中國(guó)新能源車市場(chǎng)在2021年經(jīng)歷了火爆。進(jìn)入2022年，隨著新能源車補(bǔ)貼退坡和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路飆升，車企面臨不小的成本壓力，許多車企走上了提價(jià)之路。在巨大的市場(chǎng)需求拉動(dòng)下，鋰價(jià)后續(xù)漲勢(shì)如何?對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響將有幾何?車企又將何去何從?

從去年年初的5.3萬(wàn)元/噸起，到今年2月22日漲至45.4萬(wàn)元/噸的高位，短短一年的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格漲了近9倍。根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，22日更新的最新鋰價(jià)又比上一日漲了9000元/噸。

“一天漲了近一萬(wàn)還找不到貨”成為電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的普遍感受。

供不應(yīng)求致鋰價(jià)或繼續(xù)上漲

鋰價(jià)持續(xù)暴漲的背后有哪些原因?蘇寧金融研究院研究員耿逸濤在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，其實(shí)，碳酸鋰的漲價(jià)效應(yīng)是從源頭開(kāi)始顯現(xiàn)的，鋰精礦的價(jià)格從去年年初的350美元/噸左右已漲至如今的2650美元/噸，與碳酸鋰的價(jià)格漲幅相近。此外，近期海外鋰資源大國(guó)更是出現(xiàn)了鋰資源國(guó)有化的趨勢(shì)，這將進(jìn)一步影響全球鋰資源的供給。

在需求端，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，2021年中國(guó)新能源車市場(chǎng)爆火，全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159.5%和157.5%，市場(chǎng)占有率提升至13.4%。作為新能源汽車最重要的部件動(dòng)力電池的主要原材料，碳酸鋰需求的大幅增加也帶動(dòng)價(jià)格快速上漲。

業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，進(jìn)入2022年，在汽車電動(dòng)化和“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力、儲(chǔ)能電池的需求將持續(xù)旺盛，勢(shì)必刺激上游動(dòng)力電池材料端整體保持高景氣態(tài)勢(shì)。

耿逸濤認(rèn)為，鋰資源端供給的不穩(wěn)定將直接導(dǎo)致鋰價(jià)繼續(xù)維持在高位甚至繼續(xù)上漲。“這次的供給卡口在資源端，因此供不應(yīng)求的情況將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。2022年鋰價(jià)可能繼續(xù)上漲，甚至有可能突破50萬(wàn)元/噸。”

據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，未來(lái)5年，中國(guó)碳酸鋰市場(chǎng)供需矛盾仍難以解決。僅2022年，中國(guó)碳酸鋰市場(chǎng)就將有約7%的供應(yīng)缺口。

中國(guó)雖然是全球第五大鋰礦資源國(guó)，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱地區(qū)，且交通不便，開(kāi)發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國(guó)進(jìn)口。然而，隨著相關(guān)鋰原產(chǎn)國(guó)政策的收緊，中國(guó)企業(yè)進(jìn)口鋰產(chǎn)品也將面臨諸多不確定風(fēng)險(xiǎn)。

在耿逸濤看來(lái)，保障鋰資源的供應(yīng)是各國(guó)新能源電池行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，各國(guó)企業(yè)如何在全球鋰資源市場(chǎng)布局中勝出，將考驗(yàn)企業(yè)的綜合實(shí)力以及國(guó)家對(duì)此戰(zhàn)略的支持力度。

企業(yè)加碼布局電池回收領(lǐng)域

為了穩(wěn)定原材料供應(yīng)，工信部、科技部等8個(gè)部門日前印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，其中提出完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用;推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。

在此背景下，部分上游電池企業(yè)開(kāi)始涉足回收領(lǐng)域，更有少數(shù)企業(yè)已早早布局。

去年8月，億緯鋰能、孚能科技接連與格林美簽署合作協(xié)議，將共同構(gòu)建廢舊動(dòng)力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價(jià)值鏈體系，形成對(duì)動(dòng)力電池及其廢物的完整綠色回收、鎳鈷鋰資源再造、三元材料再造、動(dòng)力電池梯級(jí)利用的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，這將進(jìn)一步提升兩家動(dòng)力電池企業(yè)所需關(guān)鍵原材料的供應(yīng)保障能力。

同年10月，寧德時(shí)代宣布，公司將在湖北省宜昌市投資建設(shè)一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，涉及廢舊電池材料回收等功能，項(xiàng)目投資總額不超過(guò)320億元。而早在2013年，寧德時(shí)代就已通過(guò)收購(gòu)邦普循環(huán)涉足回收電池業(yè)務(wù)。

此外，國(guó)軒高科、蜂巢能源、南都電源等也均在不斷加碼退役電池回收等領(lǐng)域的布局。

“去年原材料短缺、價(jià)格暴漲的事件經(jīng)過(guò)發(fā)酵，產(chǎn)業(yè)鏈下游的電池廠商看待鋰電回收的視角有所轉(zhuǎn)變。廢電池回收基地可以成為公司源源不斷獲取低價(jià)原材料的通道，以降低鋰價(jià)格周期波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。”耿逸濤說(shuō)。

據(jù)測(cè)算，以目前的技術(shù)，動(dòng)力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率的提高，逐年退役的動(dòng)力電池?cái)?shù)量將隨之迅速增加，未來(lái)幾年回收領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到千億元市場(chǎng)規(guī)模。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)前，全世界環(huán)保意識(shí)高漲，電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命帶來(lái)新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯(cuò)配。隨著技術(shù)的提升和資本的投入，世界鋰電池短缺問(wèn)題會(huì)逐步化解。“我們不要過(guò)分擔(dān)心鋰電池的資源問(wèn)題，現(xiàn)在的重點(diǎn)應(yīng)該是加速發(fā)展新能源汽車。”(白舒婕)

關(guān)鍵詞： 鋰價(jià)持續(xù)暴漲 新能源汽車 電池產(chǎn)業(yè)鏈 鋰資源端供給