“零下19℃，我專門起個大早到充電站充電，我真是太難了。”上周，一場超級寒潮讓電動車車主們直呼“太難了”。

純電動汽車過冬難已是多年痼疾，這次超低溫冰凍模式下，不少電動車續(xù)航里程直接被“凍”掉30%至50%，怕趴窩的車主們不得不精心規(guī)劃行車路線，更有甚者給車上配了大容量移動電源和暖風(fēng)機。

冬季電動車普遍增加充電頻次。

續(xù)航縮水

最冷一天原地“凍”掉50公里

上周三，氣溫驟降到零下十幾攝氏度。一大早，趙榕坐上自己的電動汽車，剛按下啟動鍵，頓時發(fā)現(xiàn)昨天還顯示260多公里的續(xù)航里程直接掉到了210多公里。“停了一晚上，車子原地就被‘凍’掉了50公里。”趙榕苦笑。

隨著車輛啟動、空調(diào)打開，趙榕發(fā)現(xiàn)，電動車掉電比平時快了不少。“特別是一開始車身還沒有完全熱起來，基本上開1公里，就能掉5公里的續(xù)航。開了一段時間，車內(nèi)溫度達到25℃左右，掉電才沒那么嚴重了。”開到單位，趙榕粗略估算了一下，電動車在這種極端天氣下續(xù)航至少縮水40%。

“這車買了有四五年了，當(dāng)時覺得300公里的續(xù)航夠用，車子主要就是上下班代步，不用特別頻繁充電?？蛇@些年開下來才發(fā)現(xiàn)，一到冬天，里程縮水得厲害，要么凍著不敢開空調(diào)，要么就恨不得天天充電。”趙榕一肚子苦水。

跟趙榕一樣苦于車輛續(xù)航縮水的電動車主還有不少。去年年初，曾鑫買到了第一批國產(chǎn)化的一款電動車，不到半年廠家又推出了長續(xù)航版本，讓曾鑫大呼后悔。“真該等等!”進入冬季，曾鑫更后悔了。原本續(xù)航300多公里的愛車直接縮水到200多公里，由于家住近郊，上班距離較遠，曾鑫幾乎要每天充電才能安心。

充電太難

充電樁不普及 快充也要6個小時

由于趙榕所在的小區(qū)無法安裝自有充電樁，單位停車場也沒有公用充電樁，充電成了讓她頭疼的大難題。“本來，單位附近的寫字樓地庫有充電樁，但去年因為疫情只對本樓員工開放。”

無奈之下，趙榕只好尋找新的充電地點。“目前在單位和家附近各找到一個充電站，距離都有兩公里左右，而且冬天充電時間也變長了。”趙榕告訴記者，進入冬季，愛車每周要充三四次電，平均每次充電時長大約三四個小時，這個時間在車里干等顯然太漫長;如果離開，往返取車又費周折。“真羨慕在家里車位就能充電的人!”趙榕感嘆。

上周寒潮來襲，已經(jīng)堅持騎了很長時間摩托車的張爍不得不再次啟用家里的新能源汽車。“不愛開車上班，一方面是因為堵車，更重要的是沒有自有充電樁，充電特別麻煩。特別是到了冬季，原本一周充一兩次就得變成一周充三四次。”張爍說。

但氣溫驟降，張爍實在無法再騎摩托車。上周三，張爍特地早起了兩個小時，打算先給車補個電。插上快充樁，顯示的充電時長讓張爍有些無語：“平時快充一兩個小時就充滿了，這次直接顯示要6個多小時。”在車里等著充了倆小時電，盡管電還沒充滿，但上班怕來不及，張爍只能開走了。

曾鑫也在上周四為充電而煩惱。因為頭天加班到太晚，他沒來得及給車充電，第二天下班路上離家還有20公里的時候，車輛的續(xù)航提示已經(jīng)掉到了30公里左右。不敢再往家開，曾鑫只得搜索附近的充電站前往“續(xù)命”。“冬天開電動車特別提心吊膽，隨時要搜尋充電樁，規(guī)劃路線，體驗太差了!”當(dāng)天，曾鑫在充電站內(nèi)干等了一小時，無聊的時間里，他在車友群內(nèi)跟大伙兒吐槽，引發(fā)一波電動車主的共鳴。

怕車趴窩

不開空調(diào)用被子和暖風(fēng)機

回憶起當(dāng)天早上5點多給車充電的經(jīng)歷，張爍說，盡管天很冷，他卻不敢開空調(diào)，怕補電速度還不如空調(diào)耗電快。“那會兒天還是黑的，充電站里只有我在充電，一個人坐在車里裹緊了羽絨服，感覺自己特別慘。”張爍搖了搖頭。

為了對抗冬季電動車耗電太快，車主們各出奇招，但有些看起來頗有些滑稽中的辛酸。

張爍翻出了自己御寒的行頭：上身羽絨服、皮衣、毛衣再加加絨秋衣;下身兩條加絨秋褲，外加一條滑雪時穿的戶外滑雪褲，腳上是加絨的軍靴。“感覺就差戴頭盔了。”他笑著調(diào)侃。全副武裝下，他撐著不開空調(diào)，但每每感覺鼻尖凍得冰涼。

類似的“防寒套裝”還出現(xiàn)在一些開電動車的網(wǎng)約車司機身上。最近，一條湖南網(wǎng)約車司機的短視頻火了。視頻里，司機不僅全副武裝，還給后排的乘客準(zhǔn)備了一條被子。“空調(diào)實在開不了，要是冷您就蓋被子吧!要不我這一天不是在充電就是在去充電的路上。”視頻里，司機的話讓網(wǎng)友覺得既好笑又辛酸。

還有人想出更奇的招兒。車主王江給自己的電動車配上了移動電源加暖風(fēng)機。“因為開空調(diào)太耗電，不開又太冷，我就想著要不自己買個暖風(fēng)機得了。但暖風(fēng)機電從哪兒來?我又在網(wǎng)上搜到了大容量的移動電源。”用上這套“自帶空調(diào)”后，王江感覺自己的電動車電力損耗少了約20%。但他不時提著個大箱子似的移動電源回家充電，讓他有種自己其實在騎電動自行車的錯覺。

專家說法

要拯救你 還得靠技術(shù)進步

困擾電動車多年的冬季續(xù)航縮水問題是否有解?北汽新能源研究院副院長代康偉給出了肯定答復(fù)。她分析，冬季電動車續(xù)航“跑丟”，主要源于三點，一是作為化學(xué)品的電池本身因低溫活性降低，二是“電老虎”空調(diào)耗電，三是低溫下整個傳動系阻力增加。而破解續(xù)航縮水，主要要從前兩個原因入手。

代康偉告訴記者，通俗來說，目前較為公認的改善低溫電池衰減的做法，是給電池進行升溫加熱，讓其處于正常的工作狀態(tài)。但她也坦言：“給電池加熱的同時更重要的是保障其安全性，所以很多技術(shù)還需要充分地試驗驗證。”

不過，要徹底解決電動車的過冬難題，還得依靠電池技術(shù)的再提升。近期，蔚來發(fā)布了全新固態(tài)電池技術(shù)，可將車輛最高續(xù)航提升至1000公里。不過，固態(tài)電池技術(shù)尚不成熟，蔚來的技術(shù)也處于“半固態(tài)”階段。而現(xiàn)階段下，三元電池的低溫性普遍好于磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池的低溫性要更差一些。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也坦言，低溫性能差是電池材料化學(xué)屬性決定的，不改變材料難以從根本解決低溫低容量問題。而這一痼疾也成為電動車難以替代燃油車的一道重要阻力。

在技術(shù)尚不盡善盡美時，改善冬季電動車使用體驗，車主還能做點啥?代康偉建議，對于中遠途出行，車主可以在上車前先啟動“一鍵備車”，開空調(diào)給車內(nèi)加熱，同時也讓電池升溫。駕駛過程中，可以通過空調(diào)和座椅加熱配合增加車內(nèi)溫度，空調(diào)溫度不要開得過高，保持在25攝氏度左右。

在充電方面，代康偉建議，盡量選擇中長途行駛后給車充電，此時電池還有一定溫度，充電效率會增加。如果是自有充電樁，充完電后插著充電槍，可以起到一定保溫作用。

關(guān)鍵詞： 純電動汽車 續(xù)航 縮水