在這些失去的工作崗位中，只有一半(約22.6萬個)可以通過電動汽車軟件開發(fā)、電池原材料提取及其組裝產(chǎn)生的新工作崗位獲得補償。

燃油汽車可能退出歷史舞臺的前景，正威脅著歐洲50萬個就業(yè)崗位。

在歐盟爭論是否要在2035年終結(jié)內(nèi)燃機汽車之際，汽車行業(yè)擔(dān)心它無法像布魯塞爾設(shè)想的那樣迅速適應(yīng)這一變化。根據(jù)普華永道旗下思略特管理咨詢有限公司的一項研究，如果到2035年停售柴油、汽油和混合動力汽車，正如歐盟委員會7月份在一攬子計劃中提出的那樣，可能會摧毀汽車相關(guān)行業(yè)超過50萬個就業(yè)崗位。

由歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會委托進行的這項研究警告說，在這些失去的工作崗位中，只有一半(約22.6萬個)可以通過電動汽車軟件開發(fā)、電池原材料提取及其組裝產(chǎn)生的新工作崗位獲得補償。

此外，這一轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的新工作崗位(約22.6萬個)將主要集中在今天負責(zé)柴油和汽油汽車設(shè)備組裝的工作崗位之外。

“未來，產(chǎn)品附加值和創(chuàng)造就業(yè)機會將取決于本土的電池生產(chǎn)，”思略特管理咨詢有限公司的合伙人亨寧·倫納特明確警告說。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會的秘書長西格麗德·德弗里斯警告說，一種僅專注于電動汽車的思維——歐盟委員會的提案呼吁“在2021年的水平上將排放量減少100%”，這實際上將意味著淘汰柴油、汽油和混合動力汽車——將給數(shù)十萬人的生計帶來“風(fēng)險”。

汽車制造商自身對于市場是否已經(jīng)準(zhǔn)備好在短短14年內(nèi)終結(jié)主導(dǎo)出行方式一個世紀(jì)的技術(shù)存在分歧。在不久前舉行的格拉斯哥氣候峰會上，福特、通用、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎和中國比亞迪等公司承諾將停止在主要市場銷售內(nèi)燃機汽車。全球主要制造商(如大眾汽車、豐田和斯特蘭蒂斯公司等)已撤下這方面的公告，但它們的一些品牌(如奧迪或歐寶)已向該方向做出努力承諾。

“豐田將準(zhǔn)備在2035年之前在西歐將所有新車的二氧化碳排放減少100%，前提是屆時有足夠的充電和氫基礎(chǔ)設(shè)施，以及增加可再生能源生產(chǎn)量，”豐田汽車歐洲公司總裁馬特·哈里森表示，將球踢給了管理部門。

基礎(chǔ)設(shè)施問題已成為重要的爭論焦點之一，同時各國鼓勵市民乘坐雖然清潔但也比傳統(tǒng)汽車更昂貴的車輛。歐洲汽車制造商協(xié)會負責(zé)人埃里克-馬克·胡伊特馬表示：“歐盟關(guān)于清潔能源汽車充電和補充燃料設(shè)施的提議缺乏雄心，有被進一步輕視的風(fēng)險。”

作為各大汽車品牌頭疼的問題，汽車相關(guān)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更大，這些行業(yè)在歐盟擁有170萬員工。西班牙汽車供應(yīng)商協(xié)會負責(zé)人何塞·波蒂利亞表示，這當(dāng)中有22.5萬個就業(yè)崗位在西班牙，其中7.2萬個崗位與內(nèi)燃機發(fā)動機和變速箱的生產(chǎn)直接相關(guān)。在這種情況下，這些就業(yè)崗位受到的威脅最大。(田策)

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