數(shù)據(jù)顯示，電動自行車在國內(nèi)保有量達到3億輛，其在民眾的日常生活中扮演著愈發(fā)重要的角色，與此同時，電動自行車充電難、安全隱患頻發(fā)等問題不容忽視。2月27日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公開征集對《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》等3項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2022年3月19日。有觀點認為，這是電動自行車電池的標準化、規(guī)范化管理將迎來新的發(fā)展，在未來，有著電動車“共享充電寶”之稱的“換電”業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉黹L足發(fā)展。

就在本月中旬，北京出臺的《關(guān)于進一步加強本事電動自行車全鏈路管控的實施方案》受到輿論關(guān)注，“車電分離、共享換電”首次正式寫入以一線城市為代表的兩輪電動自行車管理辦法中。

官方數(shù)據(jù)顯示，僅2021年1至10月，全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。電動自行車存在非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題，滋生大量安全隱患。特別是由于戶外充電樁不足、充電價格不均等原因，入戶充電問題比較普遍，“人車同屋”導(dǎo)致火災(zāi)亡人率居高不下。

眼下，多地要求街道社區(qū)安裝相應(yīng)充電設(shè)備，以充電樁為主，但業(yè)界人士認為，將充電從戶內(nèi)移到戶外依舊無法徹底消除火災(zāi)隱患。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示：“由于沒有通信協(xié)議，難以實時監(jiān)控并獲取電池生命體征信息，加之公用場景面臨復(fù)雜工況環(huán)境及安裝插頭損耗風(fēng)險，充電模式仍無法有效管控風(fēng)險。”

在這樣的大背景下，電動自行車的換電業(yè)務(wù)正逐漸在國內(nèi)鋪開，并逐漸成為城市民生的“新基建”之一。北京市政協(xié)常委、民盟北京市委會專職副主委宋慰祖表示，市場主體在電動自行車換電方面的探索，其是對政府在充電方式上探索的有益補充。他表示：“換電的核心理念是共享，這符合未來發(fā)展的趨勢。我認為要堅持兩點：一是統(tǒng)一電池標準，以此推動電動自行車規(guī)范化發(fā)展;二是充換電要分開，倡導(dǎo)用換電的模式代替?zhèn)€體的充電模式。”

而在廣州地區(qū)，兩輪換電業(yè)務(wù)此前就已經(jīng)開展了應(yīng)用。如2021年11月的消防安全宣傳月里活動中設(shè)置了“小哈換電城市安全行”宣傳區(qū)域。據(jù)介紹，小哈換電在廣州服務(wù)著外賣、物流行業(yè)的從業(yè)者等市民用戶，為他們的出行能量保駕護航。截至目前，該換電品牌已經(jīng)在全國超300座城市面向社會大眾開放網(wǎng)絡(luò)能力，提供安全、智能、便捷、高效的兩輪出行用電服務(wù)。

全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長王先進稱：“電動自行車充電安全問題是小切口、大民生，其涉及面廣、關(guān)注度高，切實關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全。兩輪充換電設(shè)施服務(wù)應(yīng)納入社會基本公共服務(wù)，通過國家政策引導(dǎo)，加快促進兩輪充換電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有效解決城市布局、場地使用、電價傾斜、成本分攤等現(xiàn)實問題。”(沈釗)

關(guān)鍵詞： 共享充電寶 電動自行車 國內(nèi)保有量 規(guī)范化管理