近日，大眾入股小鵬并深化與上汽現有合作的消息，引發(fā)業(yè)界熱議：大眾這么做到底想干啥？在找尋答案前，我們不妨先來看看大眾與小鵬的合作。

牽手小鵬，或為補足智能化短板

大眾汽車在聲明中指出，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以15美元/ADS的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權，交易完成后大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員的席位。另外，在合作初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計劃于2026年推向市場。

【資料圖】

以上合作內容意味著，大眾汽車在中國市場除了大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾之外，又多了一個“大眾標，小鵬心”的電動產品。為了不讓原有的兩位深度合作伙伴心生疑慮，大眾汽車特別在聲明中指出，“這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合”。大眾的煞費苦心，背后最根本的原因還是現有MEB平臺下的電動車產品在中國市場有些力不從心。

當前，新能源汽車成為拉動中國汽車市場增長的有力推手，在這一領域，比亞迪遙遙領先，且連續(xù)數月穩(wěn)居中國車市月度銷量排行榜首位，昔日的老大哥一汽-大眾只能位居其后。這樣的狀況，不僅合資伙伴一汽-大眾急，大眾集團更急。

目前，承擔起大眾集團電動化轉型關鍵角色的無疑是ID.系列產品，該系列產品去年在中國市場的銷量為14.31萬輛，雖然在合資品牌新能源汽車領域優(yōu)勢顯著，但與自主頭部新能源品牌相比差距甚遠。今年開年，在特斯拉的“帶領”下，國內電動車市場又迎來了新一輪的“降價潮”，且這股“降價潮”很快波及燃油車市場，于是整個車市的價格戰(zhàn)愈演愈烈。如今，價格戰(zhàn)雖有“熄火”趨勢，但迫于市場壓力，大眾甩出了ID.系列全系大降價的策略。7月，上汽大眾宣布ID.3(參數|詢價)限時降價2.7萬元，有媒體報道稱，目前ID.3在部分地區(qū)的售價已經跌破了12萬元。

即便拿出“降價”的殺手锏，ID.家族的銷量也很難與自主頭部新能源產品相匹敵，這背后除了自主品牌依靠新能源戰(zhàn)略在技術和品牌方面強勢崛起外，還有來自產品自身的因素。一直以來，智能化程度低、車機難用，是合資品牌新能源產品存在的普遍問題，具體到ID.系列產品上，我們仍以ID.3為例，在用戶發(fā)布的口碑評價中，ID.3在駕駛感受維度的口碑評分為4.9分，而智能化方面的口碑評分僅為4.41分，與之相比，比亞迪海豚(參數|詢價)的智能化口碑評分則為4.59分。

大眾ID.3在汽車之家上的口碑評分

由此來看，智能化是ID.家族在中國市場發(fā)展中的絆腳石。事實上，大眾汽車也認識到了自主品牌在智能化方面的先進之處，并設法補足這方面的短板，比如2020年大眾集團成立了軟件業(yè)務部分Car.Software Organisation，后更名為CARIAD。不過，由于CARIAD開發(fā)進度緩慢，拖累了整個大眾集團的電動化和智能化進程，如今大眾汽車象征性入股小鵬汽車后，或將借助小鵬汽車在智能化方面的長處彌補自己的短板。

進一步捆綁上汽，深耕高端電動車市場

再來看看奧迪品牌與上汽的合作。大眾汽車集團在官方新聞稿中稱，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現有合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。從以上表述來看，奧迪與上汽的進一步合作，瞄準的是高端電動車市場。

眾所周知，如今的高端電動車市場特斯拉一家獨大，其它造車新勢力蓄勢待發(fā)，早期入局的蔚來、理想在某種程度上已經對傳統(tǒng)豪華品牌的電動化戰(zhàn)略構成一定威脅，而比亞迪在高端電動車領域也正在謀篇布局，在這樣的背景下，奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌之一，在本身電動化產品滲透率有限的情況下，如果不通過牽手本土車企加快高端電動車的研發(fā)，將錯失又一市場機遇期。

另一方面，奧迪此次與上汽集團進一步合作，也是對原有合作關系的深化。從上汽奧迪成立以來，僅推出三款車型，且銷量表現均不佳。如今，面前洶涌而來的電動化進程，奧迪很大程度上希望借助上汽成熟的電動化平臺與技術，在電動化領域實現對競爭對手的超越。

加大對中國市場投資力度，持續(xù)踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略

最近兩年，大眾汽車集團對中國市場投資的力度越來越大。去年，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD牽手本土車載智能芯片企業(yè)“地平線”，之后又宣布與中科創(chuàng)達建立合作，今年上海車展期間又宣布將在合肥設立“100%TechCo”研發(fā)新項目......如今，大眾汽車集團將合作的步伐邁入了整車企業(yè)，此次入股小鵬、深化與上汽合作的落地，無疑是大眾汽車“在中國，為中國”戰(zhàn)略的又一次具體實踐。

正如大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德所言：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備。”

大眾汽車集團方面表示，未來其與上汽和小鵬共同開發(fā)的電動車型將配備最先進的軟硬件，為中國客戶提供直觀、互聯的數字化體驗。與此同時，新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，將成為小鵬汽車在開發(fā)領域的合作伙伴。這一科技公司集研發(fā)、創(chuàng)新、采購功能于一體，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡之外最大的研發(fā)基地，未來將有超過2000名研發(fā)及采購專家。

編者時刻

由以上合作，我們也不難推斷，補足智能化方面的短板，持續(xù)深耕電動車市場，同時通過協(xié)同效應降低成本，是大眾汽車加大在中國投資力度的初衷。

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