特斯拉在管理供應(yīng)鏈方面比大多數(shù)汽車制造商做得更好，該公司使用了不太稀缺的芯片，并迅速重寫了軟件。盡管依然存在供應(yīng)鏈問(wèn)題，該公司在上季度對(duì)客戶的汽車交付數(shù)量仍創(chuàng)下紀(jì)錄。

美國(guó)特斯拉汽車公司近日預(yù)測(cè)稱，盡管供應(yīng)鏈問(wèn)題將持續(xù)存在，估計(jì)要到明年才會(huì)緩解，但2022年的汽車交付量將比去年增長(zhǎng)50%以上。

報(bào)道稱，在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)布上述樂(lè)觀展望之前，這家全球市值最高的汽車制造商曾公布，該公司季度營(yíng)收創(chuàng)紀(jì)錄，并超過(guò)華爾街預(yù)期。

但該公司對(duì)供應(yīng)鏈困境的謹(jǐn)慎表述，說(shuō)明即使是特斯拉也無(wú)法避免去年給許多大型汽車制造商帶來(lái)隱患的供應(yīng)短缺問(wèn)題。

馬斯克還表示，特斯拉今年不會(huì)推出新車型，但希望明年能推出電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車Semi和電動(dòng)跑車Roadster。特斯拉方面表示，目前沒(méi)有在研發(fā)馬斯克于2020年承諾將在3年內(nèi)推出的一款售價(jià)為25000美元的車型。

特斯拉去年第4季營(yíng)收上升到177.2億美元。根據(jù)路孚特IBES數(shù)據(jù)，分析師預(yù)計(jì)該公司第4季營(yíng)收為165.7億美元。

報(bào)道認(rèn)為，特斯拉在管理供應(yīng)鏈方面比大多數(shù)汽車制造商做得更好，該公司使用了不太稀缺的芯片，并迅速重寫了軟件。盡管依然存在供應(yīng)鏈問(wèn)題，該公司在上季度對(duì)客戶的汽車交付數(shù)量仍創(chuàng)下紀(jì)錄。

“我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)，今年將部分或主要受限于芯片供應(yīng)，”馬斯克在電話會(huì)議上說(shuō)，芯片受限應(yīng)該會(huì)在明年得到緩解。

他還表示，2022年特斯拉的汽車交付量將比去年輕松增長(zhǎng)逾50%，這意味著特斯拉今年將交付超過(guò)140萬(wàn)輛汽車。

特斯拉方面表示，即使只在目前位于美國(guó)加州弗里蒙特和中國(guó)上海的工廠生產(chǎn)，這一目標(biāo)也是可以實(shí)現(xiàn)的。位于美國(guó)得克薩斯州的工廠將在本季度按計(jì)劃交付第一批配備加州制造的下一代4680電池的汽車。

馬斯克表示，他預(yù)計(jì)特斯拉汽車將在今年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

“如果我們今年不能實(shí)現(xiàn)比真人駕駛更安全的完全自動(dòng)駕駛，我將感到震驚，”他說(shuō)。

路孚特?cái)?shù)據(jù)顯示，特斯拉調(diào)整后的未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷之利潤(rùn)(EBITDA)為40.9億美元，超過(guò)了分析師普遍預(yù)期的38.9億美元。這似乎使馬斯克有資格根據(jù)其2018年的薪酬方案獲得額外的期權(quán)支付。

馬斯克行使與他2012年的薪酬方案有關(guān)的期權(quán)，由此帶來(lái)的薪酬稅給當(dāng)季獲利造成了3.4億美元的沖擊。

報(bào)道還稱，當(dāng)季獲利還反映了原材料、大宗商品和物流成本的上升，以及與保修和召回有關(guān)的支出。據(jù)悉，特斯拉正在召回逾47.5萬(wàn)輛Model 3和Model S電動(dòng)汽車，以解決增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)的后視攝像頭和后備箱問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 去年 增長(zhǎng) 以上 特斯拉汽車