今年，中國新能源汽車市場面臨大考。

從成本構成來看，動力電池作為新能源汽車的核心部件，成本約占整車成本的40%左右，是全產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。隨著鋰電池價格持續(xù)暴漲，加上2022年新能源汽車國家補貼標準在2021年基礎上退坡30%，且將于年底全部退出，在電池越來越貴、補貼越來越少的形勢下，新能源車企紛紛走上了提價之路。

1月11日，小鵬汽車宣布在售的P7、P5、G3i車型的指導價整體上調，漲幅在4300元到5900元。1月21日，比亞迪官方發(fā)布的“關于車型價格調整的說明”稱，“因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度在1000元～7000元”。有消息稱，歐拉汽車也將于2月28日后對旗下好貓、黑貓等車型進行提價，漲幅在3000元～5000元。此外，特斯拉、哪吒等車企也宣布旗下新能源車型漲價。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近期隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅上漲，車企應該有能力化解壓力，2022年新能源車繼續(xù)保持較快增長。從市場反饋看，用戶對新能源車退坡后的價格變化也有一定程度的預期。

蘇寧金融研究院研究員耿逸濤亦持相同觀點：“新能源汽車依靠補貼走了這么多年，是時候走向市場驅動之路了。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展和技術的不斷迭代，車企可以通過規(guī)模效應攤平成本，同時改善電池供應商結構和創(chuàng)新電池技術來降低成本。”

崔東樹還表示，目前主力電池企業(yè)利潤極其豐厚，上游礦企利潤超高。面向可持續(xù)發(fā)展，未來上游企業(yè)或可通過逐步釋放利潤、減少下游企業(yè)的成本壓力來改善供給。

展望今年新能源汽車市場，崔東樹表示，由于終端新能源車需求旺盛，前期因產(chǎn)能不足未交車訂單充裕(包含大定鎖價將成本轉嫁給汽車廠商)，因此價格微漲不會嚴重影響整體市場需求。“2022年很多車企都確定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標，因此我們有信心2022年新能源乘用車銷量達到550萬輛左右，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右的高增長。”(白舒婕)

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