近日，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)社交平臺上曝光，在位于京港澳高速1761公里往南處，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故，事故造成兩車受損。

從事故現(xiàn)場照片來看，理想ONE的右側(cè)機(jī)艙與半掛貨車發(fā)生碰撞，機(jī)艙蓋和右側(cè)前翼子板發(fā)生撕裂。理想ONE車主表示，事故發(fā)生時開啟了輔助駕駛功能，但沒有人為介入，車輛一直處在自動行駛狀態(tài)。同時，車內(nèi)并未有任何提示音，輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)均未能識別出前車，氣囊未彈出。

根據(jù)郴州高速警察發(fā)布通報，事故發(fā)生于10月20日19時30分，“前方半掛貨車駕駛員李某操作正常，屬于正常變道，但楊先生駕駛的理想電動車因使用自動駕駛功能，發(fā)生撞擊前始終保持著111公里的時速行駛，未能發(fā)現(xiàn)前方變道車輛及時減速剎車，導(dǎo)致事故發(fā)生。楊先生承擔(dān)此次事故的全部責(zé)任。”

青島G18高速事故示意圖

對比來看，此次追尾事故與9月22日，發(fā)生在青島G18高速上，另一起理想ONE追尾貨車事故的情況如出一轍：同樣是晚間，同樣是追尾右前方變道貨車，同樣是氣囊未打開……目前，理想汽車還未對此次事故做出詳細(xì)說明。

針對此前青島G18高速事故，理想汽車官方微博曾進(jìn)行說明，目前理想ONE L2級別輔助駕駛系統(tǒng)“對于旁邊車道上車輛變?nèi)胲嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道上車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標(biāo)，L2級別輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策”，并呼吁駕駛員安全使用該系統(tǒng)。

對此，有媒體指出，理想汽車的宣傳有概念不清之嫌。目前，理想汽車已將此前宣傳的“自動輔助駕駛”改為“輔助駕駛”。根據(jù)理想汽車官網(wǎng)對輔助駕駛系統(tǒng)的最新介紹，該系統(tǒng)主要功能涵蓋“全速域自適應(yīng)巡航+車道保持輔助”、“自動緊急制動”以及“自動泊車”，其中，“自動緊急制動”功能檢測的對象顯示為“車輛前方”，但未對檢測角度進(jìn)行詳細(xì)說明，對側(cè)方并入1/5車身的情況下，系統(tǒng)無法識別的缺陷也未做特別說明。

理想ONE自去年12月正式交付以來，已發(fā)生多起各類事故，其中斷軸事故就已發(fā)生六起。作為目前唯一在售車型，理想ONE的產(chǎn)品質(zhì)量正在遭受愈發(fā)激烈的質(zhì)疑。有網(wǎng)友表示，“這車是否安全可靠已經(jīng)不用多說了，買了的人和準(zhǔn)備買的人自求多福吧。”(記者 陳夢宇)

關(guān)鍵詞： 理想ONE 高速追尾