獲阿里力挺的小鵬汽車開啟赴美上市 自主研發(fā)奠定發(fā)展基礎(chǔ)
“理想、蔚來、小鵬,將成為僅有的幸存者。”今年年初,美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興曾作出了一個(gè)頗具爭(zhēng)議性的預(yù)言:只有三家造車新勢(shì)力能夠進(jìn)入下一階段賽道。
這其中,理想是自己的重要投資對(duì)象;蔚來是最早的上市公司,且目前交付總量處于領(lǐng)先位置;而這寶貴的第三個(gè)位置,王興則留給了無論成立時(shí)間和市占率都不是第一、創(chuàng)始人沒有汽車從業(yè)經(jīng)歷、也與自己無甚利益瓜葛的小鵬汽車。
就在王興作出表態(tài)半年后,經(jīng)受住新冠肺炎疫情考驗(yàn)的上述三大新勢(shì)力全部完成上市,他的預(yù)言也在成為現(xiàn)實(shí)的路上被掀開了一角。
8月8日凌晨,小鵬汽車正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)(SEC)提交IPO文件,擬于紐交所上市,股票代碼為"XPEV"。承銷商包括瑞信、摩根大通、美銀證券等。至此,自去年下半年一直盛傳的小鵬汽車赴美事件,終于從“猜想”變成了“定理”。
時(shí)至今日,中國(guó)車企在美股市場(chǎng)的“三國(guó)殺”才剛剛開始,但小鵬汽車無論是品牌理念、產(chǎn)品定位、規(guī)劃,還是技術(shù)方向,都與兩位前輩有著顯著的差異。
不懼虧損獲持續(xù)輸血
小鵬汽車得以上市最重要的助力,除創(chuàng)始人何小鵬本人外,依然是以阿里巴巴為首的資本力量。
從小鵬汽車提交給SEC的IPO招股書,截止2020年第二季度,小鵬汽車賬上有現(xiàn)金類資產(chǎn)合計(jì)21.183億元。此外,小鵬汽車在7月、8月分別完成C+和C++輪融資,融資金額超過9.47億美元。IPO前,小鵬汽車預(yù)計(jì)合計(jì)持有現(xiàn)金類資產(chǎn)超過人民幣80億元,是新勢(shì)力中最多的。
小鵬汽車C+輪融資
值得一提的是,作為小鵬汽車最大的外部股東,早在2017年,阿里巴巴便參與了小鵬汽車的A+輪投資,在該公司的最重要的幾輪融資中,阿里巴巴都沒有缺席,目前持股比例達(dá)到14.4%。
坐擁阿里系資源,使得小鵬的資本勢(shì)力足以與蔚來背后的騰訊和理想背后的美團(tuán)所抗衡。不僅如此,近幾輪融資中一并跟投的,還包括雷軍的小米集團(tuán),以及如IDG、GGV紀(jì)源資本、高瓴、紅杉、春華在內(nèi)的國(guó)際知名資本機(jī)構(gòu),一定程度上體現(xiàn)了小鵬在資本市場(chǎng)的熱度。
而在上市的地點(diǎn)的選擇上,小鵬汽車沒有像剛剛上市的理想那樣在納斯達(dá)克敲鐘,而是和兩年前的蔚來一樣選在了紐約交易所。
從IPO招股書來看,2019年小鵬汽車收入為3.29億美元,較2018年增長(zhǎng)逾238倍;服務(wù)及其他收入達(dá)2123萬美元,較2018年增長(zhǎng)26倍。
然而,和其他幾家上市的新勢(shì)力公司一樣,小鵬汽車面臨著不小的虧損額,2019年全年凈虧損達(dá)到5.23億美元。
小鵬汽車IPO招股書披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
不過對(duì)于成立時(shí)間才五年,量產(chǎn)車發(fā)布不到兩年的年輕企業(yè)們來說,虧損并不是什么稀奇事,即便是全球最大的新能源車企特斯拉,也曾經(jīng)歷過長(zhǎng)達(dá)15年的虧損,直到最近幾個(gè)季度方才實(shí)現(xiàn)盈利。
企業(yè)的虧損意味著大量的資金投入并超過了營(yíng)收,而投資人們更加關(guān)注的是,這么多投入究竟花在了哪里?有沒有用在刀刃上?
汽車產(chǎn)業(yè)之所以燒錢,是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)不光是造出一臺(tái)原型車那么簡(jiǎn)單。對(duì)于如何夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ),落實(shí)產(chǎn)能規(guī)劃,布局線下渠道都大有門道。
“將來主導(dǎo)市場(chǎng)的不一定是電動(dòng)汽車,但一定是智能汽車。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬認(rèn)為,小鵬做的不僅僅是電動(dòng)汽車,而是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能汽車的變革,引領(lǐng)未來生活。
但究竟什么才是智能汽車,不同的人和企業(yè)有著不同的理解;如何造出受消費(fèi)者青睞的智能汽車,則更是對(duì)車企技術(shù)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)理念的全方位大考。
自主研發(fā)奠定發(fā)展基礎(chǔ)
從小鵬汽車2019年的財(cái)報(bào)中也可以看出,在該公司去年的全部支出中,僅研發(fā)投入就占到了2.93億美元,即便受到疫情影響,今年上半年小鵬的研發(fā)投入依然有9000萬美元;而剛剛完成上市的理想2019年的研發(fā)投入為1.651億美元,今年上半年的投入不到3000萬美元。
創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的小鵬汽車,其管理層也同時(shí)具有互聯(lián)網(wǎng)科技和汽車兩種基因。核心團(tuán)隊(duì)則來自于科技、汽車、互聯(lián)網(wǎng)和金融業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域,在小鵬汽車總共3676名員工中,有43%為研發(fā)人員,其中研發(fā)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的人員數(shù)量各占一半。
XPILOT是小鵬汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在
自主研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新,是建立真正可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的基礎(chǔ)。作為智能汽車的關(guān)鍵,包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT和車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),是小鵬汽車反復(fù)突出強(qiáng)調(diào)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為對(duì)比,理想汽車創(chuàng)始人李想盡管號(hào)稱其自動(dòng)駕駛體驗(yàn)超越特斯拉,但其算法卻來自第三方億航智能,未能實(shí)現(xiàn)全部自研。
而數(shù)據(jù)閉環(huán),恰恰是小鵬汽車技術(shù)路線的獨(dú)特之處。
作為自研技術(shù)的重中之重,小鵬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT從感知、傳感器融合、定位,到用戶駕駛習(xí)慣的規(guī)劃等所有算法全部實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。通過數(shù)據(jù)閉環(huán),系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)把傳感器數(shù)據(jù)上載到云端,通過標(biāo)注用來訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)的算法,再通過OTA把改進(jìn)的算法輸送到用戶端。
小鵬汽車實(shí)現(xiàn)軟件與核心硬件全部自主研發(fā)
自2018年底至今,小鵬汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多達(dá)8次OTA升級(jí)。在今年年底前,小鵬汽車還將成為首批實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一,并在2021年初實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的支持。
此外,小鵬汽車還自主設(shè)計(jì)了自動(dòng)駕駛的核心系統(tǒng)——電子電器架構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)在自動(dòng)駕駛傳感器、中央處理器之間的大數(shù)據(jù)量通訊,以及圖像視頻數(shù)據(jù)的處理能力,并支持所有ECU進(jìn)行空中升級(jí)(OTA)。
除了軟件之外,小鵬汽車在核心硬件層面也實(shí)現(xiàn)了自主化,在電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的三電系統(tǒng)中,除電芯自全球最大的供應(yīng)商寧德時(shí)代采購(gòu)以外,電池管理系統(tǒng)(BMS)和電池包全部由小鵬汽車自主研發(fā),而電驅(qū)系統(tǒng)則與供應(yīng)商共同設(shè)計(jì)研發(fā),供應(yīng)商負(fù)責(zé)制造。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù),小鵬最新量產(chǎn)車型P7的綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)706km,不僅相較蔚來、理想的中大型SUV有顯著優(yōu)勢(shì),也是目前中國(guó)在售電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最出色的。
制造是基礎(chǔ),運(yùn)營(yíng)是核心
截止2020年7月底,首款量產(chǎn)車型小鵬G3累計(jì)交付量達(dá)18741輛;自今年6月底開始交付的小鵬P7,截止7月底累計(jì)交付量已達(dá)1966輛,而其他新勢(shì)力的新車型往往需要4-5個(gè)月才能夠達(dá)到這一目標(biāo)。
能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的銷售成績(jī),除了得益于小鵬汽車較為完善的自研技術(shù)外,也與公司的市場(chǎng)定位、產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)能力和運(yùn)營(yíng)布局有著密不可分的聯(lián)系。
與主打中高端純電動(dòng)SUV的蔚來和插電式混合動(dòng)力(增程式)SUV的理想不同,小鵬汽車是目前新勢(shì)力中唯一一家同時(shí)研發(fā)兩大平臺(tái),并基于此開發(fā)出SUV、轎車兩種車型的公司。 平臺(tái)化生產(chǎn)使得小鵬具備了未來每年持續(xù)推出多車型新產(chǎn)品的能力,更容易有效控制成本;另一方面也有助于實(shí)施差異化的營(yíng)銷策略。
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 的分析報(bào)告顯示,2019年中國(guó)的中端電動(dòng)汽車銷量占到國(guó)內(nèi)全年電動(dòng)汽車銷量的47%,并將在2025年達(dá)到180萬輛的規(guī)模,仍將是中國(guó)電動(dòng)汽車乘用車領(lǐng)域最大的市場(chǎng)。
而這恰好與小鵬汽車主打的中高端智能電動(dòng)汽車,即價(jià)格15萬-30萬元的市場(chǎng)定位相符合。與價(jià)位在30萬元以上的蔚來與理想的產(chǎn)品相比,小鵬的車型不僅更加貼合主流消費(fèi)群體需求,而且能夠繼續(xù)享受未來兩年的新能源汽車補(bǔ)貼,進(jìn)一步降低了消費(fèi)者選擇智能電動(dòng)汽車的門檻。
在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域,不同于仍然采用代工模式的蔚來和自建工廠的理想,小鵬汽車選擇在和傳統(tǒng)車企合作代工的基礎(chǔ)上,通過收購(gòu)獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì),并在今年年初完成了全資自有工廠的建設(shè)。目前,小鵬自建工廠的產(chǎn)能達(dá)到每年10萬輛,主要用于生產(chǎn)并交付P7。加上年產(chǎn)15萬輛的代工工廠產(chǎn)能,小鵬汽車至少短期內(nèi)不會(huì)為生產(chǎn)問題感到憂慮。
“智能汽車核心是運(yùn)營(yíng),制造只是基礎(chǔ)。”早在2018年末首款車型小鵬G3上市的時(shí)候,何小鵬就已強(qiáng)調(diào)過這個(gè)理念。而經(jīng)過5年的布局,在線下渠道層面,小鵬汽車已在全國(guó)建立了147家門店和服務(wù)中心,覆蓋52個(gè)城市,雖然覆蓋城市數(shù)量尚不及蔚來,但總數(shù)已經(jīng)超過了后者,并遙遙領(lǐng)先于只有20家門店的理想。
此外,針對(duì)電動(dòng)汽車的使用痛點(diǎn)問題,小鵬汽車還致力于鋪設(shè)先進(jìn)的充電網(wǎng)絡(luò),且是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有自營(yíng)自建超充站的造車企業(yè)。截至7月,小鵬汽車超級(jí)充電站已經(jīng)簽約200家、覆蓋城市62座,接入第三方充電樁數(shù)量超過20萬個(gè)。
扭虧為盈前景可期
“智能汽車是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)托暮湍土Φ拈L(zhǎng)跑,現(xiàn)在才剛剛開始。幸運(yùn)的是,小鵬汽車從起步就堅(jiān)決選定了這條賽道。”盡管在新冠肺炎疫情的沖擊下面臨運(yùn)營(yíng)壓力,但此前何小鵬仍然對(duì)小鵬汽車上市后的前路充滿了憧憬。
何小鵬曾預(yù)測(cè),未來2-3年電池成本會(huì)大幅下降,通過擴(kuò)大規(guī)模,共用平臺(tái)效應(yīng),供應(yīng)商協(xié)同等各個(gè)方面,小鵬汽車可以找到許多降本的機(jī)會(huì),幫助企業(yè)扭虧為盈。
而在制造方面,目前小鵬汽車代工工廠與自建工廠合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)25萬輛,且明年將推出第三款產(chǎn)品,兩座工廠的利用率將進(jìn)一步提升從而使折舊費(fèi)用攤薄,物流料工成本、代工費(fèi)用都會(huì)隨之降低因此每年有毛利提升。
除硬件之外,小鵬汽車的軟件銷售也能改善毛利。出于對(duì)可OTA的自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣與自研能力的信賴,在小鵬P7目前的訂單中,超過50%的用戶選擇了XPILOT 3.0 配置,成為小鵬汽車又一重要的商業(yè)模式。
另一方面,在阿里系應(yīng)用的支持下,小鵬汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能獲得了完整的APP商城生態(tài)體系,包括支付寶、小程序、游戲、KTV等常見功能均能夠通過車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),智能手機(jī)車內(nèi)的作用正被逐漸替代。
今年6月,小鵬還通過對(duì)優(yōu)質(zhì)音樂的OTA升級(jí),第一次實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)上對(duì)內(nèi)容的收費(fèi)。而游戲和視頻內(nèi)容下載,使得未來小鵬在內(nèi)容場(chǎng)景上擁有更豐富的毛利提升機(jī)會(huì)。
正所謂“好飯不怕晚”,盡管目前依然處于虧損狀態(tài),但作為一家掌握從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造全產(chǎn)業(yè)鏈的智能汽車公司,小鵬汽車的利潤(rùn)在軟硬件兩個(gè)層面仍存有較大的提升空間。而阿里系在小鵬汽車IPO前主導(dǎo)的近10億美元融資,無疑將有利支持公司一直到盈利轉(zhuǎn)正所需的資本,為小鵬汽車作為上市公司的前景補(bǔ)上臨門一腳。(觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆)
責(zé)任編輯:hnmd004
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