“公司新能源業(yè)務終止了，重點發(fā)展零部件主業(yè)。”

黃粱一夢，曾立志在新能源造車領域干出一番事業(yè)的北京威卡威汽車零部件股份有限公司(002662.SZ，以下簡稱“京威股份”)，日前在董秘回復投資者提問時確認了新能源造車夢“折戟”，公司放棄了新能源業(yè)務，回歸零部件主業(yè)。

這并不讓人意外，在發(fā)布此消息幾天前，京威股份發(fā)布了2019年業(yè)績快報，報告期內，京威股份出現(xiàn)了24.77億元大幅度虧損，較2018年同期下滑2815.61%。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2019年度，京威股份幾乎“賠”掉了上市7年來累計凈利潤之和。有接近京威股份人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，2012年上市的京威股份原本前途光明，但由于盲目進軍新能源領域導致公司元氣大傷?？梢?，如今“砍掉”曾經(jīng)押寶的新能源業(yè)務，是自保亦是“斷腕”的無奈之舉。而早在2019年7月，本報記者在京威股份秦皇島生產(chǎn)基地調查時便發(fā)現(xiàn)有跡象。當時，京威股份重點布局的新能源整車項目歷時1年半毫無實質性進展。也曾有工作人員告訴記者，項目或因缺錢才未建設完成。

(2019年在《中國經(jīng)營報》記者調查刊發(fā)了《實探京威股份秦皇島整車生產(chǎn)基地：項目進展緩慢》報道一周后，京威股份對外發(fā)布公告稱，公司終止了秦皇島新能源整車投資項目)

京威股份的財報也印證了上述觀點，京威股份對2019年計提資產(chǎn)減值總額約為20.28億元，其中，僅長期股權投資減值金額占比就高達17.23億元，主要系2015～2017年間在新能源汽車對外投資減值。

“失去的時間”要用削減不良資產(chǎn)來補齊。對于專注零部件主業(yè)后，京威股份是否計劃轉讓業(yè)績不良公司股權等問題?京威股份方面僅向本報記者表示：“關于年度業(yè)績中的相關波動情況會在年報中詳細說明。”值得一提的是，京威股份的股價已經(jīng)從高峰時的22元/股(2015年12月31日收盤)跌到了2.78元/股(2019年3月20日收盤)，下跌近七成。

對于京威股份在新能源汽車領域的投資路徑，汽車行業(yè)資深分析師、中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎在接受記者采訪時建議：“雖然公司主要是通過資本運作來補充能力，但自身也需要不斷提高在所要擴展領域的知識，做到真正地了解。這樣在并購過程中可以減少因為信息不對稱的問題，避免收購到名不副實的企業(yè)。”

曾經(jīng)的香餑餑 如今的“燙手山芋”

自2012年上市7年多來，2019年，京威股份凈利潤首次出現(xiàn)虧損，這一虧卻讓投資者感到“透心涼”。

根據(jù)京威股份發(fā)布的業(yè)績快報，2019年，京威股份實現(xiàn)營業(yè)收入36.30億元，較上年同期下降32.92%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-24.77億元，較上年同期下滑2815.61%。

對于營業(yè)收入下滑，京威股份方面表示：“下降原因主要受國內汽車市場萎縮和福爾達資產(chǎn)出售合并口徑變化影響，如不考慮合并口徑差異影響，市場因素影響的營業(yè)收入下滑15.69%。”

公告中稱，京威股份巨虧，與公司對2019年合并范圍內各公司資產(chǎn)計提減值有關。京威股份在公告中稱：“經(jīng)公司管理層與年度審計、評估等中介機構初步摸底及測算，部分資產(chǎn)存在減值跡象，預計計提減值總額約為20.28億元。

本報記者通過深入研究發(fā)現(xiàn)，京威股份出現(xiàn)大幅虧損，或是其近年來在新能源汽車領域投資釀下的苦果。

在20.28億元減值金額中，僅長期股權投資一項就高達17.23億元。其中，深圳市五洲龍汽車股份有限公司(以下簡稱“深圳五洲龍”)、江蘇卡威汽車工業(yè)集團股份有限公司(以下簡稱“江蘇卡威”)、長春新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“長春新能源”)、無錫星億智能環(huán)保裝備股份有限公司、寧波京威動力電池有限公司、寧波正道京威控股有限公司分別計提減值為4.84億元、6.43億元、1.09億元、0.95億元、3.78億元、0.14億元。

值得一提的是，上述公司都是京威股份在2015～2017年收購或成立的新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。2015年，國內新能源汽車進入加速爆發(fā)期，資本蜂擁進入產(chǎn)業(yè)鏈。洞察到這一商機，京威股份通過收購這一相對簡單有效的方式切入到新能源汽車領域，來實現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。自此，京威股份走上“買買買”之路。

不過，幾年下來，上述公司不僅沒有給京威股份帶來預期的紅利，反而拖累了上市公司的業(yè)績。

以深圳五洲龍為例，2015年12月，京威股份用自有資金5.52億元收購了深圳五洲龍48%的股權。9個月后，深圳五洲龍被曝光騙取國家新能源汽車補貼上億元，自此這家公司開始走下坡路。根據(jù)京威股份年報數(shù)據(jù)，2016～2018年，深圳五洲龍分別虧損1.98億元、1.97億元、3.69億元。而根據(jù)京威股份最近發(fā)布的公告，由于受現(xiàn)行新能源市場影響，深圳五洲龍自2019年全面停產(chǎn)，涉及逾期借款未能到期償還，還涉及多起訴訟。

“當原先聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈中一個環(huán)節(jié)的企業(yè)想要轉型、延伸自己的業(yè)務范圍，最簡單粗暴、行之有效的做法就是通過并購上下游企業(yè)，快速布局該領域。這在各個行業(yè)都不乏成功案例。”錢文穎表示，“但從京威股份可以看出，通過資本運作可以快速布局新業(yè)務，同時也會存在很多問題和弊端，比如出現(xiàn)資金鏈緊張問題。

黃梁一夢，回歸零部件主業(yè)

新能源造車夢“折戟”，京威股份近年來可謂是“賠了夫人又折兵”。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2015～2017年間，京威股份花費將近40億元收購了6家公司，其中4家是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的公司。此外，京威股份還規(guī)劃了多個重點布局的新能源項目。其中計劃在秦皇島布局的新能源整車項目，計劃總投資約160億元。

但自有資金不足以支撐京威股份的新能源汽車版圖。2016年8月，京威股份啟動非公開發(fā)行股票預案，計劃非公開發(fā)行股票數(shù)量2.5億股，募集資金70億元。但不幸的是，歷時1年9個月，京威股份非公開發(fā)行股票預案以失敗告終。

錢文穎分析稱：“對很多零部件企業(yè)來說，轉型勢在必行，但要把握好大刀闊斧和公司穩(wěn)定運營的度，以及把握好收購、并購的范圍和節(jié)奏，不是一股腦，只要是相關的企業(yè)都收進來。大量的資本運作雖然能快速見到成績，但也容易造成資金鏈問題。”

據(jù)了解，2018年5月，由于資金鏈緊張以及出于給新能源汽車項目“續(xù)命”的目的，京威股份決定出售持有的寧波福爾達智能科技有限公司(以下簡稱“福爾達”)100%的股權、上海福宇龍汽車科技有限公司(以下簡稱“福宇龍”)100%的股權、上海福太隆汽車電子科技有限公司54.4%的股權。針對京威股份轉讓股權的決定，當時就有投資者表示擔憂：“虧損的公司不賣，賣掉賺錢的。”

現(xiàn)在看來，正是出售上述三家公司股權為京威股份業(yè)績下滑埋下伏筆，京威股份失去了重要的“利潤奶牛”。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2015～2017年，福爾達、福宇龍、福泰隆三家公司累計凈利潤占京威股份全年凈利潤比重分別為35.98%、35.95%、86.59%。

2018年，出售優(yōu)質資產(chǎn)“后遺癥”顯露。反映在財務數(shù)據(jù)上，扣除出售北京生產(chǎn)基地不動產(chǎn)和子公司股權，2018年，京威股份扣非后凈利潤為-5.25億元。同年，深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源分別虧損3.69億元、2.56億元、2.22億元。

投資機構紅杉資本曾有個生動的比喻：“存活下來”的并不是最強壯或最聰明的企業(yè)，而是最適應變化的企業(yè)。在新能源汽車領域布局受挫后，京威股份開始走上自省之路。2019年7月，本報記者實地調查發(fā)現(xiàn)，京威股份重大新能源項目無實質性進展并刊發(fā)了《實探京威股份秦皇島整車生產(chǎn)基地：項目進展緩慢》的報道，隨后京威股份對外發(fā)布公告稱，公司終止了秦皇島新能源整車投資項目。

在公告中，京威股份發(fā)了一段發(fā)人深省的話：“經(jīng)過近幾年公司對于新能源整車市場的考察，新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實現(xiàn)盈利概率比較低，且建設期需2～3年時間，在建設期內只有大額建設開發(fā)費用支出，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐，建設期的連續(xù)虧損可能導致公司出現(xiàn)潛在退市風險。”

“公司新能源業(yè)務終止了，重點發(fā)展零部件主業(yè)。”京威股份董秘在回復投資者提問時表示，“公司的戰(zhàn)略調整是為了更長遠的良性發(fā)展，經(jīng)過前兩年的基地以及股權的調整，目前已完成唯一的板塊零部件主業(yè)的全國布局，在此基礎上繼續(xù)提升管理水平，擴大盈利空間。”

記者關注到，專注發(fā)展零部件主業(yè)，京威股份近日在客戶開拓上動作頻繁，據(jù)悉，京威股份正在參與特斯拉供應商的遴選。

關鍵詞： 京威股份 新能源造車