10月23日，一名人人車前員工向時代周報記者表示：“李健作為產(chǎn)品經(jīng)理專業(yè)能力還是不錯，但是作為老板，格局還是差了點。”

成立6年的二手車交易平臺人人車，正經(jīng)歷最艱難的時刻。

近日，多家媒體報道稱，人人車正初步計劃以1萬港元(約合人民幣8586元)的價格將主要資產(chǎn)出售給58同城。這筆潛在交易已得到人人車投資方騰訊和滴滴出行的支持。

這是繼10月15日，李健正式退出后，人人車傳出的又一“壞消息”。而如此低的交易價格，也讓不少業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。

10月22日，時代周報記者就上述出售計劃向58同城相關(guān)負責人求證，對方回復“消息不實”。

同日，時代周報記者多次電話聯(lián)系李健，但其電話始終處于通話狀態(tài)。

針對網(wǎng)傳各種版本的收購消息，人人車近日對外宣稱：“相關(guān)消息不實，保留依法追究不實消息散布者法律責任的權(quán)利。”

10月23日，汽車行業(yè)分析師張翔向時代周報記者表示：“人人車近幾年的銷量和網(wǎng)絡關(guān)注度都在下滑，加上已有一段時間沒拿到新一輪融資，按照現(xiàn)有二手車電商的燒錢模式，選擇出售也是很有可能。”

抓住行業(yè)政策東風及二手車市場風口，人人車在2017年也曾一度成為國內(nèi)最大二手車電商領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。但好景不長，接下來幾年，人人車先后經(jīng)歷裁員、戰(zhàn)略調(diào)整、高層動蕩。如今，人人車已站在懸崖邊緣。

創(chuàng)始人退出

10月15日，北京人人車網(wǎng)絡技術(shù)有限公司發(fā)生多項工商變更。天眼查顯示，人人車法定代表人由杜希勇變更為趙松;股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、祥瑞科耀(北京)科技有限公司;同時，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事，于洋為監(jiān)事。

作為人人車創(chuàng)始人，李健退出受到市場較大關(guān)注。

10月23日，一名人人車前員工向時代周報記者表示：“李健作為產(chǎn)品經(jīng)理專業(yè)能力還是不錯，但是作為老板，格局還是差了點。”

在該員工印象里，李健常把“朋友愛”掛在嘴邊，希望員工對待客戶和同事能像對待朋友一樣。

此前有媒體也曾報道，在人人車內(nèi)部，李健沒有獨立的辦公室，公司的休假和出差制度也非常寬松，很多時候甚至要憑借員工自覺。

盡管如此，2019年年初，人人車陷入“裁員風波”后，其北京總公司、西安分公司、成都分公司等多個辦公地，一度遭遇員工集體維權(quán)。

“裁員風波”的起因是，2019年2月，李健發(fā)布一封涉及人人車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全員內(nèi)部信。李健在信中稱，人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略，實現(xiàn)平臺化運營，在線下招募合伙人。彼時，人人車要求員工必須成為公司合作伙伴。

人人車城市合伙人計劃書顯示，內(nèi)部員工要成為城市合伙人需繳納1萬元保證金，簽約時間為半年，且需預付資金。有員工認為，該計劃相當于變相裁員。

彼時也有業(yè)內(nèi)分析師認為，人人車的根本目的是為減輕在數(shù)百座城市布局線下店所帶來的運營成本壓力，但過于激進的態(tài)度，使結(jié)果適得其反。

10月24日，深度科技研究院院長張孝榮向時代周報記者表示：“當時的人人車就已經(jīng)出現(xiàn)市場地位下降、賬上資金不足，甚至有可能全線撤退的風險。”

盈利模式待考

天眼查顯示，2014年至今，人人車共計完成6輪融資，最近一次在2018年4月，由高盛集團領(lǐng)投，騰訊投資、滴滴出行等跟投，融資金額為3億美元。

在張翔看來，今年受疫情影響，整個二手車電商行業(yè)人員復工、車輛運輸及消費者購買力都受到很大影響。上半年訂單大幅度減少，這對尚未拿到新一輪融資的人人車來說，影響巨大。

另一方面，在二手車電商紛紛打出“沒有中間商賺差價”的旗號后，依靠高額廣告費和重資產(chǎn)門店布局的方式，并沒能幫二手車電商們獲得預計的盈利。

10月23日，某二手車電商平臺前員工向時代周報記者透露：“目前市面上宣稱沒有中間商的二手車電商平臺，很多時候還是將車賣給裝作個人買家的車商，有的員工還要配合車商演戲。”

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，相比之下，傳統(tǒng)二手車商看得見摸得著，在用戶信任和車源上都有不可替代的價值。

2017年，人人車曾上線面向車商的拍賣業(yè)務，并在一年后成立To B業(yè)務線。但這未能止住人人車的頹勢。

張翔表示，從銷量和網(wǎng)絡關(guān)注度來看，2018年，人人車在行業(yè)中僅次于瓜子二手車，排名第二，但到去年5月，優(yōu)信二手車對人人車實現(xiàn)了趕超。

值得注意的是，并非僅人人車一家二手車電商面臨盈利難題，完成趕超的優(yōu)信二手車同樣如此。業(yè)績報告顯示，優(yōu)信IPO后的7個季度中，連續(xù)6個季度處虧損狀態(tài)，上市兩年虧損總金額接近35億元。

張翔認為，目前中國二手車估值沒有一個完善的數(shù)據(jù)庫，加上二手車交易對區(qū)域依賴度較高，相比本地二手車經(jīng)銷商，大部分二手車電商想打開市場，必須同時增加線下門店布局以及線上網(wǎng)絡推廣。像人人車目前通過“燒錢”來增加訂單數(shù)量和二手車銷量的模式，在沒有外部資金持續(xù)輸入的情況下，很難維持。

“最近幾年二手車電商面臨的還是同樣這些問題，如果不能完全解決，發(fā)展前景堪憂。”張翔說道。

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