研究機構(gòu)IHS Markit2月16日發(fā)布的一篇文章顯示，由于汽車芯片短缺，預(yù)計第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，較此前預(yù)期大幅上調(diào)。在2月初的時候，IHS曾預(yù)計，汽車芯片供應(yīng)問題將導(dǎo)致全球一季度減產(chǎn)67.2萬輛汽車。

“盡管我們預(yù)計第一季度將有100萬輛汽車推遲投產(chǎn)，但該行業(yè)將在今年晚些時候復(fù)蘇，目前全年預(yù)測的8460萬輛汽車產(chǎn)量幾乎沒有太大風(fēng)險。不過，我們正在繼續(xù)監(jiān)測，形勢仍然不穩(wěn)定。”IHS Markit全球輕型汽車生產(chǎn)執(zhí)行董事馬克·富爾索普(Mark Fulthorpe)表示，自2020年末以來，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈就出現(xiàn)了中斷。隨著去年下半年車市從疫情中逐步恢復(fù)，汽車需求大幅度增加，而這一復(fù)蘇周期與消費電子行業(yè)的增長需求發(fā)生沖突，這使芯片制造商將產(chǎn)能重新分配給智能手機和5G基礎(chǔ)設(shè)施等需求旺盛的領(lǐng)域，汽車芯片供應(yīng)的壓力越來越大。

另一方面，作為全球半導(dǎo)體芯片、半導(dǎo)體材料及半導(dǎo)體設(shè)備的一大重鎮(zhèn)，日本近期發(fā)生的地震對芯片生產(chǎn)也造成了一定的影響，這加劇了汽車芯片短缺的情況。日本福島市附近海域2月13日晚間發(fā)生的7.3級地震，導(dǎo)致日本多家工廠的生產(chǎn)受到影響。其中，豐田汽車在16日表示，位于日本的14條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)，部分豐田供應(yīng)商也受到此次地震影響。而全球車載芯片市場份額排名第三的日本瑞薩電子也在與福島縣相鄰的茨城縣境內(nèi)有一家主力工廠，受地震影響一度停電。為了確認(rèn)無塵車間內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備和芯片產(chǎn)品是否完好無損，瑞薩電子暫停了這家工廠的生產(chǎn)線。此外，多家為芯片制造商供應(yīng)原料的化工企業(yè)也暫停了生產(chǎn)。

記者了解到，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

“過去半年里，大家談到有非常嚴(yán)重的芯片缺貨的情況。而芯片的生產(chǎn)周期通常10幾周到20幾周，馬上生產(chǎn)是不可能的，這需要芯片企業(yè)在各個級別上做一些準(zhǔn)備。”ADI中國汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌表示，芯片短缺主要是供應(yīng)鏈的規(guī)劃沒有跟上需求的變化。不久前，外媒報道稱，大眾汽車正在與博世、大陸集團等主要汽車零配件供應(yīng)商討論應(yīng)對方案，其中包括尋求經(jīng)濟賠償。大眾汽車希望在此期間跟其他新的供應(yīng)商展開短期合作，而由此產(chǎn)生的費用應(yīng)該和博世、大陸集團共同承擔(dān)。戴姆勒集團也表示，目前的首要任務(wù)是將全球供應(yīng)瓶頸的影響最小化，正采取雙邊措施厘清相關(guān)合作的負(fù)面影響。

IHS指出，微控制器單元(MCU)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購到交付到主機廠通常有12周到16周的時間，而目前，半導(dǎo)體生產(chǎn)中的供應(yīng)問題已將正常的交貨時間增加了一倍左右，至少達到26周。IHS預(yù)計，盡管供應(yīng)鏈第三季度仍會受限，但汽車芯片短缺的情況將在3月底左右觸底。從4月份開始，預(yù)計MCU的供應(yīng)將有所改善，但仍不能滿足主機廠的需求。在第三季度，MCU的供應(yīng)可以滿足主機廠當(dāng)時的持續(xù)需求，但可能無法彌補2021年上半年損失的需求，預(yù)計第四季度MCU的供應(yīng)將能夠滿足主機廠的持續(xù)需求，并能彌補此前的損失。

IHS認(rèn)為，第一季度汽車產(chǎn)量會下降，并轉(zhuǎn)移到今年晚些時候，但不會導(dǎo)致2021年產(chǎn)量下降。然而，隨著一季度減產(chǎn)車輛接近百萬大關(guān)，加之將部分規(guī)劃產(chǎn)能較高的工廠納入其中，在一年內(nèi)完全抵消產(chǎn)量損失可能會變得更具挑戰(zhàn)性。目前，歐盟和美國拜登政府都在考慮解決芯片短缺問題的方法，并通過更本地化的生產(chǎn)來減少對來自亞洲供應(yīng)鏈的依賴。

而從去年11月份開始，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了芯片短缺的問題。目前，大眾汽車、福特汽車、斯巴魯汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、通用等多家汽車制造商都受到了芯片短缺的影響。而面對芯片短缺的問題，多家跨國車企已經(jīng)關(guān)閉了部分工廠的生產(chǎn)線。戴姆勒集團將有限的芯片優(yōu)先提供給奔馳S級等高級車型以獲取更高利潤。大眾汽車也選擇將芯片優(yōu)先供給保時捷旗下車型以及大眾汽車新推出的純電動SUV車型。

“根據(jù)目前掌握的情況來看，美國芯片短缺的情況的確存在。2020年，美國汽車銷售下降14%，因為芯片短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)量不足的原因可能占到7%。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對記者表示，但是國內(nèi)的情況與此不同，去年年底，國內(nèi)的經(jīng)銷商是背負(fù)著大量庫存進入新年的，預(yù)計農(nóng)歷年前國內(nèi)渠道的庫存量在300萬輛左右，可以對市場產(chǎn)生有效的調(diào)節(jié)作用。同時，芯片短缺主要影響汽車零部件集成商，要影響到經(jīng)銷商以及消費者層面會有一個較長的傳導(dǎo)過程。當(dāng)前，汽車廠家也備有大量庫存車，因此綜合來看，短期內(nèi)芯片短缺不會影響國內(nèi)的汽車銷售情況。

工信部2月9日發(fā)布的消息稱，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司就汽車芯片供應(yīng)短缺問題與相關(guān)企業(yè)座談交流，建議汽車芯片供應(yīng)企業(yè)高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問題，為中國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

值得注意的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進口。除汽車外，國產(chǎn)芯片在通訊設(shè)備、消費電子的市占率也多在10%以下，汽車缺“芯”更加凸顯芯片國產(chǎn)化的瓶頸。在地平線CEO余凱看來，在智能汽車發(fā)展時期，中國品牌必須占有一席之地，如果中國品牌在芯片和操作系統(tǒng)上不能拿到中國智能汽車市場的前兩名，基本上就出局了。

關(guān)鍵詞： 芯片短缺 汽車