2021年“余額”已不多，2022年正在拍馬趕到。對于車企來說，2021年是復(fù)雜多變的一年。這一年，車市結(jié)構(gòu)調(diào)整，新能源汽車滲透率一路攀高;這一年，科技創(chuàng)新持續(xù)深化，提升體驗(yàn)，也解決痛點(diǎn)，比如純電續(xù)航里程超過了1000公里;這一年，碳達(dá)峰和碳中和成為車企必須面對的課題;這一年，在零配件供應(yīng)環(huán)節(jié)，車企經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)……對于即將到來的2022年，車企抱以期待。因?yàn)樾碌囊荒?，汽車市場發(fā)展的邏輯正在發(fā)生深刻的變化。汽車將不再只是交通工具，而被賦予更多的標(biāo)簽和含義，比如智能、智慧、智造、創(chuàng)造、質(zhì)造、雙碳、國潮、年輕等。變化是市場倒逼，是消費(fèi)者需求。而只要有市場，中國汽車不缺乏創(chuàng)新。

在我看來，中國車市當(dāng)下正站在新舊邏輯的臨界點(diǎn)上。上一個邏輯是“引進(jìn)技術(shù)+代工廠”的擴(kuò)張模式。誰能與世界同步、不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，“躺贏”是大概率事件。在長達(dá)20年時間里，只要車輛生產(chǎn)出來，具備一定的品質(zhì)和可靠性，就能夠賣出去。絕大多數(shù)中國消費(fèi)者都是購買人生的第一輛車，從“有與無”邁出“從0到1”的關(guān)鍵一步。現(xiàn)在，中國車市已經(jīng)見頂，正在經(jīng)歷從“增量市場”到“存量市場”的轉(zhuǎn)變，放眼看去，從A0級到D級的各個細(xì)分市場擠滿了玩家，沒有留下縫隙。發(fā)現(xiàn)藍(lán)海市場?不能說機(jī)會完全沒有，然而汽車技術(shù)快速迭代，一家車企獨(dú)享一個藍(lán)海市場的“紅利期”不再以“年”為單位而是“月”，投入產(chǎn)出比是高是低得認(rèn)真算一算。

新的邏輯是什么?從宏觀上講，就是以用戶為中心，提升用戶體驗(yàn)——許多車企已經(jīng)意識到并且在做。從微觀上說，就是通過智能、電動、共享、網(wǎng)聯(lián)等科技手段，促進(jìn)汽車價值的創(chuàng)造和創(chuàng)新。

道理還是那些道理，關(guān)鍵是要拿出“死磕”的架勢并一路堅(jiān)持下去。這是一件難但正確的事，要做到并不容易。不僅有前瞻性布局還要堅(jiān)定不移的投入。但在中國車市不乏這樣的車企，比如廣汽集團(tuán)。在今年廣州國際車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布全新的綠凈計(jì)劃具體目標(biāo)和舉措，到2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品前生命周期的碳中和。為確保這一目標(biāo)達(dá)成，廣汽集團(tuán)將拿出850億-1000億元，實(shí)施研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化重大項(xiàng)目。

2022年，由于城鎮(zhèn)化還在繼續(xù)，加上汽車合資企業(yè)股比的放開，所以上一個邏輯不僅不會結(jié)束，甚至還會逐漸調(diào)整并優(yōu)化。但與此同時，新的邏輯將迎來充滿想象力的機(jī)會和市場空間。簡單來說，2022年中國車市將是新舊邏輯并行的一年。兩者之間，不全是競爭也有融合。

在消費(fèi)升級、講究格調(diào)、追求愉悅等的今天，汽車行業(yè)對新邏輯將愈發(fā)的認(rèn)可。對新事物的認(rèn)可，并不意味著否定舊事物。對于蔚來創(chuàng)始人李斌的“完全想不明白，現(xiàn)在為什么大家還買油車”的言論，我的看法是，這是現(xiàn)代版的“何不食肉糜”?，F(xiàn)實(shí)生活中，絕大部分人還沒有隨時充電的私人充電樁。在許多地方，購買一輛10萬元左右、沒有里程焦慮的汽油車意味著更安心。中國車市高速發(fā)展20年積累下來的資金、技術(shù)和人才，再加上2800萬輛左右的年產(chǎn)銷量，有足夠的空間和底氣，讓兩種邏輯并行。(周偉力)

關(guān)鍵詞： 中國車市 新舊邏輯 臨界點(diǎn) 邏輯并行