根據(jù)德勤的研究報告，購買電動汽車的第一個障礙是續(xù)航里程，第二個障礙是成本。

汽車市場電氣化正在影響歐洲汽車的銷售。

報道稱，受疫情影響，2020年新車銷量停滯不前，可歐洲去年的銷量并未恢復(fù)。制造商們已經(jīng)做出了估算，2021年歐洲新車銷量減少330萬，未能恢復(fù)到之前的狀況。當(dāng)時歐盟的新車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1300萬輛。

那么，歐洲大陸發(fā)生了什么?這種下降僅僅是因為電子元件的短缺阻礙了生產(chǎn)嗎?難道消費者因為各大汽車品牌青睞的電動和混合動力汽車價格上漲而變得心灰意冷了嗎?消費者持觀望態(tài)度難道是因為歐洲要出臺有關(guān)二氧化碳和污染物排放的新規(guī)嗎?首先要指出的是，歐洲并不是唯一受到半導(dǎo)體短缺影響的大陸。相反，它是唯一一個在2021年仍在下降(-2.4%)的市場。中國汽車銷量再次上升，同比增長3.8%，達(dá)到2628萬輛。表現(xiàn)出樂觀是有道理的，因為制造商預(yù)計2022年將增長5.4%。在美國也一樣，汽車行業(yè)恢復(fù)了笑容。那里2021年汽車總銷量為1500萬輛(包括皮卡和SUV)，增長了3.4%。

那為什么歐洲受芯片短缺的影響更大呢?德勤公司合伙人兼汽車主管紀(jì)堯姆·克呂內(nèi)勒指出，“歐洲市場競爭非常激烈，包括大量半導(dǎo)體密集型車輛。車輛越先進(jìn)，電子元件就越多。在中國，同系車型更多樣化，且混合車型更少”。他還認(rèn)為，汽車制造商與半導(dǎo)體供應(yīng)商在地理位置上的接近也起到了作用，后者更多現(xiàn)身于亞洲和美國。在歐洲，并非所有制造商處境都一樣。雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)、福特和戴姆勒2021年的銷量下降了10%甚至更多，而豐田(+9.1%)和現(xiàn)代(+18.4%)則有所增長。

可是，歐洲汽車制造商協(xié)會提出的芯片短缺論點不足以解釋相當(dāng)于汽車慘淡歲月的銷售量。在歐洲，由于預(yù)計到2030年將停止銷售內(nèi)燃機汽車，新型電動車的推廣正在加速。當(dāng)然，根據(jù)阿利克斯合伙公司在7國(法國、德國、意大利、英國、美國、日本、中國)進(jìn)行且于去年10月公布的一份調(diào)查報告說，與2年前進(jìn)行的類似的調(diào)查報告相比，“非常支持”把購買電動車作為下一款車輛的司機人數(shù)平均增長了1倍多(2021年為25%，2019年則為11%)。此外，電動車的份額在一個萎縮的市場中持續(xù)增長。

根據(jù)德國專家馬蒂亞斯·施密特提供的數(shù)據(jù)，2021年，歐洲21%的新注冊汽車是插電式混合動力汽車，11.2%是100%電動汽車。但并不是所有的駕車者都下定決心購買電動車，這促使歐洲大陸的銷量下降。德勤的紀(jì)堯姆·克呂內(nèi)勒認(rèn)為，“今天，供應(yīng)沖擊，即一輛新電動汽車的價格，是最大的問題。在我們即將發(fā)表的一項研究報告中，我們發(fā)現(xiàn)，法國90%的人不準(zhǔn)備花超過5萬歐元購買一輛新的電動汽車，甚至74%的人可能不會花超過3萬歐元”。目前，很少有車型符合這一價格范圍。Dacia Spring車型是市場上最便宜的，起價為1.7萬歐元?？鄢鷳B(tài)保費優(yōu)惠后，標(biāo)致208電動車的價格不到3萬歐元。但全新雷諾梅甘娜E-Tech電動車在扣除生態(tài)保費優(yōu)惠后，售價在3萬至4.5萬歐元之間。

根據(jù)德勤的研究報告，購買電動汽車的第一個障礙是續(xù)航里程(25%)，第二個障礙是成本(18%)。在家庭，工作場所和道路上部署充電基礎(chǔ)設(shè)施將會讓購買電動車的人有所增多。相反，為了達(dá)到更便宜的價格，制造商將不得不進(jìn)一步降低成本，以保住利潤。(盧央央)

關(guān)鍵詞： 市場 汽車 電氣化 續(xù)航里程