今后選擇純電動汽車的受訪者在美國僅為5%，但在中國達到17%，德國為15%，均高于日本。

德勤集團(Deloitte Tohmatsu Group)的調(diào)查顯示，日本國內(nèi)消費者在回答“下輛購買的汽車種類”時，選擇汽油車和柴油車等燃油車的受訪者占4成，人數(shù)最多，燃油車加上混合動力車的合計接近8成，但選擇純電動汽車的受訪者僅為11%。美國有7成受訪者選擇燃油車，德國有5成選擇燃油車，看來純電動汽車的普及還需要較長時間。

德勤以25個國家的約2.6萬人為對象，在2021年9月至10月實施了有關(guān)汽車的消費者調(diào)查。各國均有約1000人回答。

關(guān)于今后購買的汽車種類，日本消費者在燃油車之后，選擇混動車的受訪者為37%，比例較高。配備發(fā)動機、同時支持充電的插電式混合動力車與純電動汽車并列，同為11%。日本消費者的特征是混動車占到乘用車銷售的4成，購買混動車的意向較高。

報道還稱，選擇燃油車的受訪者在各國均較多。美國和東南亞約為7成，中國和印度約為6成。即使是在積極推動純電動汽車的歐洲，德國選擇燃油車的受訪者也達到約5成。今后選擇純電動汽車的受訪者在美國僅為5%，但在中國達到17%，德國為15%，均高于日本。

詢問購買純電動汽車時最主要擔憂的問題，列舉“充電基礎(chǔ)設(shè)施不足”“缺乏家用充電器”的日本受訪者均為19%，比例最高。日本在公寓等集體住宅里居住的人很多，但純電動汽車充電設(shè)施的設(shè)置進展遲緩，純電動汽車購買者的大部分被限定為獨棟住宅的住戶。

各國受訪者均很少將純電動汽車的二手價格較低列為最主要擔憂。德勤集團的成島彰伸指出，“除了電池性能的改善之外，今后上市的純電動汽車隨著軟件的更新，價格不會輕易下降。即使是純電動汽車，也正在形成健全的二手車市場”。

在調(diào)查中，還有愿意為自動駕駛等尖端技術(shù)支付多少追加費用的問題。在日本，愿意為互聯(lián)功能支付5萬日元以下的受訪者占45%，完全不愿支付的受訪者占38%。關(guān)于自動駕駛技術(shù)，愿意支付5萬至25萬日元的受訪者占34%，支付5萬日元以下的受訪者占29%，調(diào)查顯示出消費者愿意為自動駕駛接受較高負擔的傾向。

在中國和東南亞地區(qū)，愿意向尖端技術(shù)支付費用的消費者多于日本和德國。

在汽車行業(yè)，美國特斯拉和美國通用汽車正積極拓展訂閱業(yè)務(wù)，各車企正在探索新的盈利模式。要讓消費者承擔追加費用，或許需要進一步的努力讓消費者更容易理解，例如宣傳新服務(wù)的便利性和安全性提高等。

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