滴滴順風(fēng)車重啟48天:新規(guī)致部分車主不愿接單 太過繁瑣
時隔449天,滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)于2019年11月20日重新上線運營。據(jù)悉,截至2020年1月7日,滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)陸續(xù)在全國18個城市成功重啟,一直被認(rèn)為重啟希望渺茫的上海也赫然在列,同時,順風(fēng)車將在早五點至晚八點之間提供服務(wù),市內(nèi)順風(fēng)車?yán)锍桃?guī)定在50公里以內(nèi)。
對此,滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人周宏達在接受《證券日報》記者采訪時表示,滴滴將根據(jù)試運營城市的用戶反饋,持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品,改進方案之后再決定下一步的業(yè)務(wù)推進計劃,在談及重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)48天注冊的營運車輛數(shù)量時,周宏達表示,現(xiàn)在還沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
“對于之前廣受關(guān)注的安全性問題,在過去安全整改的一年里,順風(fēng)車團隊也做了很多工作,同時對業(yè)務(wù)方案也進行了更多的優(yōu)化和改進。”周宏達說。
女性乘客居多
“我都不知道滴滴順風(fēng)車重新啟動了,很久沒用了,一直在用嘀嗒約順風(fēng)車。”一位北京的女性乘客李女士向《證券日報》記者表示,滴滴順風(fēng)車沒有關(guān)閉之前自己經(jīng)常用,后來因為安全事故原因,再用順風(fēng)車確實比較謹(jǐn)慎,遠(yuǎn)程和晚上都不敢約。
李女士的擔(dān)憂不無道理,這是滴滴順風(fēng)車之前關(guān)閉服務(wù)的重要原因,但此番重啟服務(wù),在安全事項防范方面,滴滴做了一定的改進。
《證券日報》記者在滴滴App順風(fēng)車業(yè)務(wù)的選擇頁面注意到,作為乘客,乘車規(guī)則也較之前嚴(yán)苛許多,乘車人需要先進行人臉識別認(rèn)證,然后進行乘車安全知識測試,才能完成注冊并申請預(yù)約順風(fēng)車。
在完成了一系列準(zhǔn)備工作之后,記者選定了搭車路線,起點與終點均在北京市三環(huán)路周邊,并不偏僻,雖然最終計算的乘車價格比乘坐出租車減少50%,但是在兩個小時的等待后,記者并沒有收到任何一位車主的順風(fēng)車邀請,第一次搭車申請以失敗告終。
“更多的乘客與車主會傾向于選擇固定搭組,因為上下班時間比較固定,如果有順風(fēng)車的需求,比如自有車輛號牌限行,就會約固定的車主,可以說市場對順風(fēng)車的需求量也很固定。”跑過順風(fēng)車業(yè)務(wù)的北京市民閆先生表示,目前的順風(fēng)車業(yè)務(wù),乘客與車主交流很受局限,只有在接單后,雙方才能通過電話溝通,雖然這項措施可以防止雙方繞過平臺私下聯(lián)系,避免了一些安全隱患,但是對于雙方的溝通效率影響很大,從而也影響了業(yè)務(wù)成交量。
同時,記者在采訪時了解到,搭乘順風(fēng)車的人群主要集中在“70后”“80后”“90后”這三個年齡段,且女性乘客占比要高于男性。
新規(guī)致部分車主不愿接單
據(jù)閆先生介紹,現(xiàn)在的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)市場,與被叫停之前相比差不多,有順風(fēng)車需求的乘客很多,但是能夠成行的車主很少,主要原因有以下幾點:第一,車主與乘客目的地不同,經(jīng)常被迫繞路;第二,很多乘客并不能按時抵達上車地點,經(jīng)常需要車主等待,影響時間安排;第三,與前兩項相比,車主的盈利太少;第四,車主還需要補齊資料以及審核等流程,很多車主認(rèn)為太過繁瑣,就放棄了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士稱,從車主的角度出發(fā),滴滴是在提高車主的準(zhǔn)入門檻。除了對常規(guī)的證件審核之外,還新增了對車主證件的視頻動態(tài)審核。更重要的變化是,滴滴順風(fēng)車限制了車主常用接單地點的設(shè)置,只允許設(shè)置4個常用地點。
“只設(shè)置4個常用地點,實際上限制了車主的行車路線,其背后也有預(yù)防車主借順風(fēng)車服務(wù)實際上做快車的‘生意’,讓順風(fēng)車回歸其本來應(yīng)該實現(xiàn)的功能,即真正完成順風(fēng)車搭乘的需求,而不是成為車主依靠這個賺錢的出行方式。”一位啟用了順風(fēng)車服務(wù)的女性車主向《證券日報》記者表示,“不過這也造成了一定障礙,比如說會出現(xiàn)繞路太多的乘客邀請我接單,為了不浪費時間,我通常會選擇拒絕。”
對此,周宏達表示,盡管做好順風(fēng)車業(yè)務(wù)是一件很難的事,在安全問題上滴滴也沒有一個100%無風(fēng)險的產(chǎn)品方案,但滴滴仍然愿意將順風(fēng)車業(yè)務(wù)堅持下去。
值得一提的是,在滴滴下架順風(fēng)車的400多天里,順風(fēng)車市場已經(jīng)發(fā)生了很大變化,尤其嘀嗒出行加大了用戶基礎(chǔ)規(guī)模的滲透率。此前,阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱,將與嘀嗒、哈啰聯(lián)合推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。高德則于2019年6月份在武漢、廣東上線順風(fēng)車,曹操出行也于2019年9月份開始試運營順風(fēng)車。
有媒體報道稱,嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍透露,2016年后,平臺順風(fēng)車司機增長規(guī)模在明顯放緩。從2014年到2017年,順風(fēng)車司機新增1200萬人,而2017年到2019年,順風(fēng)車車主新增人數(shù)僅為300萬。
此前,交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示,順風(fēng)車是典型的共享經(jīng)濟,國家是鼓勵的。“但是在順風(fēng)車的發(fā)展過程當(dāng)中,有一些企業(yè)借順風(fēng)車之名開展非法網(wǎng)約車行為,這突破了安全底線,我們要嚴(yán)厲打擊。”
“如此看來,順風(fēng)車還是有市場的,這也是不管是平臺還是企業(yè)都愿意進入這一領(lǐng)域布局的原因。”有業(yè)內(nèi)人士向本報記者表示,春運將至,滴滴順風(fēng)車重啟18個城市,也是為了盡快搶占市場份額,畢竟獲得更多用戶,是企業(yè)盈利的關(guān)鍵點。(記者 王麗新 見習(xí)記者 李 正)
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