“中美特斯拉”的正面競(jìng)爭(zhēng)，從2020年開(kāi)始。

12月28日，深圳灣體育中心，2019年最“慘”的男人李斌站在了聚光燈下。NIO Day，是這位蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO與蔚來(lái)車(chē)主們一年一度的狂歡。

這是不同于任何車(chē)企的蔚來(lái)式風(fēng)格發(fā)布會(huì)。蔚來(lái)將自己定位為一家“用戶企業(yè)”，根據(jù)蔚來(lái)官方的數(shù)字，今年7300余名蔚來(lái)用戶和朋友來(lái)到了“春繭”體育館的現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)播出了蔚來(lái)車(chē)主拍攝的微電影，也有蔚來(lái)車(chē)主合唱團(tuán)的原創(chuàng)吐槽歌曲《電動(dòng)車(chē)主的自我修養(yǎng)》。

對(duì)于蔚來(lái)而言，2019年是困難的一年。自燃與召回、上海工廠停建、裁員、融資受阻、股價(jià)下滑，負(fù)面消息一個(gè)接著一個(gè)。年輕的“中國(guó)特斯拉”在爭(zhēng)議與質(zhì)疑中成長(zhǎng)。

李斌在舞臺(tái)上讀著一組組數(shù)字：蔚來(lái)已經(jīng)擁有超過(guò)3萬(wàn)名用戶，分布在全國(guó)296個(gè)城市，累計(jì)行駛里程超過(guò)4.3億公里，提供了超過(guò)23萬(wàn)次換電服務(wù);在國(guó)內(nèi)30萬(wàn)以上豪華中型SUV市場(chǎng)，蔚來(lái)ES6的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月殺入前10;蔚來(lái)用戶組織和參與了超過(guò)16000場(chǎng)活動(dòng)，NIO house陪伴232個(gè)小朋友度過(guò)生日，15對(duì)情侶在這里求婚成功;NIO life 則在2019年一共發(fā)布了800多款產(chǎn)品。

當(dāng)晚，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了100KWh液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，原車(chē)主可在明年四季度通過(guò)更換新的電池包，以獲得更高的續(xù)航里程;蔚來(lái)汽車(chē)第三款量產(chǎn)車(chē)型電動(dòng)轎跑SUV蔚來(lái)EC6首次亮相，新車(chē)將在明年7月公布配置和價(jià)格，明年9月開(kāi)啟交付;蔚來(lái)的全新ES8則較現(xiàn)款在售車(chē)型進(jìn)行了全面改進(jìn)與提升，在搭載100KWh液冷恒溫電池包的情況下，NEDC續(xù)航可達(dá)580公里。

從2017年北京五棵松體育館的“蔚來(lái)已來(lái)”，蔚來(lái)ES8的橫空出世;到2018年上海東方體育中心“together&better”，蔚來(lái)ES6的誕生，電池升級(jí)計(jì)劃出爐;再到深圳春繭體育館“believe in better”，蔚來(lái)EC6的出現(xiàn)，蔚來(lái)說(shuō)，“因?yàn)橄嘈?，所以更?rdquo;。

走過(guò)“最慘”的2019年之后，蔚來(lái)的未來(lái)會(huì)變好嗎?對(duì)蔚來(lái)而言，造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，活下去比一切都重要。在資本寒冬和車(chē)市寒冬的雙重壓力之下，蔚來(lái)要面臨的挑戰(zhàn)比想象中更嚴(yán)峻。

發(fā)布會(huì)后，李斌接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，進(jìn)入資格賽階段的蔚來(lái)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要想要客戶滿意，一定要把內(nèi)功練好、堅(jiān)持造車(chē)的初衷。“堅(jiān)持和調(diào)整是2019年蔚來(lái)在學(xué)習(xí)的事情，我們?cè)絹?lái)越清楚自己該堅(jiān)持什么、該調(diào)整什么。”李斌說(shuō)。

第一次與特斯拉正面PK

作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的代表企業(yè)，很多人將蔚來(lái)對(duì)標(biāo)為“中國(guó)特斯拉”。特斯拉上海工廠以驚人的速度已經(jīng)在一年內(nèi)建成投產(chǎn)，這也將對(duì)所有的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)EC6將是蔚來(lái)汽車(chē)第一款從級(jí)別、細(xì)分市場(chǎng)、價(jià)格等各方面與特斯拉Model Y直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。

特斯拉目前在售的三款車(chē)型中，Model X、Model S的售價(jià)較高，與蔚來(lái)的兩款在售車(chē)型具有較大價(jià)格差，Model S為轎車(chē)，蔚來(lái)ES8和蔚來(lái)ES6均為SUV車(chē)型。售價(jià)與蔚來(lái)接近的Model 3則是一款中級(jí)轎車(chē)，蔚來(lái)ES6則是一款中級(jí)SUV，蔚來(lái)ES8則是七座/六座SUV車(chē)型。從所覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，目前兩家車(chē)企在售的幾款車(chē)型并沒(méi)有完全重疊的細(xì)分市場(chǎng)。

不過(guò)，EC6和特斯拉的新車(chē)Model Y將形成全面的直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，兩款車(chē)均為中級(jí)轎跑SUV，且定價(jià)區(qū)間較為接近。

在蔚來(lái)日現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)EC6首次亮相。蔚來(lái)EC6采用轎跑式車(chē)身設(shè)計(jì)，并配備了2.1平方米的一體化穹頂式剝離車(chē)頂。EC6延續(xù)了蔚來(lái)汽車(chē)的性能基因，和ES6一樣，搭載前160千瓦高效率永磁電機(jī)、后240千瓦高性能感性電機(jī)的性能版，百公里加速為4.7秒，而搭載雙160千瓦永磁電機(jī)的運(yùn)動(dòng)版，百公里加速僅為5.6秒。性能版EC6搭載100KWh電池包時(shí)，NEDC續(xù)航能達(dá)到615公里。

“EC6和Model Y，是蔚來(lái)和特斯拉真正在產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。它會(huì)是戰(zhàn)場(chǎng)的焦點(diǎn)產(chǎn)品。”蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

因此，在蔚來(lái)日現(xiàn)場(chǎng)蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有公布EC6的價(jià)格，而是會(huì)等到2020年7月公布價(jià)格和配置，9月開(kāi)啟交付。主要就是為了在正面對(duì)抗特斯拉Model Y時(shí)，能有更加靈活的定價(jià)空間。在美國(guó)，特斯拉Model Y計(jì)劃明年一季度生產(chǎn)、三季度交付，而此前特斯拉創(chuàng)始人馬斯克已經(jīng)明確表示上海工廠將生產(chǎn)Model Y，不過(guò)，特斯拉暫未公布中國(guó)工廠的具體投產(chǎn)計(jì)劃。

“中美特斯拉”的第一次直接競(jìng)爭(zhēng)，要等到明年第二季度才開(kāi)始浮現(xiàn)與清晰。

按需升級(jí)

“可以做到電池可充、可換、可升級(jí)的，只有蔚來(lái)。只有蔚來(lái)，才能讓用戶享受電池技術(shù)持續(xù)的進(jìn)步。”李斌表示。

2017年，初始版蔚來(lái)ES8搭載的電池包是70kwh，2018年蔚來(lái)將電池包做到了84kwh，而今年達(dá)到了100kwh。蔚來(lái)和其他車(chē)企最明顯的不同，就是在設(shè)計(jì)之初就考慮到了電池因?yàn)榧夹g(shù)而帶來(lái)的升級(jí)問(wèn)題，蔚來(lái)持續(xù)通過(guò)每年升級(jí)電池包的容量來(lái)滿足客戶需求。老車(chē)主可以通過(guò)更換電池包的方式，提升新車(chē)的續(xù)航里程。

100KWh的液冷恒溫電池包將在明年4季度開(kāi)啟交付，屆時(shí)蔚來(lái)將邁入NEDC續(xù)航600公里的大關(guān)。

他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，要用一個(gè)新的思維去看電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，過(guò)去十多年內(nèi)，很多人和企業(yè)做過(guò)很多嘗試，包括下降電池成本。但是，電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)相比，再怎么降都是比汽油車(chē)貴的。

“蔚來(lái)真正對(duì)這個(gè)行業(yè)的貢獻(xiàn)在于，我希望讓大家理解按需升級(jí)，是最符合商業(yè)邏輯的模式。”李斌說(shuō)。

全新的蔚來(lái)ES8，就外觀內(nèi)飾及科技配置全面升級(jí)了多達(dá)188項(xiàng)內(nèi)容。李斌稱，其中很多升級(jí)，都是來(lái)自蔚來(lái)第一批ES8車(chē)主的意見(jiàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款ES8相比，全新ES8漲價(jià)了。全新ES8提供了六座和七座兩款車(chē)型，補(bǔ)貼前售價(jià)46.8萬(wàn)起;而包含八大配置套裝的簽名版車(chē)型，起售價(jià)為55.8萬(wàn)元。全新的ES8將在明年4月開(kāi)啟交付。

蔚來(lái)用了不到兩年的時(shí)間，完成了第一款車(chē)型的換代。從一定程度上來(lái)看，ES8和ES6雖然分別為大型SUV和中型SUV，但是從外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾來(lái)看，二者的相同點(diǎn)較多。蔚來(lái)ES6的上市，從一定程度上吸引走了一部分蔚來(lái)ES8的目標(biāo)人群，而在早期訂單消耗完畢之后，近幾個(gè)月以來(lái)，蔚來(lái)ES8的銷(xiāo)量未能突破千輛，陷入了銷(xiāo)量瓶頸。

對(duì)蔚來(lái)而言，沖銷(xiāo)量仍是當(dāng)務(wù)之急。蔚來(lái)ES8的換代，將為蔚來(lái)2020年的銷(xiāo)量提供新的支撐。

蔚來(lái)不做廉價(jià)車(chē)

為了沖擊更高的銷(xiāo)量，蔚來(lái)會(huì)提出更加低端的車(chē)型嗎?李斌給出了確切的答案——不會(huì)。

“我們一開(kāi)始就已經(jīng)確定，只有走主流高端市場(chǎng)這條路，蔚來(lái)才能活下去。”李斌對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

從蔚來(lái)發(fā)布的幾款車(chē)型來(lái)看，蔚來(lái)主攻的就是30萬(wàn)以上的市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車(chē)此前未有涉獵。

“在十幾萬(wàn)的主流車(chē)市場(chǎng)，上汽、吉利、廣汽、長(zhǎng)城等等，已經(jīng)有很多中國(guó)品牌做的很不錯(cuò)，不缺我們這一家了。而三四十萬(wàn)市場(chǎng)的高端市場(chǎng)，總該有中國(guó)品牌挑戰(zhàn)。”李斌對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。

李斌表示，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)品牌都有機(jī)會(huì)，蔚來(lái)就在高端挑戰(zhàn)。蔚來(lái)不會(huì)做便宜的車(chē)，但會(huì)通過(guò)各種手段把用戶擁車(chē)的門(mén)檻降下來(lái)，但是這不意味著蔚來(lái)需要進(jìn)入更多的市場(chǎng)。

當(dāng)然，從蔚來(lái)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌調(diào)性來(lái)看，也并不足以支撐其走向更加大眾的市場(chǎng)。

“高端市場(chǎng)是一個(gè)集中度很高的市場(chǎng)，也是一定有機(jī)會(huì)的，紅利還是比較大，尤其是整個(gè)智能化和電動(dòng)化的產(chǎn)品浪潮。而最近發(fā)布的奧迪e-tron和奔馳EQC這兩款車(chē)還是缺少亮點(diǎn)的，這是我們的機(jī)會(huì)。”秦力洪表示。

李斌對(duì)2020年的豪華電動(dòng)市場(chǎng)充滿信心。“從蔚來(lái)對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品，和這幾個(gè)月蔚來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，說(shuō)明用戶已經(jīng)做了選擇。我們?cè)诤廊A電動(dòng)SUV市場(chǎng)還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。即使主流汽油車(chē)去比的話，也是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。”李斌表示。

李斌說(shuō)：“這一年，我們被打趴在地上又爬起來(lái)，但我們站住了。被打倒站起來(lái)的人韌勁是值得期待的。建立了自己橋頭堡，灘頭陣地，競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)于自己還是有信心的。汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)肯定非常非常難，是重投入長(zhǎng)周期競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)，我們有心理準(zhǔn)備。我們最近幾個(gè)月的表現(xiàn)，是蔚來(lái)該有的樣子，也給我們將來(lái)信心。”

當(dāng)然，造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，除了產(chǎn)品銷(xiāo)售之外，支撐蔚來(lái)走下去的關(guān)鍵，是資金和資金使用效率。對(duì)于新創(chuàng)公司的漫長(zhǎng)征程來(lái)說(shuō)，飛機(jī)起飛的時(shí)候，往往是最危險(xiǎn)的時(shí)候。

“和以前相比，我們肯定是更好了。在一定時(shí)期內(nèi)，需要外部支持來(lái)造車(chē)，這是一個(gè)很正常的事情。走量、毛利率提高、然后虧損收窄，這是汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律。”李斌說(shuō)。

當(dāng)然，在創(chuàng)業(yè)初期蔚來(lái)也出現(xiàn)了很多問(wèn)題。今年以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行裁員和瘦身。

“蔚來(lái)裁員的原則，效率低的地方就需要裁。我們確實(shí)前兩年因?yàn)樽非笏俣?，?duì)于精細(xì)化處理得不夠，最近就是在做一些‘減肥’的事情。當(dāng)然，我們也會(huì)避免出現(xiàn)逆向淘汰。目前我們從年初人數(shù)已經(jīng)少了不少，但公司沒(méi)有受到影響，該做的事情都做到了。”秦力洪表示。

對(duì)于蔚來(lái)而言，比黃金更重要的是信心。李斌多次強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)走到今天，離不開(kāi)客戶的支持和鼓勵(lì)。他說(shuō)，蔚來(lái)現(xiàn)在已經(jīng)贏得了活下去的資格，必須比別人更努力更勤快。企業(yè)不進(jìn)則退，沒(méi)有危機(jī)意識(shí)是不行的。蔚來(lái)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的信念和信心，盡自己全力用最少的人力財(cái)力資源去做想做的事情。

對(duì)于蔚來(lái)，李斌希望能夠收獲到更多的鼓勵(lì)。

“蔚來(lái)遇到的問(wèn)題，不是蔚來(lái)一家的事，代表著很多公司，也代表著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，是當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很多公司都在面臨的壓力。為什么同行見(jiàn)到我總是鼓勵(lì)，因?yàn)榇蠹腋型硎堋Ｎ艺J(rèn)為，這個(gè)行業(yè)需要幫助和鼓勵(lì)。”李斌對(duì)記者表示。

2020，蔚來(lái)會(huì)更好嗎?市場(chǎng)會(huì)給出答案。

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