近兩個月，我國汽車市場開始出現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，乘用車市場綜合銷量降幅已在4月收窄至5.6%，但MPV市場的表現(xiàn)仍不樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月MPV市場銷量僅為75136輛，同比仍有26.4%的降幅，1-4月累計銷量260002輛，同比下降45.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預測，今年MPV市場又會有一個較大幅度的下跌。

舊友回春新朋遇寒 吉利嘉際掉隊

4月榜單的前15名中，自主品牌占據(jù)了12個名額，其中長安歐諾、風光330等在“失蹤”許久后，重新進入了人們的視野;而近兩年勢頭較猛的幾款家用MPV車型卻表現(xiàn)欠佳，上市一年出頭的吉利嘉際更是在市場回暖之際淡出了人們的視線。

具體來看，MPV市場的“老牌”車型表現(xiàn)相對突出，五菱宏光4月銷售22672輛，同比降幅僅為0.2%;東風風行4月銷量更是同比增長4.40%，至5740輛;寶駿730同比下降35.65%，至4242輛;長安歐諾、東風風光330也在4月重回賽道，銷量分別為1905輛和1387輛，同比分別下降29.94%和增長4.13%。但需要注意的是，4月市場各車型同比降幅收窄，很大程度上是建立在去年同期市場“下行”、銷量基數(shù)偏低基礎(chǔ)上的，后續(xù)的發(fā)展還有待進一步觀察。

另一方面，寶駿RM-5、寶駿360，以及宋MAX、嘉際等車型在近兩個月的市場“回暖期”表現(xiàn)不佳，前三款車型在4月分別銷售2189輛、1784輛和1684輛，環(huán)比增幅分別為17.37%、-9.63%和-0.41%。

與此同時，吉利嘉際則并未單獨公布4月銷量。官方資料顯示，其所在的“吉利旗艦家族”4月總計銷量也僅為4465輛;另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，該車型今年1-3月銷量分別為1172輛、913輛和1014輛，始終在低位徘徊，且未見明顯“抬頭”趨勢。

有業(yè)內(nèi)人士指出，家用MPV近期表現(xiàn)疲軟，很大程度上是受到了SUV市場的“侵入”，部分家用MPV的潛在消費者轉(zhuǎn)投向相同價位的SUV車型;“老友”的回歸，則可能是在近期經(jīng)濟復蘇的基調(diào)下，傳統(tǒng)MPV車型功能性重新受到重視所致。

合資高端突出 “兩本之爭”伏筆初顯

在合資MPV陣營中，以別克GL8、奧德賽、艾力紳等為代表的中高端車型表現(xiàn)突出，GL6、沃蘭多等相對低端的車型則已掉出榜單。具體來看，別克GL8在4月售出9150輛，同比增長6.64%，1-4月累計售出30624輛，同比降幅收窄至23.71%;奧德賽與艾力紳4月分別銷售3651輛和2351輛，同比分別增長6.55%和下降28.52%，兩款車型1-4月累計銷量分別為9509輛和7816輛，同比下降21.65%和29.65%。

作為本田“雙車戰(zhàn)略”中的一環(huán)，奧德賽與艾力紳的競爭不分伯仲，但今年年初，疫情從武漢開始爆發(fā)，東風本田在生產(chǎn)層面受到的影響遠大于廣汽本田——這無疑為“兩本之爭”增加了懸念。截至今年2月，艾力紳累計銷量落后奧德賽400余輛，在經(jīng)歷了3月與4月的“復蘇期”后，兩者的差距已經(jīng)拉大至1693輛。

對此，崔東樹在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：“市場的反彈期可能很快就要結(jié)束了，從目前來看，市場只是恢復到相比往年稍低的水平，并沒有出現(xiàn)突然的大幅增長，各企業(yè)、經(jīng)銷商都有余力應對——除了東風本田可能暫時產(chǎn)能跟不上外，其他品牌基本不會出現(xiàn)‘丟失市場’的問題。”

武漢市近期發(fā)布促進汽車消費政策細則

另一方面，武漢市近期發(fā)布的促進汽車消費政策細則，為東風汽車帶來利好。據(jù)武漢市經(jīng)濟和信息化局汽車產(chǎn)業(yè)處處長洪云飛透露，政策實施期間(5月14日-12月31日)，武漢市企業(yè)生產(chǎn)且在武漢市銷售、上牌落戶的燃油乘用車每輛車將按銷售價格的3%進行補貼，5000元封頂;新能源乘用車每輛補貼1萬元。對于燃油車、混合動力兼有的艾力紳來說，該政策將帶來較大的價格優(yōu)勢，或許能借此“扳回一城”。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽)

關(guān)鍵詞： 吉利 嘉際 奧德賽