“零下19℃，我專門(mén)起個(gè)大早到充電站充電，我真是太難了。”上周，一場(chǎng)超級(jí)寒潮讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主們直呼“太難了”。

純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)冬難已是多年痼疾，這次超低溫冰凍模式下，不少電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程直接被“凍”掉30%至50%，怕趴窩的車(chē)主們不得不精心規(guī)劃行車(chē)路線，更有甚者給車(chē)上配了大容量移動(dòng)電源和暖風(fēng)機(jī)。

冬季電動(dòng)車(chē)普遍增加充電頻次。

續(xù)航縮水

最冷一天原地“凍”掉50公里

上周三，氣溫驟降到零下十幾攝氏度。一大早，趙榕坐上自己的電動(dòng)汽車(chē)，剛按下啟動(dòng)鍵，頓時(shí)發(fā)現(xiàn)昨天還顯示260多公里的續(xù)航里程直接掉到了210多公里。“停了一晚上，車(chē)子原地就被‘凍’掉了50公里。”趙榕苦笑。

隨著車(chē)輛啟動(dòng)、空調(diào)打開(kāi)，趙榕發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)掉電比平時(shí)快了不少。“特別是一開(kāi)始車(chē)身還沒(méi)有完全熱起來(lái)，基本上開(kāi)1公里，就能掉5公里的續(xù)航。開(kāi)了一段時(shí)間，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到25℃左右，掉電才沒(méi)那么嚴(yán)重了。”開(kāi)到單位，趙榕粗略估算了一下，電動(dòng)車(chē)在這種極端天氣下續(xù)航至少縮水40%。

“這車(chē)買(mǎi)了有四五年了，當(dāng)時(shí)覺(jué)得300公里的續(xù)航夠用，車(chē)子主要就是上下班代步，不用特別頻繁充電。可這些年開(kāi)下來(lái)才發(fā)現(xiàn)，一到冬天，里程縮水得厲害，要么凍著不敢開(kāi)空調(diào)，要么就恨不得天天充電。”趙榕一肚子苦水。

跟趙榕一樣苦于車(chē)輛續(xù)航縮水的電動(dòng)車(chē)主還有不少。去年年初，曾鑫買(mǎi)到了第一批國(guó)產(chǎn)化的一款電動(dòng)車(chē)，不到半年廠家又推出了長(zhǎng)續(xù)航版本，讓曾鑫大呼后悔。“真該等等!”進(jìn)入冬季，曾鑫更后悔了。原本續(xù)航300多公里的愛(ài)車(chē)直接縮水到200多公里，由于家住近郊，上班距離較遠(yuǎn)，曾鑫幾乎要每天充電才能安心。

充電太難

充電樁不普及 快充也要6個(gè)小時(shí)

由于趙榕所在的小區(qū)無(wú)法安裝自有充電樁，單位停車(chē)場(chǎng)也沒(méi)有公用充電樁，充電成了讓她頭疼的大難題。“本來(lái)，單位附近的寫(xiě)字樓地庫(kù)有充電樁，但去年因?yàn)橐咔橹粚?duì)本樓員工開(kāi)放。”

無(wú)奈之下，趙榕只好尋找新的充電地點(diǎn)。“目前在單位和家附近各找到一個(gè)充電站，距離都有兩公里左右，而且冬天充電時(shí)間也變長(zhǎng)了。”趙榕告訴記者，進(jìn)入冬季，愛(ài)車(chē)每周要充三四次電，平均每次充電時(shí)長(zhǎng)大約三四個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)間在車(chē)?yán)锔傻蕊@然太漫長(zhǎng);如果離開(kāi)，往返取車(chē)又費(fèi)周折。“真羨慕在家里車(chē)位就能充電的人!”趙榕感嘆。

上周寒潮來(lái)襲，已經(jīng)堅(jiān)持騎了很長(zhǎng)時(shí)間摩托車(chē)的張爍不得不再次啟用家里的新能源汽車(chē)。“不愛(ài)開(kāi)車(chē)上班，一方面是因?yàn)槎萝?chē)，更重要的是沒(méi)有自有充電樁，充電特別麻煩。特別是到了冬季，原本一周充一兩次就得變成一周充三四次。”張爍說(shuō)。

但氣溫驟降，張爍實(shí)在無(wú)法再騎摩托車(chē)。上周三，張爍特地早起了兩個(gè)小時(shí)，打算先給車(chē)補(bǔ)個(gè)電。插上快充樁，顯示的充電時(shí)長(zhǎng)讓張爍有些無(wú)語(yǔ)：“平時(shí)快充一兩個(gè)小時(shí)就充滿了，這次直接顯示要6個(gè)多小時(shí)。”在車(chē)?yán)锏戎淞藗z小時(shí)電，盡管電還沒(méi)充滿，但上班怕來(lái)不及，張爍只能開(kāi)走了。

曾鑫也在上周四為充電而煩惱。因?yàn)轭^天加班到太晚，他沒(méi)來(lái)得及給車(chē)充電，第二天下班路上離家還有20公里的時(shí)候，車(chē)輛的續(xù)航提示已經(jīng)掉到了30公里左右。不敢再往家開(kāi)，曾鑫只得搜索附近的充電站前往“續(xù)命”。“冬天開(kāi)電動(dòng)車(chē)特別提心吊膽，隨時(shí)要搜尋充電樁，規(guī)劃路線，體驗(yàn)太差了!”當(dāng)天，曾鑫在充電站內(nèi)干等了一小時(shí)，無(wú)聊的時(shí)間里，他在車(chē)友群內(nèi)跟大伙兒吐槽，引發(fā)一波電動(dòng)車(chē)主的共鳴。

怕車(chē)趴窩

不開(kāi)空調(diào)用被子和暖風(fēng)機(jī)

回憶起當(dāng)天早上5點(diǎn)多給車(chē)充電的經(jīng)歷，張爍說(shuō)，盡管天很冷，他卻不敢開(kāi)空調(diào)，怕補(bǔ)電速度還不如空調(diào)耗電快。“那會(huì)兒天還是黑的，充電站里只有我在充電，一個(gè)人坐在車(chē)?yán)锕o了羽絨服，感覺(jué)自己特別慘。”張爍搖了搖頭。

為了對(duì)抗冬季電動(dòng)車(chē)耗電太快，車(chē)主們各出奇招，但有些看起來(lái)頗有些滑稽中的辛酸。

張爍翻出了自己御寒的行頭：上身羽絨服、皮衣、毛衣再加加絨秋衣;下身兩條加絨秋褲，外加一條滑雪時(shí)穿的戶外滑雪褲，腳上是加絨的軍靴。“感覺(jué)就差戴頭盔了。”他笑著調(diào)侃。全副武裝下，他撐著不開(kāi)空調(diào)，但每每感覺(jué)鼻尖凍得冰涼。

類似的“防寒套裝”還出現(xiàn)在一些開(kāi)電動(dòng)車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)身上。最近，一條湖南網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的短視頻火了。視頻里，司機(jī)不僅全副武裝，還給后排的乘客準(zhǔn)備了一條被子。“空調(diào)實(shí)在開(kāi)不了，要是冷您就蓋被子吧!要不我這一天不是在充電就是在去充電的路上。”視頻里，司機(jī)的話讓網(wǎng)友覺(jué)得既好笑又辛酸。

還有人想出更奇的招兒。車(chē)主王江給自己的電動(dòng)車(chē)配上了移動(dòng)電源加暖風(fēng)機(jī)。“因?yàn)殚_(kāi)空調(diào)太耗電，不開(kāi)又太冷，我就想著要不自己買(mǎi)個(gè)暖風(fēng)機(jī)得了。但暖風(fēng)機(jī)電從哪兒來(lái)?我又在網(wǎng)上搜到了大容量的移動(dòng)電源。”用上這套“自帶空調(diào)”后，王江感覺(jué)自己的電動(dòng)車(chē)電力損耗少了約20%。但他不時(shí)提著個(gè)大箱子似的移動(dòng)電源回家充電，讓他有種自己其實(shí)在騎電動(dòng)自行車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

專家說(shuō)法

要拯救你 還得靠技術(shù)進(jìn)步

困擾電動(dòng)車(chē)多年的冬季續(xù)航縮水問(wèn)題是否有解?北汽新能源研究院副院長(zhǎng)代康偉給出了肯定答復(fù)。她分析，冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航“跑丟”，主要源于三點(diǎn)，一是作為化學(xué)品的電池本身因低溫活性降低，二是“電老虎”空調(diào)耗電，三是低溫下整個(gè)傳動(dòng)系阻力增加。而破解續(xù)航縮水，主要要從前兩個(gè)原因入手。

代康偉告訴記者，通俗來(lái)說(shuō)，目前較為公認(rèn)的改善低溫電池衰減的做法，是給電池進(jìn)行升溫加熱，讓其處于正常的工作狀態(tài)。但她也坦言：“給電池加熱的同時(shí)更重要的是保障其安全性，所以很多技術(shù)還需要充分地試驗(yàn)驗(yàn)證。”

不過(guò)，要徹底解決電動(dòng)車(chē)的過(guò)冬難題，還得依靠電池技術(shù)的再提升。近期，蔚來(lái)發(fā)布了全新固態(tài)電池技術(shù)，可將車(chē)輛最高續(xù)航提升至1000公里。不過(guò)，固態(tài)電池技術(shù)尚不成熟，蔚來(lái)的技術(shù)也處于“半固態(tài)”階段。而現(xiàn)階段下，三元電池的低溫性普遍好于磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池的低溫性要更差一些。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬也坦言，低溫性能差是電池材料化學(xué)屬性決定的，不改變材料難以從根本解決低溫低容量問(wèn)題。而這一痼疾也成為電動(dòng)車(chē)難以替代燃油車(chē)的一道重要阻力。

在技術(shù)尚不盡善盡美時(shí)，改善冬季電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)，車(chē)主還能做點(diǎn)啥?代康偉建議，對(duì)于中遠(yuǎn)途出行，車(chē)主可以在上車(chē)前先啟動(dòng)“一鍵備車(chē)”，開(kāi)空調(diào)給車(chē)內(nèi)加熱，同時(shí)也讓電池升溫。駕駛過(guò)程中，可以通過(guò)空調(diào)和座椅加熱配合增加車(chē)內(nèi)溫度，空調(diào)溫度不要開(kāi)得過(guò)高，保持在25攝氏度左右。

在充電方面，代康偉建議，盡量選擇中長(zhǎng)途行駛后給車(chē)充電，此時(shí)電池還有一定溫度，充電效率會(huì)增加。如果是自有充電樁，充完電后插著充電槍，可以起到一定保溫作用。

關(guān)鍵詞： 純電動(dòng)汽車(chē) 續(xù)航 縮水