11月29日，以技術(shù)起家的日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，宣布將持續(xù)賦能未來移動(dòng)出行，不斷深化“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌標(biāo)簽，并全面滿足市場和消費(fèi)者的需求。事實(shí)上，已有不少跨國車企在今年推出了新能源汽車矩陣或產(chǎn)品規(guī)劃。

“碳中和”“電動(dòng)化”——2021年，這些關(guān)鍵詞不僅為中國汽車業(yè)寫下了令人心潮澎湃的注腳，也折射出跨國車企乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)型。從國內(nèi)各大車展到車企戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，大多數(shù)跨國車企在今年推出了新能源汽車矩陣或產(chǎn)品規(guī)劃，并再度明確了各自的可持續(xù)、低碳、綠色發(fā)展目標(biāo)。

11月29日，以技術(shù)起家的日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，宣布將持續(xù)賦能未來移動(dòng)出行，不斷深化“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌標(biāo)簽，并全面滿足市場和消費(fèi)者的需求。

按照規(guī)劃，未來10年，日產(chǎn)汽車將不斷擴(kuò)大全球業(yè)務(wù)板塊，推出更多電動(dòng)化車型，并繼續(xù)研發(fā)新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)。到2050年，日產(chǎn)汽車將實(shí)現(xiàn)“整體企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命全周期碳中和”的目標(biāo)。

“如今，各大企業(yè)在滿足社會(huì)需求方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。通過‘日產(chǎn)汽車2030愿景’，日產(chǎn)汽車將開啟電動(dòng)化的新時(shí)代，利用先進(jìn)技術(shù)降低碳足跡，并開拓新的商機(jī)。”日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，未來，日產(chǎn)汽車將始終致力于成為被消費(fèi)者和社會(huì)所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)。

眾所周知，要實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)離不開持續(xù)的資金投入。據(jù)介紹，未來5年內(nèi)，日產(chǎn)汽車將投資大約兩萬億日元(約合人民幣1124億元)，加快推動(dòng)電動(dòng)化產(chǎn)品布局和技術(shù)革新。

內(nèi)田誠透露說，接下來的5年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。“到2030財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃推出23款電動(dòng)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，屆時(shí)日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌在全球市場的電動(dòng)化產(chǎn)品組合占比，將超過50%。”

值得注意的是，在加速投放電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí)，日產(chǎn)汽車還將著重提升電動(dòng)化車型在核心市場的銷量占比。

“日產(chǎn)汽車2030愿景”公布的信息顯示，到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車在歐洲、日本和中國市場電動(dòng)化車型銷量占比，將分別達(dá)到75%、55%和40%以上。此外，在美國市場，日產(chǎn)汽車到2030財(cái)年，將使純電動(dòng)車型銷量占比達(dá)到40%。

“此次日產(chǎn)汽車發(fā)布的2030愿景，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)和目標(biāo)規(guī)劃都非常明確，讓人一目了然。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹評(píng)價(jià)說，“這表明了日產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)型的決心。其中，為中國市場制定的時(shí)間表，也體現(xiàn)出日產(chǎn)汽車非?？春弥袊履茉窗l(fā)展的前景。”

值得注意的是，在日產(chǎn)汽車發(fā)布“2030愿景”之前，多家車企也都陸續(xù)公布了自己的電動(dòng)化投資方案。

據(jù)了解，通用汽車計(jì)劃到2025年，在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資350億美元;福特汽車將這方面投資預(yù)算提升至300億美元;寶馬集團(tuán)則計(jì)劃在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超300億歐元;戴姆勒也為電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備了超700億歐元的預(yù)算。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型涉及的領(lǐng)域多、范圍廣，因此轉(zhuǎn)型的成本自然比較高，而過千億人民幣的投資額，只是大型跨國車企的一張“入場券”，未來還有很多考驗(yàn)需要它們一一攻克。

日產(chǎn)汽車同樣也意識(shí)到這一問題，并加速了在技術(shù)領(lǐng)域探索的步伐。內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)致力于鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)引入無鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年，日產(chǎn)汽車能夠?qū)㈦姵爻杀窘档?5%以上。

此外，全固態(tài)電池也是日產(chǎn)汽車研發(fā)的重點(diǎn)方向。按照計(jì)劃，日產(chǎn)汽車將于2024財(cái)年，在日本橫濱建造全固態(tài)電池的試點(diǎn)工廠，并于2028財(cái)年推出搭載全固態(tài)電池(ASSB)的純電動(dòng)車型。

“到2028財(cái)年，日產(chǎn)汽車的全固態(tài)電池成本將降到每千瓦時(shí)75美元，甚至是每千瓦時(shí)65美元，從而使得電動(dòng)車型的成本能夠與傳統(tǒng)燃油車相媲美。”內(nèi)田誠介紹說。

除了押注電動(dòng)化外，日產(chǎn)汽車還將轉(zhuǎn)型的重心瞄準(zhǔn)了智能化領(lǐng)域，未來將在輔助駕駛和智能化技術(shù)方面進(jìn)一步發(fā)力。

按照規(guī)劃，到2026財(cái)年，搭載ProPILOT超智駕技術(shù)的日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌汽車銷量將累計(jì)超過250萬輛。其中，ProPILOT融合了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。

“為了進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030財(cái)年，將在幾乎所有新車上都搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)，并給消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)和感受。”內(nèi)田誠強(qiáng)調(diào)說。

與此同時(shí)，廢舊電池的二次利用一直是日產(chǎn)探索的重點(diǎn)，其與4R Energy公司在電池再利用方面的實(shí)踐已經(jīng)超過10年，不過相關(guān)的項(xiàng)目主要都在日本本土實(shí)施。

如今，這一領(lǐng)域的問題也被列入“日產(chǎn)汽車2030愿景”中，日產(chǎn)汽車將于2022年在歐洲、2025年在美國設(shè)立新的電池再利用設(shè)施，以此促進(jìn)電動(dòng)汽車全生命周期的綠色和可持續(xù)發(fā)展。

“從本次發(fā)布的‘日產(chǎn)汽車2030愿景’核心內(nèi)容來看，日產(chǎn)汽車正式吹響加速電動(dòng)化的號(hào)角。”崔東樹分析說，“‘全固態(tài)鋰電池’是鋰電技術(shù)進(jìn)步的重要趨勢(shì)，日產(chǎn)汽車本次在資金和技術(shù)上的投入，或?qū)牧硪粋€(gè)角度為日產(chǎn)汽車的新能源產(chǎn)品，帶來更高的關(guān)注度和增量空間。”(張真齊)

關(guān)鍵詞： 跨國車企 大轉(zhuǎn)型 新能源汽車 碳中和