新冠肺炎疫情仍在持續(xù)，各國(guó)逐步升級(jí)防控措施，在全球航空業(yè)停飛潮下，我國(guó)民航業(yè)也迎來(lái)了“最嚴(yán)”運(yùn)力調(diào)控政策：每家航企經(jīng)營(yíng)至任一國(guó)家航線只能保留1條，即“一司一國(guó)一線”，僅維持每條航線的最低航班量。目前，已有東航等航空公司發(fā)布調(diào)整后的國(guó)際航班信息。

另?yè)?jù)民航局最新消息，將根據(jù)實(shí)際需求，對(duì)一些需求集中、飛行目的地有接收能力的城市，視情況啟動(dòng)針對(duì)海外華人的重大航空運(yùn)輸保障機(jī)制，開(kāi)行臨時(shí)班機(jī)或包機(jī)。

受調(diào)控政策影響，3月27日，A股航空板塊整體下跌，7家上市航司的跌幅均在1%~2%區(qū)間。

一司一國(guó)一線

民航局決定進(jìn)一步調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班運(yùn)行數(shù)量。根據(jù)3月26日晚間通知，以民航局此前發(fā)布的“國(guó)際航班信息發(fā)布(第5期)”為基準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至任一國(guó)家的航線只能保留1條，且每條航線每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)1班;外國(guó)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至我國(guó)的航線只能保留1條，且每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)1班。這一政策將自2020年3月29日起執(zhí)行。

通知還指出，抵離中國(guó)的航班上采取嚴(yán)格的防控措施，確?？妥什桓哂?5%。根據(jù)疫情防控需要，民航局可能出臺(tái)進(jìn)一步收緊國(guó)際客運(yùn)航班總量的政策。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者注意到，根據(jù)“國(guó)際航班信息發(fā)布(第5期)”，目前國(guó)內(nèi)航司中執(zhí)行客貨混運(yùn)航線較多的主要有三大航(國(guó)航、東航、南航)及春秋航空等。

東方航空已于3月27日發(fā)布調(diào)整后的國(guó)際航班信息。3月29日-5月2日，東航將保留包括美國(guó)紐約、加拿大多倫多在內(nèi)的19個(gè)執(zhí)飛國(guó)際站點(diǎn)，合計(jì)每周執(zhí)飛40班國(guó)際航班，其余國(guó)際航班均取消。春秋航空3月26日也發(fā)布了“因公共衛(wèi)生原因，臨時(shí)取消部分進(jìn)出港航班”的通知，涉及浦東濟(jì)州、浦東曼谷、浦東成田等在內(nèi)的多條國(guó)際航線。

就進(jìn)一步收緊國(guó)際航線，業(yè)內(nèi)并不感到意外，航空業(yè)實(shí)際上是經(jīng)歷了一個(gè)逐步收窄航班的過(guò)程。“這次最嚴(yán)格的國(guó)際航班調(diào)控政策，是民航局為了應(yīng)對(duì)近期海外輸入病例日漸增長(zhǎng)而推出的有力應(yīng)對(duì)措施。事實(shí)上，我們可以看到，在這個(gè)最新的調(diào)控政策之前，受疫情影響導(dǎo)致出行人數(shù)下降，國(guó)內(nèi)和國(guó)外航司從2月份開(kāi)始已經(jīng)主動(dòng)地不斷縮減國(guó)際航班的數(shù)量，在3月中旬，國(guó)際航班的執(zhí)行率已經(jīng)降到了20%以下。”羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)李雷向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

新措施下，每周航班量將下降到130班左右。經(jīng)測(cè)算，每天通過(guò)航空入境的旅客人數(shù)將由目前的2.5萬(wàn)人降到5000人左右。

民航局同時(shí)強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)按照中央應(yīng)對(duì)新冠病毒工作領(lǐng)導(dǎo)小組和國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的部署，根據(jù)實(shí)際需求，對(duì)一些需求集中、飛行目的地有接收能力的城市，視情況啟動(dòng)針對(duì)海外華人的重大航空運(yùn)輸保障機(jī)制，開(kāi)行臨時(shí)班機(jī)或包機(jī)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

恢復(fù)預(yù)期好于國(guó)際

實(shí)際上，全球航司均在大幅“砍線”。稍早前，世界著名“土豪”航司、中東最大航司阿聯(lián)酋航空宣布自3月25日起停飛全部旅客航班。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，已有近60家航空公司全線停飛所有航班。此外，還有14家航空公司停飛了所有國(guó)際航線。

全球停飛潮背后，行業(yè)亦蒙受巨大損失。3月24日，國(guó)際航協(xié)再次更新新冠肺炎疫情大流行對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)收入影響的分析。鑒于旅行限制的嚴(yán)峻性和預(yù)期的全球經(jīng)濟(jì)衰退，航空業(yè)客運(yùn)收入預(yù)計(jì)暴跌2520億美元，同比2019年下降44%。上述預(yù)測(cè)基于嚴(yán)格的旅行限制將持續(xù)3個(gè)月，且經(jīng)濟(jì)將在今年晚些時(shí)候逐步恢復(fù)活力。

國(guó)際航協(xié)此前曾于3月5日預(yù)測(cè)行業(yè)的最高收入損失可能高達(dá)1130億美元，當(dāng)時(shí)全球多數(shù)國(guó)家尚未實(shí)施旅行限制。而現(xiàn)在旅行限制導(dǎo)致國(guó)際航空旅行市場(chǎng)幾近歸零。

回到國(guó)內(nèi)最新的“一司一國(guó)一線”政策，總體來(lái)看，此次最嚴(yán)調(diào)控政策下，伴隨著停飛收入停滯，航空公司的機(jī)隊(duì)和人員等相對(duì)固定的成本仍將不斷產(chǎn)生，因此航司的虧損狀況不可避免。

李雷認(rèn)為，目前來(lái)看，對(duì)于中國(guó)的航空公司而言，今年的國(guó)際和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)預(yù)期將呈現(xiàn)不同的發(fā)展勢(shì)態(tài)。對(duì)于國(guó)際業(yè)務(wù)而言，隨著疫情蔓延的不確定性，無(wú)論是出入境政策本身的限制，還是旅客出行信心的不足，都將導(dǎo)致國(guó)際航空需求在很長(zhǎng)一段時(shí)間的疲軟。

另一方面，隨著國(guó)內(nèi)疫情的逐漸趨穩(wěn)，商務(wù)出行將緩慢恢復(fù);而到下半年來(lái)看，出境游受限的情況下，一些出行需求也會(huì)轉(zhuǎn)換為周邊游及國(guó)內(nèi)游，帶動(dòng)一定的國(guó)內(nèi)旅游出行恢復(fù)。整體來(lái)看，雖然完全恢復(fù)較難，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)期要好于國(guó)際市場(chǎng)。

“從航空公司的影響來(lái)看，國(guó)航、東航、南航和海航作為我國(guó)國(guó)際航班比例最高的航司，在本次國(guó)際停飛中的影響最大，而國(guó)際旅客比例及歐美長(zhǎng)航線比例最高的國(guó)航影響還要稍高些。”李雷表示。

航空貨運(yùn)迎來(lái)發(fā)展期

最嚴(yán)國(guó)際航班調(diào)控政策主要針對(duì)航空客運(yùn)，根據(jù)通知，各航空公司可利用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班，不計(jì)入客運(yùn)航班總量，即航空貨運(yùn)并不受此次新政限制。

不過(guò)，民航專家林智杰發(fā)文指出，航空貨運(yùn)也受到影響，“中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)有一半是通過(guò)客機(jī)腹艙，客運(yùn)停了，全貨機(jī)運(yùn)力缺口更大了，很快就能看到大量裝貨的‘幽靈客機(jī)’了。”

在新冠肺炎疫情期間，我國(guó)航空貨運(yùn)所受沖擊明顯小于客運(yùn)。甚至出現(xiàn)了因?yàn)榭瓦\(yùn)停飛，客機(jī)腹艙資源不夠?qū)е仑浳餆o(wú)法運(yùn)送的情況。

順豐控股在疫情期間便體現(xiàn)了其貨運(yùn)機(jī)隊(duì)優(yōu)勢(shì)。公司近期快速布局了多條國(guó)際航線，航線數(shù)量由2019年初的3條提升到目前的13條。

而在整體貨運(yùn)運(yùn)力不足的背景下，我國(guó)航空貨運(yùn)迎來(lái)政策東風(fēng)。

3月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時(shí)積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的措施;部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

會(huì)議指出，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，受疫情沖擊國(guó)際航空客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)較大影響。要采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

受此消息刺激，3月25日，A股航空板塊迎來(lái)久違的全線上漲。其中，東方航空上漲5.13%，中國(guó)國(guó)航上漲6.3%，南方航空上漲4.23%，華夏航空上漲6.29%。

據(jù)記者了解，部分航空公司近期已采用客機(jī)緊急運(yùn)輸物資。東航技術(shù)公司對(duì)兩架A330飛機(jī)進(jìn)行了緊急“客改貨”的改裝工作，以用于運(yùn)輸抗疫物資。

海航方面也表示，除貨運(yùn)飛機(jī)外，海航集團(tuán)也將在民航局批準(zhǔn)的情況下，調(diào)動(dòng)70余架替代機(jī)型運(yùn)力投入到貨運(yùn)市場(chǎng)。

“如何靈活調(diào)配這些閑置的運(yùn)力會(huì)是中國(guó)航司近期要思考的問(wèn)題，一方面考慮開(kāi)拓包機(jī)等市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)源;一方面中長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)出行恢復(fù)的情況下，適當(dāng)將國(guó)際航線的運(yùn)力投放到一些需求旺盛的商務(wù)線，如京滬、京廣和滬深等;另一方面也會(huì)考慮如何利用客機(jī)運(yùn)送貨物。相比起歐美國(guó)家，更適合運(yùn)輸高價(jià)值高時(shí)效物資的全貨機(jī)在我國(guó)航空運(yùn)輸中的比例偏低，且資產(chǎn)主要集中在飛機(jī)租賃公司和順豐等快遞企業(yè)手里。未來(lái)這種情況也將逐步得到改善。”李雷表示。

關(guān)鍵詞： “一司一國(guó)一線” 航空業(yè)