回望2018年的北京車(chē)展，迎來(lái)“交付元年”的“新勢(shì)力們”紛紛將此作為“主戰(zhàn)場(chǎng)”，蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、前途、云度等一批“造車(chē)新勢(shì)力”首次亮相，引發(fā)了一波聲量。然而2020年，在經(jīng)歷了市場(chǎng)下行與疫情沖擊的“雙重洗禮”，節(jié)能補(bǔ)貼退坡的“正面打擊”之后，繼續(xù)留在展臺(tái)上的“新勢(shì)力”卻屈指可數(shù);缺席年度唯一頂級(jí)車(chē)展，這些“新勢(shì)力們”是“資金短缺”，亦或是預(yù)示即將“黯然退場(chǎng)”?

自1990年首屆展會(huì)成功舉辦至今，北京國(guó)際車(chē)展已經(jīng)走過(guò)了30年，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程;同樣，北京國(guó)際車(chē)展亦親歷品牌更迭、車(chē)市沉浮?；诖?，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)特推出“十一見(jiàn)聞系列”，從新勢(shì)力、傳統(tǒng)新勢(shì)力(傳統(tǒng)車(chē)企中的新晉品牌)與傳統(tǒng)自主品牌缺席北京車(chē)展為切入進(jìn)行探討。今天推出新勢(shì)力篇——“理想”何時(shí)實(shí)現(xiàn)，愛(ài)馳能“馳”多遠(yuǎn)?

本周一(10月5日)，2020(第十六屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)正式落下帷幕。作為本年度全球唯一的頂級(jí)國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，本屆車(chē)展吸引了全世界的目光。官方數(shù)據(jù)顯示，在9月26-27日的車(chē)展媒體日上，共舉辦了72場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì);各大車(chē)企均攜最新產(chǎn)品與技術(shù)亮相，不少身處國(guó)外的高管也紛紛越洋連線與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行互動(dòng)。值得一提的是，在亮相或上市的新車(chē)中，近40%為新能源車(chē)，可謂歷年之最。然而“幾家歡喜，幾家愁”，在這“紅紅火火”的背后，在那一方“隱秘的角落”，一些“紅極一時(shí)”的“造車(chē)新勢(shì)力”卻黯然缺席了這場(chǎng)汽車(chē)界的年度盛會(huì)。

回望2018年的北京車(chē)展，迎來(lái)“交付元年”的“新勢(shì)力們”紛紛將此作為“主戰(zhàn)場(chǎng)”，蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、前途、云度等一批“造車(chē)新勢(shì)力”首次亮相，引發(fā)了一波聲量。然而2020年，在經(jīng)歷了市場(chǎng)下行與疫情沖擊的雙重“洗禮”，節(jié)能補(bǔ)貼退坡的“正面打擊”之后，繼續(xù)留在展臺(tái)上的“新勢(shì)力”卻屈指可數(shù);缺席年度唯一頂級(jí)車(chē)展，失去“秀肌肉”的舞臺(tái)，這些“新勢(shì)力們”是“資金短缺”，亦或是預(yù)示即將“黯然退場(chǎng)”?

只有一款車(chē)的李想，何時(shí)實(shí)現(xiàn)“理想”？

9月25日，在北京車(chē)展開(kāi)幕前日，“理想汽車(chē)”發(fā)布名為“北京車(chē)展來(lái)理想‘展臺(tái)’的九個(gè)理由”的博文。一方面明確了理想汽車(chē)不參加本屆車(chē)展;另一方面表示理想汽車(chē)“北京交付中心”將成為“展臺(tái)”，開(kāi)展理想ONE試駕服務(wù)，并對(duì)媒體開(kāi)放。

對(duì)于理想的缺席，網(wǎng)友們似乎并不意外。“成都車(chē)展也沒(méi)去，原因很好理解。一、現(xiàn)在只有一款車(chē)，有啥好展示的，還很寒酸。二、這車(chē)有(又)沒(méi)有優(yōu)惠，何必起(去)混臉熟。”網(wǎng)友“呆梨、Milan”表示;“愛(ài)吹牛的汽車(chē)工程師” 認(rèn)為，“省錢(qián);沒(méi)啥可展示的，就1臺(tái)車(chē)”;網(wǎng)友“智者勝”則認(rèn)為，“可憐的理想，沒(méi)錢(qián)參展，只能這樣蹭熱度了”……

網(wǎng)友在理想ONE論壇上的評(píng)論

“缺錢(qián)”可能是“新勢(shì)力”車(chē)企的“頭號(hào)公敵”，然而，對(duì)于剛剛在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市的理想而言，似乎暫時(shí)并不面臨這個(gè)問(wèn)題。

從銷(xiāo)售層面來(lái)看，9月，理想ONE交付3504輛，環(huán)比8月增長(zhǎng)29.3%;1-9月累計(jì)交付18160輛;理想目前在全國(guó)已有35家零售中心，覆蓋30個(gè)城市，市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健。不過(guò)，在產(chǎn)品層面，劍走偏鋒“增程式”的理想，目前只有一款理想ONE車(chē)型在售，相較于蔚來(lái)在售的ES8、ES6與EC6矩陣，小鵬的G3與P7，理想確實(shí)“略顯寒酸”。

公開(kāi)資料顯示，理想計(jì)劃在2022年推出與奔馳GLS同級(jí)別的全尺寸SUV，該車(chē)將采用新一代增程式混動(dòng)系統(tǒng)，后續(xù)還將研發(fā)中型以及緊湊型SUV擴(kuò)大產(chǎn)品線。這也意味著，在未來(lái)一年內(nèi)，理想將沒(méi)有新車(chē)發(fā)布。由此，目前的唯一車(chē)型“理想ONE”還能“紅”多久?“萬(wàn)能的北京交付中心”還將扮演什么角色?有待后續(xù)觀察。

“另辟蹊徑”躲鋒芒，愛(ài)馳汽車(chē)能“馳”多遠(yuǎn)？

愛(ài)馳汽車(chē)同樣缺席了今年的北京車(chē)展。去年12月，愛(ài)馳首款量產(chǎn)車(chē)型愛(ài)馳U5正式上市，然而“雷聲大，雨點(diǎn)小”，加之“生不逢時(shí)”，U5上市至今并未取得預(yù)期銷(xiāo)量。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量816輛，其中國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)為309輛，海外銷(xiāo)量507輛，與“頭部企業(yè)”相去甚遠(yuǎn)。

愛(ài)馳U5

值得注意的是，相較于其他“新勢(shì)力”車(chē)企，愛(ài)馳成立較晚，成立之初便“不走尋常路”選擇同時(shí)布局“國(guó)內(nèi)”和“海外”兩個(gè)市場(chǎng)。就在北京車(chē)展前幾日，2021款?lèi)?ài)馳U5正式上市，第二批出口歐洲的200輛U5的啟運(yùn)儀式也同期舉行。

在愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)看來(lái)，歐洲市場(chǎng)是個(gè)藍(lán)海，而愛(ài)馳也要做智能電動(dòng)車(chē)?yán)锩娴?ldquo;一加”。由此，愛(ài)馳汽車(chē)的參展戰(zhàn)略——“選擇性地參加成熟度相匹配的屬地車(chē)展”也被看作是“有的放矢”，把錢(qián)花在目標(biāo)市場(chǎng)上。

隨著更多合資、自主汽車(chē)企業(yè)加入新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，加之補(bǔ)貼的不斷退坡，“另辟蹊徑”開(kāi)辟海外市場(chǎng)或許不失為一個(gè)好的選擇。然而，對(duì)于愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，幾百輛的銷(xiāo)量是否能夠維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?又能否助力企業(yè)順利獲得融資?這一切都還是未知。

關(guān)鍵詞： 另辟蹊徑 愛(ài)馳汽車(chē)