吉利汽車控股有限公司(0175.HK，下稱“吉利汽車”)與沃爾沃汽車的合并事宜，因為前者回歸A股的計劃而暫時擱置。

昨日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森在接受外媒采訪時披露了上述信息。他談到，“一旦吉利汽車結(jié)束相關(回歸A股)活動，雙方有可能在今年秋天恢復談判。”吉利汽車相關負責人今日向第一財經(jīng)記者證實了上述信息的真實性，并表示吉利汽車正專注于回歸A股的計劃落地。

今年2月，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司正與沃爾沃汽車的管理層探討通過兩家公司的業(yè)務合并進行重組的可能性。公告表示，兩家公司重組完成后將成為一家全球集團，可以實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術開發(fā)的協(xié)同作用。同時，合并后的業(yè)務將于香港及斯德哥爾摩上市，以使其進入資本市場。

“沃爾沃汽車曾經(jīng)考慮過獨立IPO，但因為估值太低，放棄了上述計劃。”吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良告訴記者，重組后的新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。

6月份，吉利汽車首次對外披露了回歸A股并籌劃在科創(chuàng)板上市的消息。彼時，吉利汽車曾表示：“吉利汽車與沃爾沃合并和A股發(fā)行兩個交易相互獨立，互不為前提。上市公司將與相關中介機構(gòu)一起穩(wěn)妥有序推進兩個交易的進行。”

“相較于H股，A股上市公司估值更高，同時今年4月份A股政策放開后，也有利于H股公司的回歸。”凱博易控車輛科技(蘇州)股份有限公司證券部部長馮永飛表示。

7月初，浙江證監(jiān)局官網(wǎng)正式披露了《關于吉利汽車控股有限公司首次公開發(fā)行A股股票并在科創(chuàng)板上市輔導工作計劃及實施方案》。方案顯示，中金公司和華泰聯(lián)合證券將擔任吉利汽車的上市輔導機構(gòu)，三方已于6月23日向浙江證監(jiān)局報送備案登記。整個輔導期預計至7月結(jié)束，具體輔導時間還將根據(jù)中國證監(jiān)會、浙江監(jiān)管局的要求以及輔導對象的實際要求進行必要調(diào)整。

隨著計劃推進，吉利汽車的股價一掃多日的低迷，從6月24日的12.5元/股一度上漲至19.36元/股，創(chuàng)下今年來新高。至7月22日晚間收盤，吉利汽車股價為15.64元/股。

目前，吉利控股集團旗下涵蓋有汽車、教育等多個業(yè)務板塊。其中汽車業(yè)務板塊吉利汽車集團旗下持有吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車和極星汽車100%的資產(chǎn)。楊學良告訴記者，未來如果吉利汽車與沃爾沃汽車合并，整個業(yè)務體系中還有望吸納吉利控股集團持有49.9%股權的寶騰資產(chǎn)和50.1%股權的路特斯資產(chǎn)。

楊學良同時表示，合并的任務并非僅僅是完成規(guī)模的提升，而是希望在布局海外融資的基礎上，進一步打通二者之間技術合作和資源共享方面的“壁壘”，使得雙方的產(chǎn)品在市場上具有更高的競爭力，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。

但兩家公司的合并并不容易，除了業(yè)務上的梳理和整合外，還包括股權關系的梳理和整合。據(jù)啟信寶信息，吉利汽車方面目前對外直接投資的公司就多達36家，股權關系復雜。此外，吉利汽車母公司吉利控股集團共有198家控股子公司，其中股份占比超過50%的企業(yè)共有156家，其中涉及的業(yè)務，也會考慮是否整合進上市公司，則需要更多的時間進行梳理。這也是吉利汽車計劃回歸A股之后，與沃爾沃暫緩合并的緣由所在。

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