告別“三連跌”!2022年中國(guó)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)開門紅
盡管面臨著缺芯短缺、零件供應(yīng)不足、產(chǎn)能不足等不利因影響,但2021年中國(guó)車市仍然畫出了一條令人振奮的上揚(yáng)曲線。2022年伊始,汽車產(chǎn)銷量則成功實(shí)現(xiàn)開門紅。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)近日公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1月,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到242.2萬輛和253.1萬輛,環(huán)比雖然有所下降,但同比呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
“面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和疫情散發(fā)等多重考驗(yàn),1月經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì),在去年同期基數(shù)較高的背景下,汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)位于60%以上高位景氣區(qū)間。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析說。
陳士華直言,繼2021年“破冰”、汽車產(chǎn)銷雙雙突破2600萬輛、告別“三連跌”后,進(jìn)入2022年,中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)了此前的良好態(tài)勢(shì),迎來平穩(wěn)開局,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用。
新能源汽車?yán)^續(xù)扮演“火車頭”
作為市場(chǎng)主要拉動(dòng)力,乘用車市場(chǎng)依舊保持了良好的態(tài)勢(shì),為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。
“得益于供應(yīng)持續(xù)改善以及部分地方出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策,乘用車表現(xiàn)好于市場(chǎng)總體水平,1月產(chǎn)銷分別達(dá)207.7萬輛和218.6萬輛,同比增長(zhǎng)8.8%和6.7%。”陳士華舉例說。
據(jù)了解,在乘用車主要品種中,四大類乘用車品種產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降。與此同時(shí),MPV產(chǎn)銷同比小幅下降,其他三大類乘用車品種同比則出現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)。
值得一提的是,在“缺芯危機(jī)”逐步得到緩解的背景下,1月高端品牌乘用車銷量達(dá)38.1萬輛,同比增長(zhǎng)11.1%,高于總體增速4.4個(gè)百分點(diǎn),成為拉動(dòng)乘用車市場(chǎng)的重要支點(diǎn)。
不過,陳士華也指出,在政策紅利逐步減弱,且客貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展低谷等不利因素的作用下,商用車市場(chǎng)依舊未實(shí)現(xiàn)回暖。1月商用車產(chǎn)銷分別為34.5萬輛和34.4萬輛,呈現(xiàn)雙降,其中同比降幅均超20%。
“伴隨政策紅利逐步消耗殆盡,以及運(yùn)輸市場(chǎng)需求減弱等因素,商用車市場(chǎng)短期內(nèi)難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”談及這一話題時(shí),中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)說。
不同于商用車在高基數(shù)下的增長(zhǎng)乏力,新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)大的活力。據(jù)了解,1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛,雖然環(huán)比有所下降,但同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍,市場(chǎng)份額達(dá)到17%。
“新能源乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到19.2%,繼續(xù)高于去年全年水平。”陳士華強(qiáng)調(diào),1月新能源汽車銷量雖未刷新歷史紀(jì)錄,但仍延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢(shì),產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。
記者注意到,1月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛,同比均增長(zhǎng)2.0倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛,同比分別增長(zhǎng)3.9倍和2.0倍。
付炳鋒直言,新能源車?yán)^續(xù)保持倍速增長(zhǎng)原因是多方面的:“一是新能源車由過去的政策驅(qū)動(dòng),進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。與此同時(shí),造車新勢(shì)力的產(chǎn)品陸續(xù)投入市場(chǎng),而傳統(tǒng)車企的重視程度越來越高,這為新能源市場(chǎng)增加了不少活力。”
“更重要的是,新能源車出口達(dá)5.6萬輛,繼續(xù)保持較高水平,這也是國(guó)產(chǎn)車今后的重要增長(zhǎng)點(diǎn),是新能源汽車?yán)^續(xù)扮演‘火車頭’角色的重要支撐。”付炳鋒如是說。
自主品牌“出海”成為關(guān)鍵詞
盡管在“缺芯”陰霾和疫情局部暴發(fā)的不確定因素影響下,全球汽車產(chǎn)業(yè)都陷入了冰點(diǎn)和低谷,但是對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和各大自主品牌而言,仍存在著不少發(fā)展的機(jī)遇。
與此同時(shí),近幾年,“產(chǎn)品出海”和“品牌向上”成為中國(guó)汽車自主品牌們反復(fù)提及的兩個(gè)關(guān)鍵詞。知名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的《2021汽車消費(fèi)者洞察》指出,當(dāng)前消費(fèi)者選車購(gòu)車時(shí)對(duì)于品牌力的關(guān)注指數(shù)明顯增加,產(chǎn)品與品牌“雙向上”成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
1月汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)更能佐證這一觀點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,1月中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)100.4萬輛,同比增長(zhǎng)15.9%。市場(chǎng)份額達(dá)到45.9%,上升了3.7個(gè)百分點(diǎn)。
其中,比亞迪、小鵬、理想、合眾以及零跑銷量均實(shí)現(xiàn)了成倍的增長(zhǎng)。此外,在主要外國(guó)品牌中,與上年同期相比,美系車與法系車呈現(xiàn)上漲趨勢(shì),德系、日系和韓系則出現(xiàn)下滑。
“在‘缺芯’的陰霾下,自主品牌產(chǎn)品,尤其是新能源汽車出口卻迎來了晴空。目前歐洲成為中國(guó)新能源汽車最大出口地。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。
在許海東眼中,現(xiàn)在正是新能源出口海外前所未有的好時(shí)機(jī)。一方面,歐洲對(duì)新能源車進(jìn)行大量補(bǔ)貼。包括德國(guó)、法國(guó)、挪威、荷蘭、意大利、西班牙、比利時(shí)、丹麥、以色列等,各國(guó)到各地方都出臺(tái)了對(duì)于終端用戶、經(jīng)銷商、網(wǎng)約車等的補(bǔ)貼明細(xì)。
“另一方面,我國(guó)在2012年到2020年的規(guī)劃過程中,產(chǎn)生了大量新能源車企,其產(chǎn)品已得到大量驗(yàn)證,造型和品控也有長(zhǎng)足的進(jìn)步,而歐洲新能源汽車產(chǎn)品目前大部分都是混動(dòng)車型,純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”許海東分析說。
許海東介紹說,1月汽車企業(yè)出口23.1萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)3.8%,同比增長(zhǎng)87.7%。2022年開年汽車月度出口數(shù)量處于歷史次新高水平,其中新能源汽車出口的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到43.7%。
“可以說新能源汽車已經(jīng)得到大量驗(yàn)證,已具備可以同歐美國(guó)家產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。”汽車行業(yè)分析師劉志超認(rèn)為,“蔚來、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、威馬、小鵬等新能源車,正在悄然推開海外市場(chǎng)的大門。”
“對(duì)于接下來的預(yù)期,我們將繼續(xù)保持‘審慎樂觀’的態(tài)度。”陳士華總結(jié)說,“一季度,汽車市場(chǎng)發(fā)展將受到‘正反’兩方面的影響,在上下起伏中不斷前行發(fā)展。”
陳士華表示,一方面各地政府將積極出臺(tái)穩(wěn)增長(zhǎng)相關(guān)政策,支撐市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定;行業(yè)芯片供應(yīng)不足的問題繼續(xù)緩解。此外,部分企業(yè)對(duì)2022年市場(chǎng)預(yù)期較好,而它們制定了較高的生產(chǎn)目標(biāo),也將對(duì)今年一季度的汽車產(chǎn)銷起到支撐作用。
“不過,我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到,芯片短缺問題依然存在,且2021年同期基數(shù)較高。與此同時(shí),部分地區(qū)的散發(fā)疫情增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),而未來一段時(shí)間商用車將處于調(diào)整期??偟膩砜?,復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)帶來諸多不確定性。”陳士華總結(jié)說。(張真齊)
關(guān)鍵詞: 中國(guó)汽車產(chǎn)銷 汽車產(chǎn)銷量 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 新能源汽車
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