動力電池專家認為，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計上創(chuàng)新。

“刀片電池”正在新能源汽車領(lǐng)域一石激起千層浪。

近日，比亞迪(002594.SZ)董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)上談到，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。

比亞迪將推出“刀片電池”這個擁有300多項核心專利、續(xù)航里程可達到600公里的全新一代電池， 此消息一傳出，近日來在業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵。本周一和周二，比亞迪的股價應(yīng)聲大漲，漲幅達13.55%。不過，今日(1月15)，比亞迪股價有所回落，收盤價為53.31元，微跌0.24%。

對于比亞迪的“刀片電池”，業(yè)內(nèi)有不同的聲音。國際投行研究報告認為，這300項核心專利是比亞迪撒謊，其理由是，在電池方面，無論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專利都在歐美國家，中國沒有核心專利。再者，就刀片電池而言，申請的是實用新型專利，而非技術(shù)專利。

對此，比亞迪方面今日接受第一財經(jīng)記者采訪時回應(yīng)稱，在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪申請專利320多項，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內(nèi)申請，海外專利也在同步申請中。比亞迪作為全球最大的電池廠商之一，在電池領(lǐng)域的專利超過4000項，不存在核心專利在歐美廠商的情況。

比亞迪方面還談到，刀片電池的能量密度提升不僅來自電芯的尺寸和pack的優(yōu)化，更有電芯及內(nèi)部的設(shè)計及生產(chǎn)工藝的革新，并稱計劃在3月將舉辦技術(shù)解析會，將會對刀片電池技術(shù)進行詳細的介紹。

動力電池專家吳輝今日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計上創(chuàng)新，可能會提高電池包之后的效率，比如提高電池包體積能量密集和質(zhì)量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。

吳輝還談到，從目前掌握的信息來看，比亞迪應(yīng)該是把之前的電池做得更長更薄，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計做了改變，但不是本身材料體系的創(chuàng)新。這類似寧德時代此前法蘭克福車展上發(fā)布了CTP(Cell to Pack)技術(shù)，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，提高電池包能量密度。

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，具體情況尚未了解，對此不予置評。

此外，業(yè)內(nèi)也有一種觀點是，刀片電池的一些數(shù)據(jù)確實令人興奮，比如體積能量密度增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%，但這么做降低了電池的安全性：首先是，散熱問題，由于電池片疊在一起，散熱空間沒了，盡管比亞迪做了電池組散熱系統(tǒng);其次是，穿刺安全問題，當汽車發(fā)生碰撞時，刀片電池當金屬物件刺穿電池時容易發(fā)生短路起火。

今日，比亞迪方面接受第一財經(jīng)記者采訪時沒有專門就此質(zhì)疑進行回應(yīng)。不過，在中國電動汽車百人會論壇(2020)上，王傳福在現(xiàn)場演講中表示，我國正處于從“傳統(tǒng)車大國”邁向“電動車強國”的關(guān)鍵期，特別是未來3到5年極其關(guān)鍵。

新能源汽車行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露了一些安全問題。根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，2019年5～7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。

對此，王傳福提出“要加強行業(yè)安全標準體系建設(shè)，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些。”

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