4天前，也就是4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，也就是2020年的新能源車補貼政策。

政策一出，有人歡喜有人憂。

按照政策規(guī)定，新能源車的補貼會延長到2022年，從2020年開始，逐年退坡10%、20%、30%。

除此之外，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但是因為要鼓勵換電，支持換電的車型不受這個規(guī)定限制。

而正因為目前市面上補貼前售價超過30萬，但支持換電技術(shù)的車企只有蔚來一家，這也就意味著，某種程度上，蔚來不會像其他售價30萬以上的新能源車型，受到補貼變動的影響。

至于政策的支持對蔚來的幫助多有效，其實看銷量就能看出來。

虎嗅昨晚得到了一份獨家數(shù)據(jù)，從4月23日到4月26日四天，蔚來拿到了接近2000份大定，按照蔚來現(xiàn)在的購買規(guī)則，大定是20000元，交了大定意味著就是確定買車意向了，且蔚來的銷售在這幾天依然在抓緊接單。如果你對4天內(nèi)接到接近2000份大定這個數(shù)字沒什么概念，有個數(shù)據(jù)對比，整個3月份，蔚來其實也就交付了1533輛車。當(dāng)然，1533輛對于受到疫情影響的3月份來說，已經(jīng)是個相當(dāng)不錯的數(shù)字了。

在得到爆料之后，我們也向蔚來進行了求證，蔚來并未直接否定，給出的回復(fù)是：關(guān)于交付數(shù)，請以每月企業(yè)公告為準(zhǔn)。

顯然，新能源車消費者對于補貼的變化還是相當(dāng)敏感的，即使是購買預(yù)算在30萬元以上的高端新能源車潛在消費者，兩萬多的純電動車補貼，有或者沒有，依然會對購買行為產(chǎn)生非常直接的影響。

新能源補貼政策支持蔚來選擇的換電模式，很容易被人誤讀成“不公平”，或者是“蔚來得到了一些直接的保護”，但實際上，細(xì)琢磨下?lián)Q電模式為什么被支持，其實是可以很容易得到一些合理答案的。

本質(zhì)上，新能源車可以拿到政策補貼，其實就是一種鼓勵新能源車行業(yè)發(fā)展的保護，但被保護的對象，應(yīng)該被精挑細(xì)選，于是就有了各種限制政策。

新能源最初補貼階段最直接了當(dāng)?shù)?ldquo;騙補”車型早就被淘汰，而現(xiàn)階段新能源補貼政策的調(diào)整，實際上是在做這樣一個邏輯篩選：

淘汰掉純電里程不高的“油改電”產(chǎn)品。

2.拋開高價新能源車型，把更多的補貼讓給價格相對比較容易讓人接受的新能源車型。

政策背后其實有這樣一個邏輯，新能源補貼，本質(zhì)上是希望用補貼帶動新能源車消費，讓消費者養(yǎng)成使用新能源車習(xí)慣，最好下一輛車也能換新能源車。

這也就意味著，享受新能源車補貼的車型，首先得是續(xù)航過關(guān)，滿足消費者使用需求的，不能是為了便宜點兒買車就天天用車糟心的。另一方面得是這個車滿意程度高，用車周期長，政府掏的這部分補貼，對車主“有用”的時間能盡可能長一些。

那這也就不難理解為什么政策會選擇放棄30萬以上的新能源車型，因為購買30萬以上售價新能源車型的消費者，更多是“改善型”或者是“嘗鮮型”需求，而更低售價的車型，更多的是“剛需”，一輛車的使用周期也會更長一些。

但蔚來的換電模式，其實是用一種技術(shù)和制度上的優(yōu)勢，增加了一輛車的使用周期，繼續(xù)給蔚來補貼，對于政策來講，“性價比”是相當(dāng)高的。

近幾年隨著電池技術(shù)的不斷成熟，純電動車?yán)m(xù)航里程隨著電池能量密度的提升越來越長，這其實對于大量早期入手純電動車的車主來說，雖然早先占到了補貼的便宜，但是到兩三年后發(fā)現(xiàn)，自己純電動車?yán)m(xù)航不夠用，除了換車，也只能吃啞巴虧。

但蔚來的換電模式一方面是滿足了車主日常突發(fā)需求的快速補能，臨時的長途需求也可以通過租用更大容量的電池來應(yīng)急，另一方面也是給現(xiàn)有車主吃了個定心丸：如果你現(xiàn)在日常續(xù)航里程已經(jīng)夠了，就不用琢磨再換車了，臨時需求租次電池就行，并不糟心。

當(dāng)蔚來更新新款車型，用上更大電池容量的電池，老車主也不會覺得自己被品牌拋棄了，因為兼容性更強的換電架構(gòu)隨時都可以讓老車主換上新電池，獲得更長的續(xù)航。

而老車主滿意后，也會影響身邊新的潛在車主，緩解潛在車主固有印象中對于電池的焦慮感，放心購車。

別說租更大的電池還要花錢，有地方花錢升級，總比成為老款車主，只能干著急要強。

另一方面，雖然產(chǎn)品的生命周期，尤其是可變的續(xù)航能力會成為潛在車主選擇蔚來很重要的一個因素，更重要的，是蔚來的潛在車主相信這樣的模式可以持續(xù)跑下去，也就是之前質(zhì)疑蔚來服務(wù)模式最多的：這家公司能不能一直撐下去。

而當(dāng)我們得知在補貼政策公布4天內(nèi)就新增將近2000多訂單，很難不去考慮另外一個因素，就是新政的引導(dǎo)和之前蔚來與合肥的戰(zhàn)略合作，讓潛在車主有了更強的信心，去相信蔚來，并且成為蔚來車主。

無論是換電模式的靈活性，還是政策以及地方政府的支持，這一切周邊因素強勢影響銷量之外，最根本的，還是作為國內(nèi)造車新勢力中最早開始交付的品牌，蔚來到現(xiàn)在，車主口碑依然是相當(dāng)正面的。蔚來車主對這家公司還是很滿意的。

當(dāng)然，新政公布后井噴式的訂單增長，對蔚來來說，也只能算是一個得到認(rèn)可的階段性證明，做好車主規(guī)模快速擴大后的配套服務(wù)跟進速度，繼續(xù)維護好車主的信任，是蔚來把造車事業(yè)繼續(xù)做大的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 蔚來 要開始起飛