何女士買了一臺(tái)純電動(dòng)車將近一年，至今車商贈(zèng)送的充電樁還閑置在家里無(wú)法安裝。“手續(xù)就卡在小區(qū)物業(yè)手上，好在外面充電也能解決日常通勤用電。”對(duì)于很多純電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，擁有一個(gè)私人充電樁可謂是最理想的解決方案，但事實(shí)上不少“電車”車主充電都是通過(guò)公共充電樁進(jìn)行。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全國(guó)超四成新能源車車主沒(méi)有個(gè)人充電樁，不少車商品牌方有超過(guò)一半的充電樁“送不出去”。隨著我國(guó)新能源車滲透率的迅猛增長(zhǎng)，如何才能讓新能源車車主擁有良好的用車體驗(yàn)，成為新一年的熱門話題。

車商的充電樁送不出去

“買車免費(fèi)送充電樁。”新能源車品牌隨車送樁是常用促銷手段。然而，這種隨車送樁的福利，不少車主卻未必享受得到：“住宅樓不滿足安裝條件”“物業(yè)以安全為由不許安裝。”對(duì)于個(gè)人充電樁安裝率低的問(wèn)題，威馬汽車CEO沈暉近日公開(kāi)表示：“每次聽(tīng)車主向我抱怨充電樁安裝難，心情都很沉重。今年共交付了4萬(wàn)多臺(tái)車，但隨車附贈(zèng)的充電樁卻有近2萬(wàn)根送不出去。”沈暉的話源于一位車主的經(jīng)歷。有車主表示：“去年10月份提的車，至今充電樁也沒(méi)法在小區(qū)安裝，找了各方，物業(yè)就是不批，以車位無(wú)法安裝和用電配額等理由拒絕。”

記者近日從特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過(guò)一半的用戶因各類問(wèn)題放棄領(lǐng)取或購(gòu)買個(gè)人充電樁。廣汽埃安一本地經(jīng)銷商告訴記者，六成以上車主都以用公共充電樁為主。“距離我家附近3公里左右就有一個(gè)換電站，比充電方便。”蔚來(lái)車主劉先生告訴記者，考慮到實(shí)際情況，他干脆沒(méi)要充電樁。

新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)技術(shù)負(fù)責(zé)人劉鵬表示，當(dāng)前全國(guó)超四成新能源車車主沒(méi)有個(gè)人充電樁。“通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，一般新能源車車主以白天充電為主，晚上在家充電的補(bǔ)能需求較低。”他認(rèn)為，這也反映“私樁”市場(chǎng)仍有發(fā)展空間。

個(gè)人充電樁的好處顯而易見(jiàn)，不僅能省下單獨(dú)充電的時(shí)間，而且家庭充電費(fèi)用也能享受峰谷優(yōu)惠。此外，很多新型“電車”都支持預(yù)約充電時(shí)間或電池預(yù)熱，對(duì)于北方用戶冬季使用非常有利。

物管多因安全顧慮拒裝

成功在私家車位上安裝了充電樁的嚴(yán)先生表示，安裝個(gè)人充電樁其實(shí)很簡(jiǎn)單。“從物業(yè)蓋章、app申請(qǐng)、勘測(cè)、安裝，一個(gè)星期搞定。”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前供電部門、電網(wǎng)、消防等部門在安裝個(gè)人充電樁上均持積極態(tài)度。但更多的車主卡在了小區(qū)條件和物管上。一年多仍未安裝個(gè)人充電樁的何女士告訴記者：“物業(yè)基于安全不批的同時(shí)，其實(shí)還要經(jīng)過(guò)業(yè)委會(huì)的表決，很多鄰居也不同意。”

海珠區(qū)富力一樓盤的物管人員告訴記者，“樓盤建成時(shí)就有電容量規(guī)劃，個(gè)人充電樁導(dǎo)致電壓不夠，引起居民用電安全怎么辦?”安裝管理規(guī)范不明晰，直接影響新能源車的個(gè)人充電樁建設(shè)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，目前居民區(qū)個(gè)人充電樁存在無(wú)序建設(shè)、電容不足、物業(yè)難管、隱患突出和規(guī)范不明等問(wèn)題。此外，部分隨車配送的充電樁出于成本考慮，多采用僅能滿足充電基本需求的設(shè)備，存在不符合國(guó)標(biāo)或不按規(guī)范安裝的諸種安全隱患。

破局：多維度開(kāi)展充電樁布局

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至去年第三季度末，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛，新能源汽車市場(chǎng)滲透率在去年11月更是達(dá)到20.8%。面對(duì)日漸龐大的保有量，在現(xiàn)階段個(gè)人充電樁安裝困難的情況下，車企、充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方成為關(guān)鍵一環(huán)。

第1招

與小區(qū)合作助“私樁”落地

為讓車主有更好的充電體驗(yàn)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車企為用戶制定更好的補(bǔ)能配套，如從各方面來(lái)考慮幫助用戶“私樁”的落地。目前已有車企開(kāi)始嘗試與房地產(chǎn)商合作，讓私用充電樁更快捷地進(jìn)入小區(qū)之中。同時(shí)，部分房產(chǎn)商如雅居樂(lè)等在其新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。此外，多家電動(dòng)車企業(yè)也在品牌APP中引入公共充電樁的數(shù)據(jù)，來(lái)保證用戶的充電便利。以上多角度的充電樁布局體現(xiàn)了新能源車企的創(chuàng)新思維。

對(duì)于個(gè)人充電樁落地難的現(xiàn)狀，并為促進(jìn)相關(guān)企業(yè)規(guī)范解決建樁運(yùn)維問(wèn)題，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在去年11月發(fā)布了《居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)自律規(guī)范條件》征求意見(jiàn)稿及編制說(shuō)明。

第2招

公共充電樁“補(bǔ)能”有竅門

盡管無(wú)法擁有“私樁”，但很多車主對(duì)電車使用很樂(lè)觀。記者采訪發(fā)現(xiàn)，廣州在公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施投入讓新能源車車主享受到便利，并在日常“補(bǔ)能”上找到了竅門。

“平時(shí)通勤距離10~20公里的話，半個(gè)月充一次就夠了。”新能源車車主曉磊告訴記者，他所購(gòu)買的品牌每年都有車主免費(fèi)充電額度，基本能夠滿足日常需要。他給記者算了筆賬，安裝個(gè)人充電樁的費(fèi)用前后需花費(fèi)三四千元，還要跑手續(xù)，跟物業(yè)溝通，花的時(shí)間和精力不少。“哪怕不裝私樁，每周也就去1~2次公共樁，一邊充電一邊在車?yán)锎抵照{(diào)刷劇看視頻，2個(gè)小時(shí)搞定。”此外，車企也在鼓勵(lì)用戶“共享資源”，廣汽埃安在APP內(nèi)就開(kāi)通了共享通道，鼓勵(lì)車主在閑置時(shí)將個(gè)人充電樁共享給其他用戶。

業(yè)內(nèi)人士建議，準(zhǔn)車主買新能源車之前可以用相關(guān)APP搜一下附近有沒(méi)有充電樁。資深汽車電子工程師、知名汽車評(píng)論員朱玉龍表示，“家里裝不了充電樁，但在符合自身的生活習(xí)慣和行程軌跡上有合適的充電站，都可以大膽入手電動(dòng)車。”他表示，“相信隨著國(guó)家的電動(dòng)車戰(zhàn)略推進(jìn)，共享充電樁、充電站只會(huì)越來(lái)越多，越來(lái)越方便。”

建議：未必需要“一車一樁”

按照規(guī)劃，新能源汽車的車樁比達(dá)到1∶1是最理想的。事實(shí)上，“一車一樁”的美好愿景并不容易實(shí)現(xiàn)。面對(duì)持續(xù)擴(kuò)大的新能源車市場(chǎng)，增加充電樁數(shù)量成為了一個(gè)無(wú)底洞，無(wú)限量的擴(kuò)建同時(shí)也會(huì)帶來(lái)巨大的資源閑置和浪費(fèi)，尤其是在非高峰出行時(shí)間。此外，對(duì)于很多小區(qū)來(lái)說(shuō)，“一車一樁”需要額外擴(kuò)大小區(qū)的電容量，約等于增加一倍戶數(shù)的居民入住，不僅原有電網(wǎng)無(wú)法承受，變壓器的擴(kuò)容成本也不是小數(shù)目。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，相比車樁比何時(shí)達(dá)到1:1，如何解決“隨車配電”問(wèn)題是當(dāng)前整個(gè)社會(huì)思考的重點(diǎn)，如果“隨車配電”問(wèn)題能得到解決，配合當(dāng)下的公共充電樁保有量，基本足夠解決當(dāng)下充電問(wèn)題。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)更指出，未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以私人充電樁為主、公用充電樁為輔，但新能源車車樁比在達(dá)到5:1左右的時(shí)候就已經(jīng)足夠了。“在出游高峰或者北方冬季時(shí)候，公共充電樁排隊(duì)等待充電的情況，這是個(gè)復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，不是車樁比達(dá)到1∶1或普及充換電就能解決的。”

綜上所述，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增加充電樁數(shù)量只是目前解決新能源車充電難的緩兵之計(jì)，想從根源上解決充電難問(wèn)題，還要從充電技術(shù)的根源上解決問(wèn)題，同時(shí)對(duì)“私樁共享”等進(jìn)行推廣鼓勵(lì)。

私樁安裝，車企也要有擔(dān)當(dāng)

堵車不可怕，沒(méi)電才尷尬。電動(dòng)車會(huì)有“電動(dòng)爹”的評(píng)價(jià)，某種程度上，是“充電樁不夠用”惹的禍。

安裝私人充電樁，一般要提交申請(qǐng)書、安全承諾書、房屋房產(chǎn)證&車位房產(chǎn)證、電動(dòng)汽車合格證、安裝公司合格執(zhí)照、電網(wǎng)勘察情況表等資料。其中，安全承諾書需要業(yè)主、車輛經(jīng)銷商、充電樁經(jīng)銷商共同簽署。注意，對(duì)于其中的“業(yè)主”簽字，不同物業(yè)，有不同要求——可能是業(yè)主本人，以及加上鄰近兩個(gè)車位的業(yè)主;一旦遇到較真的“物業(yè)”，則需要整棟樓的業(yè)主共同簽字。物業(yè)的理由：萬(wàn)一遇到車輛自燃導(dǎo)致?tīng)窟B損失，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?

在一線城市，要給愛(ài)車裝個(gè)“私樁”并不容易。如何解決?需要個(gè)人、企業(yè)、物業(yè)、電網(wǎng)等多方面努力。近日，新能源汽車專屬險(xiǎn)出爐，充電也可以買保險(xiǎn)，正是一個(gè)好舉措。隨著該險(xiǎn)種的普及，物業(yè)就沒(méi)有理由對(duì)裝私樁設(shè)置障礙。萬(wàn)一充電發(fā)生自燃，保險(xiǎn)公司會(huì)賠付。

企業(yè)也不能置身事外。“以用戶為中心”的口號(hào)喊得那么響亮，在安裝私樁這件事上，就不能在“隨車送樁”基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，比如，“搞定物業(yè)”?在“搞定物業(yè)”這件事上，“電梯廣告”企業(yè)的做法值得借鑒。當(dāng)年，“電梯廣告”企業(yè)和房屋中介一樣，進(jìn)入每一條街道，去到每一棟房子，進(jìn)行“掃街”，一家家談。對(duì)于想裝私樁的用戶而言，比起“送樁”，他們更在意的，是誰(shuí)來(lái)幫他們一起溝通，而不是讓他們單獨(dú)面對(duì)。單獨(dú)面對(duì)倒不是說(shuō)有壓力，而是事情特別瑣碎，解決問(wèn)題要用時(shí)間和精力“堆”。

千萬(wàn)不要小看充電樁，它與銷量直接掛鉤。2021年廣州車展上，不止一位車展高管對(duì)2022年車市持樂(lè)觀態(tài)度，對(duì)新能源汽車尤甚。在他們看來(lái)，2022年，新能源汽車50%同比增長(zhǎng)只是“起步”，80%才是“正常”。

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，他們可能在第一次購(gòu)車時(shí)，會(huì)為潮流、智能買單，但一旦使用體驗(yàn)不好，他們會(huì)棄品類而去，選擇沒(méi)有續(xù)航焦慮的汽油車、增程式電動(dòng)車。

所以，2021年新能源車的銷量是大漲了，但不要開(kāi)心得太早。用戶在安裝私樁上的痛點(diǎn)，要想辦法解決。

相關(guān)新聞

發(fā)改委、工信部發(fā)文：

加快充電樁配套設(shè)施建設(shè)

日前，《國(guó)家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)發(fā)布，出臺(tái)16條舉措振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《通知》提出，釋放重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)潛力。加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)。健全家電回收處理體系，實(shí)施家電生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制。鼓勵(lì)有條件的地方在家電等領(lǐng)域推出新一輪以舊換新行動(dòng)。

鼓勵(lì)開(kāi)展新能源汽車、智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)行動(dòng)。面向北京冬奧會(huì)轉(zhuǎn)播等重大場(chǎng)景促進(jìn)超高清視頻落地推廣。推動(dòng)傳統(tǒng)線下業(yè)態(tài)供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)管理數(shù)字化改造，發(fā)展新型信息消費(fèi)。加大線上線下融合力度，擴(kuò)大自主品牌消費(fèi)和線上新型消費(fèi)，促進(jìn)老字號(hào)創(chuàng)新發(fā)展，高水平辦好中國(guó)品牌日活動(dòng)。

《通知》提出，保持重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈順暢。強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)行業(yè)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)，建立完善產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈苗頭性問(wèn)題預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)問(wèn)題分析研判，積極應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，及時(shí)處置潛在風(fēng)險(xiǎn)。加快關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新和迭代應(yīng)用，加大“首臺(tái)套”“首批次”應(yīng)用政策支持力度。發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源配置。

聚焦新能源汽車、醫(yī)療裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域，實(shí)施重點(diǎn)領(lǐng)域“1+N”產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈貫通工程，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈貫通發(fā)展。深入開(kāi)展全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范創(chuàng)建。(周偉力鄧?yán)?

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