢復(fù)。”東航副董事長、總經(jīng)理李養(yǎng)民表示,從1-5月份經(jīng)營情況來看,公司對市場充滿信心。
南航副董事長、總經(jīng)理韓文勝表示,目前市場環(huán)境逐漸向好,預(yù)計端午、暑運市場將持續(xù)向好,客運量、票價水平提升。公司飛機利用率還未恢復(fù)至疫情前水平,隨著國際航線恢復(fù),飛機利用率預(yù)計將恢復(fù)至疫情前水平。
春秋航空今年一季度已經(jīng)實現(xiàn)盈利,公司董事長王煜表示,公司各方面指標(biāo)都在逐步好轉(zhuǎn),在保障安全前提下,正努力實現(xiàn)效益最大化。
旺季可期暑運市場量價齊升
即將到來的暑運是民航市場的傳統(tǒng)旺季,在三年需求抑制后,暑運市場有望全面井噴。
攜程數(shù)據(jù)顯示,截至6月14日,暑期國內(nèi)機票搜索熱度超過2019年25.3%,暑期出境機票搜索熱度也超過2019年同期水平。一些熱門旅游城市,如烏魯木齊、西寧、敦煌、西雙版納暑期機票均價較去年同期上漲30%-50%不等,訂單量上漲50%-138%不等。
根據(jù)FlightAI市場洞察平臺數(shù)據(jù),目前暑期境內(nèi)航班量超過2019年近兩成,出境航班恢復(fù)到超過疫情前五成以上水平。價格方面,截至6月14日,國內(nèi)單程機票含稅均價為1227元,同比漲幅37.4%,較“五一”期間增長15.7%。
攜程研究院高級研究員謝曉青表示,從國內(nèi)長線旅游目的地機票搜索及預(yù)訂情況來看,盡管部分目的地價格較疫情前上漲,但并不影響這個暑期用戶出行意愿攀升,帶來機票預(yù)訂量大漲。
民航局航空安全辦公室副主任李勇表示,今年暑運出行需求旺盛,預(yù)計暑運期間,每日將有近195萬旅客通過航空出行,日均保障航班16500班,恢復(fù)至疫情前同期水平。其中,日均保障國內(nèi)客運航班13600班、運輸國內(nèi)旅客183萬人次,較疫情前2019年分別增長11%、7%。國際市場方面,6月5日-6月11日當(dāng)周實際執(zhí)行的國際客運航班量已經(jīng)達到5822班,預(yù)計暑運期間將增至每周6000班以上。
國海證券分析師許可認(rèn)為,當(dāng)前航空大周期邏輯正在逐步兌現(xiàn),且本輪周期基本面基礎(chǔ)比2000年來歷次周期更為扎實,“五一”期間強勁的量價表現(xiàn)可作為前瞻指標(biāo)之一,今年暑運的旺季行情值得期待。
民航恢復(fù)盈利曙光初現(xiàn)
過去三年,我國民航累計巨虧幾千億元,2022年在需求極度低迷、油價高企、匯率貶值三重壓力下,全年虧損預(yù)計創(chuàng)紀(jì)錄。今年,在新形勢下,民航業(yè)何時盈利“回血”備受關(guān)注。
全球范圍看,國際航協(xié)幾日前發(fā)布預(yù)測稱,2023年全球航空業(yè)凈利潤預(yù)計將達到98億美元。
“航空業(yè)最近幾年遭遇歷史上最嚴(yán)重虧損,修復(fù)受損資產(chǎn)負債表,為投資者提供可持續(xù)的資本回報,是許多航空公司當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)?!眹H航協(xié)理事長威利·沃爾什說。
美國的航空市場復(fù)蘇經(jīng)驗值得參考。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年底,放寬國際航班旅客入境限制,2022年第三季度,美國航空市場無論是國內(nèi)線還是國際線基本接近2019年水平,美國航空公司盈利水平亦十分亮眼。也就是說,當(dāng)疫情這類不可抗力消退時,民航需求和航企盈利都將快速修復(fù)。
招商證券研究報告指出,受益于國內(nèi)航空市場的快速復(fù)蘇,一季度航企業(yè)績大幅好轉(zhuǎn),大型航司實現(xiàn)減虧,中小航司實現(xiàn)盈利。國際航班恢復(fù)進度相對滯后,主要由于各國出入境政策影響;海外機場地面人力保障不足;國際航班航權(quán)需要重新談判等。預(yù)計國際航班在今年年底有望恢復(fù)至70%以上,全年平均恢復(fù)至2019年的50%;2024年,國際航班有望迎來全面修復(fù)。
航空公司內(nèi)部人士告訴記者,當(dāng)國際航線逐步恢復(fù),一方面國際票價將逐步回落,國際收益將恢復(fù)到微利常態(tài),但國際市場恢復(fù)將緩解供過于求的運力,改善航企盈利狀況。
油價向來是影響航企盈利的關(guān)鍵因素,國際航協(xié)預(yù)計,2023年航空燃油成本預(yù)計平均為98.5美元/桶,顯著低于2022年的平均成本135.6美元/桶。緩解航企成本壓力,進一步利好航企盈利修復(fù)。
(文章來源:新華財經(jīng))
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