老牌汽車制造國德國在半導體危機中明顯比其他國家受到的沖擊更大。

德國的公路上從來不缺汽車。德國汽車專家費迪南德·杜登赫費爾預計，到今年年底，每1000名德國居民將擁有585輛汽車。盡管如此，德國汽車行業(yè)對半導體危機的抱怨是有理由的。業(yè)內人士表示，目前，德國汽車產量正在急劇下降。

老牌汽車制造國德國在半導體危機中明顯比其他國家受到的沖擊更大。德國汽車研究中心剛剛發(fā)布的研究顯示，今年德國汽車產量僅有285萬輛，與2017年相比下降了50%，這是1974年石油危機以來德國汽車產業(yè)的最低谷。

研究顯示，半導體危機對德國的工廠造成了格外嚴重的影響。美國、中國、日本、韓國和墨西哥等國大型汽車生產基地的產量下降幅度明顯低于德國。印度2021年的汽車產量甚至有所上升。大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等大型德國車企削減德國本土產量的力度比削減海外市場裝配線的力度更大。

報道稱，德國汽車研究中心主任杜登赫費爾從這些數(shù)字中看到一個明確的警告信號。德國這個巨大的汽車生產基地存在弱點，但明年應該就能恢復。杜登赫費爾說：“在半導體危機期間，德國生產基地會損失慘重。”除了在用電等方面高昂的價格和成本，通過短時工作津貼來為雇員提供社會保障也是一個因素。例如，歐寶的母公司斯特蘭蒂斯公司就在德國愛森納赫生產基地應用了這一制度，讓員工轉為短時工作，并將歐寶Grandland的生產從當?shù)剞D移到了法國。

盡管如此，杜登赫費爾不久前也提醒人們，不要妄想在德國大街上直接觀察到德國汽車工業(yè)的危機。德國《南德意志報》最近引用杜登赫費爾發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，德國的汽車保有量一直在上升。截至2021年10月1日，德國全國注冊汽車數(shù)量為4864.8萬輛，與年初相比增加了近40萬輛。杜登赫費爾還表示：“這創(chuàng)下了歷史新高，而且還將繼續(xù)上升。德國人是根本不可能放棄汽車的。”他預計這個數(shù)字可能會攀升至4870萬。這樣一來，德國每1000名居民擁有的汽車數(shù)量將上升到585輛，而去年還是580輛。(鐘思睿)

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